Renault 5 GTL Ismael - Trabajos varios

He desmontado el alternador que estaba en el R5 para sustituir piezas en el alternador original:

Aunque en principio sólo iba a colocar el bobinado inducido del alternador equivalente en el alternador original, decidí intercambiar los rotores, ya que uno de los rodamientos del rotor original estaba en mal estado. Aproveché para limpiarlo con cepillo metálico:

Después me puse con el bobinado inducido:

Desmonté el bobinado del alternador equivalente y quise desmontar también los puentes de diodos, ya que el original parecía en peor estado (aunque esto era exteriormente y lo importante es cómo está interiormente). Pero el puente del alternador equivalente incluye los tres diodos de excitación y el cable de salida al testigo de carga, así que preferí no cambiarlo por si las caracteríticas eran distintas.

Volví a montar el puente de diodos y el bobinado en el alternador original (aproveché para limpiar mejor esa carcasa). Después monté el rotor y las piezas exteriores en la otra carcasa y uní ambas:

Monté el regulador del alternador equivalente, que tenía las escobillas menos desgastadas. Y monté el alternador en el motor, tensando la correa:

Arranqué el motor y comprobé que el alternador cargaba correctamente.

Me puse con el circuito de líquido limpiaparabrisas. Limpié el depósito y su tapón lo mejor que pude, con cepillo y agua caliente con lavavajillas:

También preparé dos tornillos para su sujeción, ya que los antiguos estaban en mal estado:

Había que sustituir los manguitos antiguos (rígidos y oscurecidos) por unos nuevos. Fue bastante complicado sacar los dos tramos de los surtidores, ya que estaban muy duros y no tenían fácil acceso:

Tomé como referencia la longitud de cada tramo antiguo para cortar tramos nuevos:

En la válvula de aspiración/impulsión había dos tramos más: el que iba hacia el depósito y el que iba hacia la bomba. El primero fue fácil de quitar e instalé un tramo nuevo. Sin embargo, el segundo no fui capaz de sacarlo. Desmonté la bomba de pie (que está en el lado del piloto, en el interior) para intentar sacar el tubo por ese extremo:

Pero el tubo parecía estar sujeto en algún punto por detrás de los guarnecidos, así que lo dejé para otro momento. Instalé los tramos de los surtidores con la T de reparto:

Monté el depósito y el tramo que va hasta él. Dejé un tramo de tubo preparado y enganchado al antiguo que va hacia la bomba:

Por último, fijé el cable de sujeción del capó con ayuda de un tornillo rosca-chapa que encontré y que iba perfecto:

Pintura y montaje logotipo delantero

Como ya he encontrado una manera de colocar uno de los emblemas delanteros que tengo, quise darle un lavado de cara, ya que la pintura negra estaba algo desgastada. Ayer estuve enmascarando toda la parte plateada. Fue un poco trabajo de chinos, ya que tenía que cortar tiras estrechas para tapar las líneas color plata:

Después lo pinté con spray color negro satinado:

Hoy he retirado la cinta y tenía mejor aspecto:

Lo he montado en el capó, aunque no queda suficientemente pegado. No he podido dejarlo mejor:

Montaje logotipo delantero

Tengo varios logotipos de segunda mano y cada uno tiene unas patillas de sujeción diferentes. Intenté montarlos con soportes de plástico originales, pero no se sujetaban bien.

Intenté hacer más gruesas las patillas con cinta de carrocero, pero no funcionó. Además, uno de los soportes estaba roto. Así que probé a utilizar tacos de pared, cortados a la medida adecuada:

Tampoco sirvió como solución. Por eso compré unos soportes nuevos que encontré. Era la solución ideal. Sin embargo, no eran iguales que los originales. Al no tener las patillas del logo el recrecido que hace que se encajen en los soportes, tuve que añadir cinta de carrocero para que encajasen:

 

 

 

 Por otro lado, los soportes eran demasiado anchos y entraban muy forzados, por lo que el logotipo quedaba algo separado:

Habrá que seguir buscando una solución.

