Montaje de kick-down artesanal

Desde que monté la electrónica de segunda mano en la caja de cambios, ésta funciona perfectamente. Los cambios se realizan correctamente y no hay comportamientos erróneos.

Si voy con el acelerador pisado levemente o a medio gas, el cambio de primera a segunda se realiza entre 25 y 30 km/h. El cambio de segunda a tercera se realiza entre 55 y 60 km/h.

Si acelero a fondo, las marchas se apuran, realizando el cambio de primera a segunda a unos 60 km/h. El motor se revoluciona hasta casi 4000 rpm y la sensación es alucinante. El cambio de segunda a tercera se alarga hasta ir a unos 100 km/h, aunque normalmente levanto el pie un poco y obligo al cambio para no apurar tanto. De este modo, subir repechos en carretera se vuelve un placer y no un suplicio.

Sin embargo, yendo a unos 80 o 90 km/h hay veces que se hace necesario acelerar para realizar un adelantamiento. Y en estas circunstancias, por más que pise el acelerador, la caja no reduce a segunda. Debo dejar de acelerar, que la velocidad baje a 70 km/h y, entonces, acelerar a fondo para lograr la reducción a segunda.

Este problema se soluciona con el kick-down, el pulsador que hay en el cable del acelerador para lograr esa reducción entre los 80 y los 100 km/h. Y también funcionaría para bajar a primera yendo por debajo de 60 km/h.

A falta de un cable de acelerador con kick-down (que no encuentro por ninguna parte), ya en su día puse un interruptor en el salpicadero que mandaba señal de masa a la caja de cambios a través del cable correspondiente para simular la función del kick-down. Así que he querido hacer lo mismo, pero un poco mejor.

He vuelto a conectar un cable a la masa del pulsador de puerta del lado del conductor y otro cable al que va a la caja de cambios. Entre ambos, he colocado un interruptor, pero lo he montado en el lugar donde va el potenciómetro de la luz del cuadro (que no utilizo, la verdad), quedando muy sujeto y pudiendo accionarse fácilmente.

Probándolo en carretera, al activarlo, efectivamente permite que la caja reduzca a segunda en situaciones en las que no lo haría sin activar.

Montaje de plásticos traseros, cinturones y parasoles

Hoy quería montar los cinturones traseros para que pudiesen utilizarlos mis hijos en caso de salir a carretera con el R5. Lo primero fue limpiar bien los anclajes. Después, los monté en los orificios que hay en el suelo, bajo los asientos traseros. Hay que abatir los asientos para tener mejor acceso:

 

Después revisé los plásticos traseros que van en la parte superior. Había algunas patillas rotas, así que las pegué sin mucha esperanza de que aguantasen, colocando después todas las grapas de sujeción:

Al montar los plásticos en su lugar correspondiente, fui comprobando dónde no había agujero en la chapa para retirar la grapa correspondiente y no cometer el error de la última vez, cuando partí de nuevo las patillas tras repararlas y, además, los plásticos no quedaron bien montados:

Esta vez parece que quedaron bien montados. A continuación, limpié los cinturones y monté los tornillos de sujeción en los anclajes superiores, con la tapa correspondiente:

Para colocar los tornillos de los anclajes inferiores hay que abatir la base del asiento:

Y con esto quedaron los cinturones traseros montados. Lo malo es que no son enrollables y para que no quedasen muy sueltos, los dejé enganchados y lo mejor colocados posible.

Después estuve colocando los parasoles. Me costó bastante ya que, de nuevo, los agujeros en el techo no quedaron bien ajustados y lograr que los tornillos roscasen fue una odisea:

Montaje de plafones interiores

Hoy he montado los plafones interiores. Para ello, tuve que romper la tela del techo, donde ya había recortado los huecos para que los plafones encajasen. En el lado del copiloto el hueco no quedó bien y tapaba el orificio para el tornillo, aunque el plafón quedó bien sujeto con el tornillo del otro lado. Más adelante podría abrirlo con la "dremel".

Reparé una de las patillas de una tulipa que estaba rota. No creo que aguante mucho, pero al menos quedó bien y al montarla no se partió. Después monté la base de los plafones, conectando antes los cables de alimentación:

Coloqué las tulipas y los plafones quedaron montados:

Techo nuevo: preparación y montaje

A finales de verano compré un techo nuevo en Francia. Se trata de un techo diferente al original. Es rígido, fabricado en fibra de vidrio, y de este modo no es necesario pegarlo al techo de chapa del coche. Con el techo compré una tela para tapizarlo y cola en spray.

Tardó mucho en llegar (un mes), pero no he podido ponerme a trabajar en él hasta ahora. Lo primero fue llevarme la tela a casa para plancharla, ya que venía doblada (no enrollada) y tenía marcados algunos pliegues.

A finales de noviembre pude ponerme a estudiar cómo prepararlo. Observando el techo, descubrí que los orificios que trae no se corresponden con los que debe tener. Puse el techo de cartón encima para marcar el contorno de los orificios y poder recortarlos.

Más adelante, con ayuda de Juan y Francisco Luis (alumnos de segundo), presenté el techo en el R5 para comprobar que los orificios estaban bien trazados. Y resultó que no. Lo bueno es que al presentar el techo, comprobé que se mantenía en su sitio casi por sí mismo, sin curvarse en el centro, como sucede con el de cartón.

Tuve que volver a marcar el contorno, pero lo peor es que ya había hecho cortes donde no debía... Continué recortando los orificios según las nuevas marcas.

A mitad de diciembre volvimos a presentar el techo y volví a algunas marcas para ajustar mejor los recortes:

Ya en enero he podido ponerme a tapizarlo con la tela que traía. Apliqué cola en spray en dos direcciones, para que no me sucediese lo mismo que con el otro techo, que se quedaron zonas sin pegar. Comencé con la mitad delantera:

Aquí se puede ver uno de los errores que cometí y de los que fui consciente más tarde: no apliqué cola justo en la zona curva, por lo que la tela no podría quedar bien unida en esa zona... Esta cola, además, formaba burbujas y eso no me gustaba. Creo que la cola de la marca CEYS es mucho mejor. Tras colocar la tela lo mejor que pude, apliqué la cola en la mitad trasera y la pegué, cometiendo el mismo error.

La cola debe aplicarse muy uniforme, nada de líneas, pero como el spray la proyecta muy concentrada, tendría que haber hecho muchas pasadas y tenía miedo a quedarme sin cola. Pues no. Al final me sobró. Pero esto sólo lo supe al terminar...

Al pegar la tela, venía la parte más complicada. Esta vez lo que intenté fue dejar pegada la zona lisa central y luego pegar los bordes, de manera que las curvas las uniese estirando la tela hacia abajo para no formar arrugas. Y no es mala idea, pero al no haber aplicado suficiente cola, la tela no quedaba pegada, así que tuve que rectificar y no me quedó bien. Decidí dejar una arruga a lo largo de la parte trasera y me quedaron otras en los laterales y las esquinas traseras:

Después recorté el borde de la tela, dejando un par de dedos. Apliqué cola por todo el contorno del techo y pegué el borde realizando una doblez para dejarlo bien acabado:

Tenía pensado montar el techo con ayuda, pero pensé que quizás podría montarlo yo solo, ya que se supone que se sostiene por sí mismo y queda encajado. Así que me arriesgué. Y pude montarlo. Coloqué los asideros de los laterales, después coloqué los enganches de los parasoles en la parte delantera y, por último, las tapas de la parte trasera, que quedaron mejor de lo que yo esperaba:

           

Sustitución de la electrónica de la caja de cambios

Viendo que los problemas de la caja de cambios podrían proceder de la parte electrónica, me puse a investigar por enésima vez para ver si encontraba algo de luz en internet. Y al fin encontré algo nuevo. Descubrí una página donde se explicaba cómo desmontar una caja de cambios automática modelo 4141 (muy similar a la 4139 de mi R5):

http://www.tmproductions.com/repairs-and-maintenance

Gracias a esta página pude saber que esa caja de cambios pertenecía al mítico DeLorean DMC-12, el coche de la película "Regreso al futuro". Resulta que el modelo automático montaba esa caja de cambios, así que me puse a buscar información sobre ese coche en concreto, ya que para mi R5 nunca encontré información de la caja de cambios.

Y, efectivamente, hay gente en EEUU que posee ese coche y existen páginas que venden recambios. Y también hay recambios para la caja de cambios. Encontré un par de ellas:

https://store.delorean.com/auto%20trans%20shift%20computer%20%28rebuilt%29-1.html

En ésta vendían diferentes piezas, y ofrecían la posibilidad de reparar la electrónica, aunque hay que enviarles el cableado original. Teniendo en cuenta que están en EEUU, los gastos son altos, aunque quizás merecería la pena si obtienes una electrónica completamente renovada.

https://www.deloreango.com/es/auto-transmission-computer-rebuild-service.html

En esta otra también tenían piezas y ofrecían una placa electrónica actualizada, con componentes más modernos. También hay que enviar la placa original, aunque en este caso se trata de una tienda en Inglaterra.

Pero lo mejor fue la información que encontré en este foro:

https://dmctalk.org/showthread.php?350-Automatic-Transmission-Governor

Aquí estaba explicado no sólo la manera de desmontar la placa electrónica del interior de la caja, sino un esquema con todos los componentes que contiene, así como una explicación del funcionamiento electrónico y los posibles fallos que pueden suceder.

Esto era lo que necesitaba para poder reparar la placa si me proponía hacerlo alguna vez.

Pero había algo que me vendría muy bien. Y era tener una placa electrónica de segunda mano con la que poder experimentar y probar cosas. Sin embargo, en Francia había pocas cajas de cambio en venta y enviarlas a España sería carísimo.

Entonces se me ocurrió algo. Contacté con varios vendedores y les propuse comprarles sólo las piezas eléctricas de la caja. Esto no sería caro enviarlo a España y tendría las piezas que necesito (no quiero una caja de cambios entera).

Y encontré alguien dispuesto a ayudarme. Desmontó las piezas eléctricas e hidráulicas que le indiqué y me las enviaría a España, junto con alguna otra pieza más:

Se trataba de la caja electrónica con todo el cableado y conectores, el distribuidor hidráulico, los solenoides y algunas piezas sueltas más.

Cuando llegaron las piezas, lo primero que hice fue retirar la tapa de la caja electrónica y medir los valores del potenciómetro. Obtuve valores diferentes a los de la caja original, lo cual era una buena señal, pues significaba que ahí podría haber un fallo:

También compré 3 litros de ATF para reponer, ya que tendría que vaciar la caja:

El lunes subí el coche al elevador y me puse manos a la obra. Vacié el aceite ATF de la caja y llegó la primera sorpresa:

Recuperé algo más de 4 litros... Y en el manual viene indicado que deberían salir 2,5 litros. ¿Cómo era posible? ¿Acaso la caja tenía exceso de aceite? Pero el caso es que la varilla marcaba un nivel correcto. Misterio.

Primero se limpiaron los cables y componentes de segunda mano que iba a montar:

Para desmontar los componentes del coche necesité algo de ayuda. Me echaron una mano algunos alumnos de primero. Hubo que desconectar los conectores del conjunto hacia el resto de instalación eléctrica del coche (cuya caja de conexión era imposible de sacar sin aflojar el ventilador para ganar espacio), desatornillar el conjunto de la caja electrónica con el gobernador-comparador (con difícil acceso), retirar el tornillo de sujeción del conector de los pulsadores de selector de marcha (de dfiícil acceso), desmontar un par de abrazaderas de sujeción de cables, desconectar el conector de los solenoides (en el interior del cárter de la caja) y de este modo podía extraerse todo el conjunto:

Otra sorpresa desagradable: el piñón de arrastre del gobernador-comparador estaba dañado. Lo comparé con el que me llegó de segunda mano y tenían varias muescas:

Menos mal que me habían enviado el de segunda mano y podría sustituirlo.

