Bombilla de posición y tapa palanca de cambios

Esta mañana he querido sustituir la lámpara trasera derecha de posición, que había detectado que no se encendía días atrás. Sin embargo, al desmontarla, se encendió brevemente. La volví a montar y funcionaba perfectamente. Se trataba únicamente de un mal contacto:

También comprobé que desde que reparé la fuga de agua del depósito del lavaluneta no había vuelto a haber fugas:

También pegué la tapa de la palanca de cambios, que la llevaba suelta desde que sustituí la consola hace unas semanas:

Pulido de pilotos traseros

Había notado que tanto el piloto trasero como los pilotos de marcha atrás no lucían como deberían. Así que decidí pulirlos para intentar mejorarlos. Y el resultado fue muy bueno:

Regulando los faros

Había notado que el faro derecho estaba bastante inclinado respecto al izquierdo. Intenté solucionarlo con los tornillos de regulación, pero no logré mejorarlo. Así que decidí desmontarlos para ver si había alguna diferencia física entre ambos.

Descubrí que una de las patillas de apoyo del faro derecho estaba más baja. Lo intenté compensar con unas arandelas intercaladas en las piezas de plástico sobre las que se apoya el faro en el "coco". Y quedó bastante mejor:

Lavando el Lámbor (arranque después de mucho tiempo, regulación de faros).

La funda que tenía puesta para proteger el coche se había ido ensuciando y necesitaba una limpieza. Mi compañero Pelayo se la llevó hace ya unas semanas para lavarla y tenderla al sol, ya que al ser de plástico, necesitaba estar al sol para que quedase bien seca. Como él tiene patio en su casa, era mejor sitio que en los cordeles de mi piso.

Una vez limpia la funda, no  volví a ponerla, ya que el coche estaba bastante sucio. Estaba pendiente de limpiarlo y hoy iba a ser el día. Al intentar arrancarlo, no hubo manera...

Siempre cuesta arrancar el motor cuando lleva mucho tiempo parado. La gasolina tiene que llegar desde el depósito hasta el carburador y esto lleva varios intentos de arranque para que trabaje la bomba y se llene el circuito. Sin embargo, esta vez estaba tardando más de lo normal.

Después de insistir muchas veces, llegué a la conclusión de que quizás estaba ahogando el motor (entrada de gasolina sin quemar a los cilindros que impide que se produzca la combustión). Estuve buscando información por internet y uno de los problemas en estos casos es que las bujías se llenan de gasolina y no salta la chispa. Desmonté la bujía del cilindro 1:

Los electrodos estaban secos, pero no me gustó su aspecto. Estaba llena de carbonilla. ¿Cómo era posible? Se habían puesto nuevas y el motor apenas había estado en funcionamiento. Más adelante, mi compañero Javier me explicó que es normal, precisamente por no haber trabajado el motor mucho tiempo a temperatura de trabajo.

Volví a montar la bujía y probé una recomendación: pisar a fondo el acelerador poco a poco (para evitar que actúe la bomba de aceleración) e intentar arrancar así. Probé un par de veces y el motor arrancó. Eso sí, se aceleró muchísimo y enseguida solté el acelerador, claro.

Creo que la explicación es que al acelerar a tope, se abre completamente la mariposa (bueno, las dos en el caso de este carburador) y entra mucho más aire, por lo que se facilita el arranque.

Saqué el coche y lo lavé con una manguera. Después, le di con una esponja y jabón para después aclararlo y secarlo. Tapé algunos orificios de la carrocería que aún están sin los elementos montados (emblema delantero, retrovisor, matrícula trasera).

Tuve que hacerlo todo bastante rápido, ya que estaba al sol y no es lo mejor para lavar un coche.

Al volver a meterlo en el taller, aproveché para regular los faros con ayuda del regloscopio:

COMPRAS - Pilotos marcha atrás y retrovisor interior

He comprado dos pilotos nuevos de marcha atrás, ya que los dos que tengo montados no son iguales y, además, la tulipa izquierda es una tulipa derecha montada al revés. Estos dos pilotos son cada uno de un lado y tienen el plástico blanco (uno de los que tengo montados estaba amarillento):

También he comprado un espejo retrovisor interior para sustituir el original, que está bastante deteriorado por el sol. Sin embargo, el que he comprado tiene el cristal con puntos de óxido en la parte superior...

Intercambio de pilotos de marcha atrás/matrícula

Había detectado que la goma del piloto de matrícula derecho tenía una ranura en la goma del contorno en la parte superior. Esta rsanura haría que el agua entrase en el piloto, cuando lo lógico es que dejase salir el agua hacia abajo. Así que, ya que ambos pilotos son iguales, los intercambié de lugar.