Trabajos en el vano motor

He querido ajustar los mecanismos de sujeción del capó. Y es que la grapa de sujeción de la varilla estaba muy cerrada y costaba mucho sacar y meter la varilla de la misma. La he desmontado y la he abierto para que la varilla entrase y saliese con más facilidad. Además, me he dado cuenta de que estaba mal montada. Tiene unas pestañas que deben quedar fuera y no dentro del alojamiento en el capó:

También sujeté el otro extremo del cable limitador de apertura en el tornillo correspondiente del faro izquierdo, como ya me explicó José Manuel:

Recuperé el cable del velocímetro e introduje un extremo en la caja de cambios, sujetándolo con el clip correspondiente:

Por un momento me preocupé, ya que el cable no encajaba bien. Hay que girarlo hasta lograr que el cuadradillo entre en el orificio que tiene la misma forma.

El otro extremo del cable encaja de forma parecida en el cuadro de instrumentos, aunque las pestañas de sujeción se volvieron a partir (las había pegado en su momento) al intentar volver a meter la goma pasamuros:

Sujeté las pestañas con cinta para lograr que el cable se quedase más sujeto al cuadro:

Para poder volver a montar la goma pasamuros del cable, se me ocurrió hacerle un corte:

Al introducirla en el orificio, quedó perfectamente cerrada, ya que entra a presión. Ojalá se me hubiese ocurrido antes...

En el orificio interior coloqué un trozo de espuma, aunque debo ajustarlo mejor:

Coloqué la goma de sujeción del bote de expansión, con los enganches correspondientes:

La goma no queda muy estética que digamos, ya que los enganches van girados 90º uno respecto al otro y la goma queda girada. Además, las dos gomas no quedan alineadas, sino sobrepuestas.

Montaje del capó

Si quería llevarme el coche a un parking, tendría que dejarlo cerrado. Y eso, además de incluir las puertas, también incluye al capó, que debe tapar el motor y dejarlo protegido.

Para montar el capó, necesitaba montar el resbalón de cierre, así como las bisagras. Decidí montar las bisagras tal cual estaban:

Deberían ir pintadas en el color de la carrocería, pero no me di cuenta en su momento. De todas formas, las pintaré en negro y no deben quedar mal.

Otro detalle a tener en cuenta era la varilla de sujeción del capó. También tendría que montarla. Así que limpié con cepillo metálico las piezas del resbalón y de la varilla de sujeción:

La chapa donde gira la varilla estaba bastante deformada, así que estuve intentando dejarla algo mejor:

Pinté las piezas con spray de zinc:

Para montar la chapa en el capó, lo apoyé boca arriba sobre un trozo de espuma que puse en una mesa, para evitar arañarlo:

Aun así, se arañó. El capó tenía mucho polvo y no lo limpié antes de apoyarlo. El propio polvo hizo de lija a pesar de estar sobre la espuma...

En primer lugar, monté el resbalón:

La chapa va sujeta mediante remaches. Seleccioné unos de pequeño tamaño:

El problema es que hay que remachar la chapa con la varilla colocada en el hueco y, además, uno de los remaches también sujeta el cable limitador de apertura:

Los remaches pequeños no cogían, así que busqué unos algo mayores:

Recuperé la grapa de sujeción de la varilla, la limpié con cepillo metálico y la monté:

Y la varilla quedó montada:

Ya que estaba, quise sustituir las antiguas pegatinas por las nuevas que compré en su momento:

Resulta que estaban resecas y se cuarteaban al intentar arrancarlas. Así que tuve que utilizar un cúter para ir arrancándolas con mucho cuidado:

Y coloqué la nueva pegatina en su lugar:

En el caso de la otra, repetí la misma operación:

Con ayuda de Ismael, monté el capó en el coche. Las tuercas de las bisagras se aprietan, pero existe un tope para que no presionen las cogidas del capó, de modo que se permita su giro. Una vez hecho esto, estuvimos desplazando las bisagras hasta lograr cuadrar el capó respecto a las aletas.

El problema surgió con el cierre, para variar. Al igual que en las puertas, no lográbamos que el resbalón encajase con facilidad en el cierre. Tras conseguir alinear ambas piezas, sucedía lo mismo que con las puertas: el resbalón quedaba lejos del cierre y la goma del borde impedía que el capó quedase cerrado. ¿Otra vez el mismo problema?

De repente, descubrimos que el cierre se podía regular en altura. Yo lo había dejado sin apretar y pudimos levantarlo, por lo que el resbalón encajaba y el capó quedaba cerrado correctamente: