Montaje del motor - Motor de arranque y colectores

Preparé todos los elementos para montar los colectores:

Además de los colectores y la junta, tenía que montar la chapa anticalórica que protege al motor de arranque. También quería revisar las arandelas y tuercas de sujeción.

Coloqué la junta de los colectores en la culata para presentarla, y unté con grasa de cobre los espárragos de la culata:

A pesar de haber comprado arandelas nuevas para sustituir las antiguas, no eran adecuadas, ya que el diámetro exterior era más grande y no encajaban en los alojamientos de los colectores:

Coloqué los colectores en su lugar, junto con la chapa anticalórica y fui colocando las arandelas y tuercas. Había puntos en los que pude colocar las arandelas nuevas más grandes (en ambos extremos), pero en el resto necesitaba arandelas como las originales. Eran otros 6 espárragos, pero sólo había 5 arandelas, así que tuve que colocar dos arandelas juntas más finas, pero de diámetro adecuado, en uno de ellos.

Entonces me acordé del motor de arranque, y que quizás no podría montarlo con los colectores ya en su sitio. Reuní tanto el motor de arranque como la tornillería de sujeción:

Pude comprobar que dos de los tres orificios de sujeción del motor de arranque tenían rosca. Eso significaba que dichos tornillos serían mucho más fácil de quitar y poner (recordé lo complicado que fue desmontar el motor de arranque del R5 de Paco), ya que podrían aflojarse desde la parte frontal. Sólo el tornillo inferior llevaba tuerca, pero se supone que era accesible.

Antes de colocar el motor de arranque, quise desmontar la chapa indicadora del avance de encendido y repasar un poco las letras y líneas con rotulador negro indeleble. Quitar la chapa y volverla a poner no era sencillo, ya que tenía que sujetar las minúsculas tuercas por el interior de la caja de cambios, tanto para aflojar como para apretar los tornillos, pero con paciencia lo logré. Quedó algo mejor:

Fuera del coche, montar el motor de arranque era mucho más sencillo:

Me sorprendió poder montarlo con los colectores en su lugar. No sé si dentro del vano motor sería posible, pero el ajustado hueco bajo los colectores era suficiente para meterlo y sacarlo de su sitio.

Con el motor de arranque ya montado, me dispuse a apretar las tuercas de sujeción de los colectores. Las 6 superiores son tuercas normales, mientras que las dos inferiores son tuercas especiales, con hueco interior tipo Allen, supongo que para facilitar su apriete o afloje, ya que quedan muy al interior. Aun así, tuve que utilizar un prolongador:

Intenté apretar todas las tuercas al mismo par. El valor no lo sabía, ya que en el manual no se indica, pero pude averiguar que un valor adecuado podría ser 1,5kg·m. El problema era que la llave dinamométrica no podía adaptarse al hueco de las tuercas superiores centrales.

Hice un primer apriete de 1kg·m y otro posterior de 1,5kg·m, pero esas tuercas las apreté a ojo, con una llave normal. Con esto ya tenía montados motor de arranque y colectores en el motor:

Unión de colectores

Antes de unir ambos colectores, reuní las piezas necesarias:

Aunque en la foto aparecen tuercas autofrenantes, las sustituí por tuercas normales, ya que comprobé que eran las que estaban montadas originalmente. Además, como no encontré arandelas nuevas, limpié las arandelas que iban montadas originalmente.

Unté con grasa de cobre los espárragos y tornillos:

Al unir ambos colectores y apretar las tuercas y tornillos, comprobé que los planos no coincidían, quedando el colector de admisión ligeramente hacia dentro. Aflojé los tornillos e intenté montarlos más alineados, ya que existía algo de juego para recolocarlos:

Cuando fui a presentar el conjunto en el motor, uno de los espárragos no entraba en el hueco correspondiente. Esto se debía a que existen cuatro espárragos que encajan entre ambos colectores, donde existen estos huecos, pero uno de ellos quedaba más cerrado. Volví a aflojar tornillos y tuercas y coloqué un par de tornillos en dos de los huecos, con el fin de mantener ambos colectores con la separación adecuada (idea de Julio):

De nuevo apreté tuercas y tornillos, cuidando que los planos quedasen alineados. El hueco problemático quedó algo cerrado, y me costó sacar el tornillo correspondiente, pero presenté el conjunto en el motor y esta vez si se podía montar, aunque muy ajustado.

Limpieza de colectores

He limpiado el colector de  escape por dentro, rascando con un destornillador la carbonilla que tenía por dentro. Salió bastante.

Después lo soplé con aire. Respecto al colector de admisión, di por hecho que el conducto que tanto me costó desatascar ya estaba mejor y soplé por dentro todo el colector. Pensaba pintarlo con pintura gris anticalórica, pero como ya no me quedaba, quizás ni lo pinte.

Por cierto, que yo pensaba que el conducto obstruído era más importante (conexión con el pulmón de vacío del distribuidor) y resulta que es simplemente la conexión del tapón de aceite con el colector de admisión, para introducir gases contaminantes. Así que aunque hubiese estado taponado, no tenía importancia respecto al funcionamiento del motor.

Colector de escape pintado

He retirado la cinta de carrocero del colector de escape para ver el resultado final.

La pintura ha quedado bastante bien. Sin embargo, el interior no quedó limpio y se ve bastante carbonilla, además de que las zonas de unión no están completamente limpias.

Habrá que darle un repaso.

Pintando el colector de escape

Hoy he localizado un spray de pintura negra anticalórica en el almacén y he aprovechado para pintar el colector de escape, al que le he dado un par de capas.

Enmascarando el colector de escape

Limpié el colector por dentro con ayuda de un destornillador. Simplemente quise retirar los restos de cuando coloqué los helicoils y algo de carbonilla acumulada. Lo soplé con aire a presión y le puse cinta de carrocero a las zonas que no iba a pintar.

Pero el spray de pintura negra anticalórica estaba estropeado y no pude aprovechar la pintura que le quedaba. En este caso no me extrañó, ya que lo utilicé hace ya casi 3 años.

Limpieza del colector de escape de segunda mano

Tras haber colocado los "helicoils", tenía que ponerme a limpiar el colector de escape para dejarlo listo de cara a su montaje en el motor.

Le di con taladro y cepillo metálico, aunque después lo llevé al cepillo metálico fijo para limpiarlo algo mejor.

Reparación de roscas en colector de escape

Por fin me he decidido a ponerme manos a la obra con una tarea que se me antojaba bastante delicada y que podría acabar en desastre total. Ya en su día dejé en mal estado un colector de escape y ahora no quería volver a hacer lo mismo.

A pesar de que veía complicado recuperar el colector de escape original, decidí intentar colocar un helicoil en el orificio que dejé hecho un cisco (aún hoy no sé cómo hice un taladro a 45 grados del plano de unión...).

Taladré el orifio para intentar enderezarlo, pero el resultado fue un orificio irregular.

Pensé que al ser la broca del helicoil bastante grande, el orificio acabaría rectificado, pero no fue así. Ahora el orificio quedaba descentrado y su tamaño era algo mayor de lo necesario, por lo que el macho entraba sin posibilidad de comer material.

Decidí probar suerte en el otro orificio, que no dejé tan destrozado. Agrandé el taladro y esta vez sí quedó del diámetro correcto.

Con el macho pude realizar la rosca, lubricando antes el orificio:

Noté que el macho no come mucho material. Para ser un macho de acabado, debería arrancar mucho material, ya que debería crear todo el hueco de la rosca. Pero al ser para introducir el helicoil, la rosca no tendrá que ser tan profunda y de ahí que trabaje sin dificultad. La rosca ya terminada:

Introduje el helicoil con el útil correspondiente:

Es importante saber que este útil es imprescindible (yo pensaba que no), pues el helicoil es flexible (similar a un muelle) y al intentar roscarlo con la mano, se retuerce y no avanza. Es, por tanto, necesario roscarlo desde la parte interior (con este útil), para ir tirando de él hacia dentro y que rosque sin problema. Ya colocado:

Probé a roscar un tornillo M7 y lo hacía perfectamente:

Quedó estupendamente y esto me animó a dar el paso con el otro colector. Es más; lo vi tan sencillo, que decidí poner helicoil en ambos orificios, a pesar de que una de las roscas no estaba dañada. Pero esa rosca estaba muy sucia y no había sido capaz de limpiarla, por lo que me había planteado comprar un macho para repasarla (es M7, una medida poco común y no tenemos machos en el taller). Así que si ponía helicoil, me ahorraba comprar el macho.

Agrandé taladros con broca intermedia y luego la del helicoil, procurando mantener la perpendicularidad (lo más delicado de todo el proceso):

Avellané el orificio y pasé el macho del helicoil:

Introduje los helicoils:

El último paso es cortar el fondo del helicoil, que sirve para que el útil pueda roscarlo. Se elimina con otro util que trae el kit, un botador de la medida adecuada (esto sí que creo que podría haberlo hecho sin dicho útil).

Llegaba la hora de la verdad: presentar colector de admisión y de escape para ver si las roscas coincidían con los orificios pasantes . Y así fue.

Ahora tengo que buscar un par de tornillos como los originales y habré terminado esta odisea que no habría sucedido de no haber querido separar ambos colectores para limpiarlos... Bueno, y le daré un repasillo al nuevo colector de escape para dejarlo como el otro, que quedó con muy buen aspecto.