El martes comencé con el montaje, aunque no pude aprovechar mucho. El miércoles retomé el trabajo. El cárter tenía bastantes residuos, algo que me sorpredió, ya que el aceite había funcionado durante apenas 2000 km. También había virutas en el imán, que limpié. El cárter también lo limpié y retiré la antigua junta, además de rascar algunos trozos que quedaron pegados. Había pensado hacer una junta nueva, pero afortunadamente tenía una junta nueva que compré hace años junto con otras juntas para la caja:

Antes de montar el cárter debía colocar el conector de los solenoides. Me costó bastante trabajo, ya que parecía ser algo más grueso que el hueco en el que encaja. Finalmente lo coloqué con ayuda de un prolongador y golpeando con cuidado desde arriba, para que entrase a presión. Tampoco fue sencillo colocar el clip que asegura el conector, ya que sólo entra en una posición y el conector debe girarse, así que saqué y metí el conector varias veces hasta lograr que todo encajase.

También coloqué el conector de los pulsadores para asegurarme de que quedaba en la posición correcta. Al montar el cárter, también sustituí las arandelas finas que llevan los tornillos por otras con algo más de grosor, con la idea de no apretar mucho los tornillos. Había leído que apenas deben llevar apriete y no habrá fugas. También sustituí la arandela de cobre del tapón.

Lo siguiente fue montar todo el conjunto electrónico. Coloqué el conjunto gobernador-comparador con cuidado, ya que creo que el piñón se dañó al montarlo la última vez, cuando no encajaba y terminé golpeándolo hasta que encajó... Esta vez entró mucho mejor.

Apreté el tornillo del conector de los pulsadores, que tenía tan mal acceso, que tardé una eternidad en enroscarlo octavo de vuelta a octavo de vuelta:

Coloqué los tornillos de sujeción del gobernador-comparador y una de las abrazaderas del cableado. La otra no la coloqué por lo complicado que era y porque no le veía tanta utilidad:

               

Para volver a colocar el ventilador tuve que pedir ayuda, ya que el tornillo inferior tiene muy mal acceso cuando está el parachoques montado:

Para regular el cable del acelerador que va a la caja no tenía ayuda, así que utilicé una garrafa como ayudante para presionar el acelerador a fondo:

Destensé el cable de ambos extremos hasta lograr que con el pedal a fondo, el sector del gobernador-comparador quedase a punto de tocar el tope de máximo recorrido, tal y como dice el manual:

Aproveché para tensar algo más el cable del acelerador, que con el pie pisado a fondo no abría completamente el carburador.

Para reponer el nivel de aceite ATF, utilicé 2,5 litros, que es lo que teóricamente debería haber sacado según el manual. Arranqué el motor y lo dejé funcionando un par de minutos. Cuando comprobé el nivel, la varilla no marcaba nada y la caja emitía un ruido sospechoso...

Fui parando el motor, añadiendo aceite, comprobando nivel sucesivamente hasta lograr que la aguja marcase entre el máximo y mínimo en frío. En total, había echado 4 litros y un resto que tenía en otro bote, es decir, lo mismo que había sacado:

La explicación creo que es que esta caja lleva líquido ATF tanto para los mecanismos como para el puente, y esto son 2,5 litros más 1,6 litros, es decir, 4,1 litros en total. Esto parece encajar mejor.

Probé el coche y las marchas iban perfectamente. Cambiaba de primera a segunda y a tercera si pisaba suavemente el pedal del acelerador, pero si pisaba a fondo, la primera se apuraba hasta los 60 km/h y la segunda hasta los 100 km/h, tal y como dice el manual.

Me llevé el coche de Calañas a Valverde y todo parecía ir bien. Hoy he vuelto a llevarlo de Valverde a Calañas y he notado que a veces se queda en primera pisando levemente el acelerador y hay que soltarlo para que cambie a segunda. Quizás sea porque haya que regular el cable de la caja y tensarlo algo más.

De todos modos, hasta que no haga más kilómetros y ves que la caja no falla no me quedaré tranquilo, ya que anteriormente también ha tenido épocas en que funcionaba bien y otras en que iba mal.