               

Ahora la ranura quedó en la parte inferior del piloto izquierdo.

COMPRAS - Lámparas R2

Probando las luces, comprobé que una lámpara R2 tenía el filamento de luz de cruce fundido. Decidí comprar dos y sustituir ambas, porque eran antiguas.

Las monté en los faros, teniendo en cuenta que debe coincidir la pestaña inferior con la muesca correspondiente en el faro:

Montaje de los faros

No era necesario, pero quise montar los faros para tapar el hueco en esa zona del vano motor. Coloqué dos lámparas R2 que había en el taller provisionalmente. Para montar los faros, hay que introducirlos con cuidado, de manera que encaje primero uno de los laterales y luego el otro. Después se fijan con el enganche correspondiente:

Me quedó pendiente regularlos, ya que se observa a simple vista que el faro derecho está inclinado. Una cosa que no me gustó es que un faro (el derecho) tiene la silicona de sellado del cristal amarillenta, mientras que el otro (el izquierdo) la tiene perfectamente blanca... Una pena.

Montando los pilotos delanteros

Como ya tenía cortados los tornillos que pensaba utilizar para sujetarlos, monté los pilotos delanteros en el paragolpes:

En principio, los pilotos quedaban bastante sujetos y no hacía falta ponerles arandelas. Con ambos pilotos montados, el paragolpes quedaba espectacular:

Montando los cocos de faros

Como ya tenía pintado el coco derecho y los tornillos de sujeción de ambos cocos, pude montarlos en el coche:

Pasé el conector de las lámparas de cruce/carretera y coloqué las gomas pasamuros. Instalé una lámpara en cada lado para comprobar que funcionaban perfectamente.

También coloqué los tornillos de masa (pintados con zinc) y el pasamuros del cableado izquierdo, que no lo tenía:

 

Pintura de tornillos roscachapa y grapas

He pintado los tornillos roscachapa de sujeción de los cocos de faros y de sujeción de la rejilla frontal en color negro satinado:

Las grapas donde roscan los tornillos de sujeción de la rejilla frontal, otras grapas que tenía de repuesto y las tuercas de sujeción del cierre del capó los pinté con pintura de zinc:

Tornillos para sujeción de reguladores de faros

Tenía que encontrar una manera de sujetar los reguladores del coco del faro derecho, que originalmente iban remachados. Podría haberlos vuelto a remachar, pero veía complicado que quedasen bien. Así  que se me ocurrió utilizar los mismos tornillos que usé para los pilotos delanteros. Y, efectivamente, eran bastante adecuados. Pero en ambos casos, los tornillos eran demasiado largos. Así que reuní ocho tornillos y los estuve cortando más o menos a la mitad:

Con ellos pude sujetar los reguladores a los cocos y quedaron bastante bien:

Piezas nuevas (rejilla, catadióptricos, surtidores, tornillos paragolpes)

Han llegado una serie de piezas que he pedido para poder montar los paragolpes.

Rejilla delantera:

Catadióptricos, tornillos de sujeción de paragolpes, surtidores lavaparabrisas y lavaluneta, grapas para pilotos delanteros:

La rejilla no es de gran calidad, cosa que ya me imaginaba. Tiene un desperfecto en el lado izquierdo, donde se nota una doblez en la banda cromada inferior:

Además, se aprecian muchas rebabas en el plástico, aunque podría recortarlas con paciencia para dejarla con mejor acabado.

Pintando piezas

He pintado con pintura de zinc los tornillos de masa de ambos pilotos (que no pinté en su día) y las grapas que retiré de la pieza frontal del vano motor:

También pinté en negro satinado la palanca de regulación del faro derecho:

Repintando coco del faro derecho

Como ya escribí en su momento, los cocos no quedaron bien cuando los pinté, así que debía repasarlos. En este caso, sólo necesitaba el coco del faro derecho, así que lo maticé con estropajo, raspé aquellas zonas en las que la pintura estaba algo levantada y limpié la superficie con disolvente:

Le di un par de capas, esperando un tiempo entre ellas, pero no me gustaba el acabado y decidí aplicar más pintura sin esperar:

Pasado un tiempo, le di la vuelta para pintar la parte exterior:

En este caso, di una sola capa generosa.

Preparando los faros

Recuperé todos los elementos necesarios para montar los faros.

Cocos y piezas que desmonté:

Faros nuevos:

Y el faro completo que también compré:

Al tener el faro izquierdo completo nuevo, sólo tendría que utilizar el coco del faro derecho con sus respectivas piezas:

El resto de piezas no me harían falta:

Desmonté los dos soportes del faro y la palanca de regulación para limpiar y pintar: