Caja de cambios - Retén y rodamiento del árbol de levas

Quise desmontar el retén y el rodamiento que van en el hueco del árbol de levas. Para sacar el rodamiento, utilicé un vaso largo de 22mm con el que fui golpeando el interior del rodamiento hasta que salió.

Con el rodamiento fuera, pude limpiarlo y observar sus características.

Marca SNR. Modelo F96 U 64 - 6004 J40.

Para sacar el retén, utilicé un vaso más grande, de 27mm, pero lo golpeé con ayuda del vaso largo de 22mm, ya que quería sacarlo hacia el lado interior de la campana. Antes medí la distancia a la que estaba montado (5,5mm).

También pude observar sus características tras limpiarlo.

 Marca Elring. Dimensiones: 30x42x8

Montando el motor - Apriete de tornillos

Javier me dijo que en el taller había una llave dinamométrica con valores más pequeños que, además, no necesitaba adaptador para vasos pequeños.

Con ella le di el apriete a los tornillos de las bielas. En el manual decía que debía ser de 45 dN·m, así que les di un apriete inicial de 25 dN·m, otro de 35 dN·m y el definitivo de 45 dN·m. También apreté el tornillo del piñón del árbol de levas a 35 dN·m, como indicaba el manual.

Montando el motor - Bomba aceite y distribución

Hoy he seguido avanzando con el montaje del motor. Pensaba montar la bomba de aceite, pero los tornillos de sujeción no estaban limpios. Les di con el cepillo metálico:

Se puede ver que una de las arandelas era diferente a las otras dos. Todas eran de freno, pero no me parecía normal que hubiese diferencias, ya que podría no asentar igual en todos los puntos.

Como ya tenía limpio el tubo de la varilla de aceite, lo monté en su lugar, sujeto con el tornillo del apoyo de bancada número 2. Y aproveché para apretar los tornillos de bancada con la llave dinamométrica.

Precisamente, la llave pequeña se la había llevado un compañero, así que tuve que utilizar la grande, que va de 40 a 100 N·m. Los tornillos de bancada, según el manual, llevan un apriete de entre 5,5 y 6,5 N·m. Decidí ir dando el apriete progresivamente. Comencé con 4 N·m y fui apretando desde el apoyo central hacia los del exterior, avanzando en cruz.

A la hora de montar la bomba de aceite, me surgieron dudas acerca de cómo iban montados los componentes de la válvula de regulación de presión. Tras ver una figura en el manual, me quedó más claro:

Primero se introduce el muelle, después la bola y, por último, la arandela, con el rebaje hacia la bola.

Cerrar la carcasa de la bomba con cuidado de mantener esas piezas en su sitio no era fácil. Y si encima estaba todo cubierto de aceite, peor. Pero al final lo logré, y la monté en el bloque:

Volví a dar un apriete a los tornillos de los apoyos de bancada a 5 N·m y, a continuación, lo aumenté a 6 N·m. Con el apriete de los tornillos, el cigüeñal giraba mucho mejor, tal y como me dijo Javier.

Retiré la protección del árbol de levas para montarlo:

Y le apliqué lubricante de montaje:

Con cuidado, y procurando que no rozase contra el bloque, fui introduciéndolo en su alojamiento:

Al ir a colocar los tornillos de la placa que sujeta el árbol contra el bloque, descubrí que sus arandelas de freno eran diferentes entre sí, por lo que decidí sustituir la que era diferente de la bomba de aceite por una de ellas, quedando la bomba con las tres arandelas iguales y la chapa, también.

Limpié el tornillo y la arandela de sujeción del piñón del árbol de levas antes de montarlo:

Monté el piñón, pero sin darle apriete al tornillo:

En el otro extremo del árbol, monté el casquillo, la arandela y el tornillo (que servirán para sujetar la polea):

Aún no sé muy bien cómo va montado el casquillo; tengo que investigarlo. Además, al desmontar el árbol, sobre el casquillo había una junta tórica que tampoco sé cómo montar. Lo que sí que hice fue limpiarla con mucho cuidado (estaba bien y sería difícil encontrar una igual), con agua y lavavajillas:

A continuación monté la cadena. Para ello, giré el cigüeñal hasta que la marca del piñón quedó mirando hacia el eje del árbol de levas, giré el árbol de levas hasta que la marca del piñón quedó mirando hacia el eje del cigüeñal, saqué el piñón del árbol de levas, coloqué la cadena en el piñón del cigüeñal, después en el piñón del árbol de levas y volví a montar éste en su lugar:

No fue tan sencillo como parece, pero tampoco es tan complicado. Y ahí lo dejé.

Recogiendo el árbol de levas

Hoy he cogido el árbol de levas, en el que ya había estado trabajando hace algunas semanas quitando óxido acumulado, y lo he repasado, eliminando algo de óxido superficial y dejándolo más limpio. Le he estado dando a las zonas intermedias con cepillo metálico a mano y a las superficies de las levas y apoyos con estropajo verde. Después, lo he rociado con 3en1 y lo he envuelto con film transparente para evitar la aparición de óxido hasta que se vaya a montar en el motor.

Limpiando piezas del motor VI

Hoy he estado repasando todas las piezas de las válvulas: cazoletas, arandelas, muelles, taqués y semiconos. En general han quedado bastante bien, aunque quizás con algunos restos muy complicados de quitar, pero creo que el resultado es satisfactorio.

Los muelles (que estaban pintados de rojo, o al menos eso parece):

Los taqués:

Las cazoletas y arandelas:

Los semiconos

Las válvulas de admisión:

Las válvulas de escape:

Se puede apreciar que todavía tengo que repasar las cabezas de las válvulas, aunque ya no tienen la rugosidad que tenían.

Tengo fotos de casi todo, pero por increíble que parezca, no tengo ninguna de las válvulas sin limpiar... He buscado una en la que se puede ver algo. Las de escape estaban llenas de pegotes de carbonilla.

Más tarde me puse a limpiar el cigüeñal. La verdad es que estaba totalmente cubierto de carbonilla, una capa negra que lo cubría por completo, excepto en las zonas de los apoyos y las muñequillas. Probé a limpiarlo primero en seco. Le pasé la cuchilla por las zonas lisas de los contrapesos para eliminar la carbonilla más superficial y después le estuve dando con cepillo metálico, siempre en seco. Posteriormente utilicé quitagrasas y estropajo verde para ir eliminando la carbonilla más incrustada. Fue un trabajo muy cansino y complicado. Hubo zonas que quedaron mejor, ya que eran lisas y se podía lograr el aspecto metálico, pero las zonas rugosas quedaron peor.

 

 

No ha quedado todo lo bien que esperaba, pero al menos se le ha quitado bastante carbonilla. Tengo que repasar algunos detalles y ya veremos si le doy otro repaso general.

Por último, también estuve limpiando el árbol de levas. Esta pieza parecía más limpia, ya que tiene muchas más zonas de contacto, pero las zonas oscuras, realmente estaban llenas de grasa y carbonilla. Le di directamente con quitagrasas y estropajo.

 

 

Ya ha llegado el pedido de pinturas para el motor que hice. He comprado pintura negra mate (para el bloque), negra brillante (para tapa de balancines y cárter), gris aluminio (para culata y piezas varias) e imprimación. ¿Me dará tiempo a pintar?

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