Montaje de kick-down artesanal

Desde que monté la electrónica de segunda mano en la caja de cambios, ésta funciona perfectamente. Los cambios se realizan correctamente y no hay comportamientos erróneos.

Si voy con el acelerador pisado levemente o a medio gas, el cambio de primera a segunda se realiza entre 25 y 30 km/h. El cambio de segunda a tercera se realiza entre 55 y 60 km/h.

Si acelero a fondo, las marchas se apuran, realizando el cambio de primera a segunda a unos 60 km/h. El motor se revoluciona hasta casi 4000 rpm y la sensación es alucinante. El cambio de segunda a tercera se alarga hasta ir a unos 100 km/h, aunque normalmente levanto el pie un poco y obligo al cambio para no apurar tanto. De este modo, subir repechos en carretera se vuelve un placer y no un suplicio.

Sin embargo, yendo a unos 80 o 90 km/h hay veces que se hace necesario acelerar para realizar un adelantamiento. Y en estas circunstancias, por más que pise el acelerador, la caja no reduce a segunda. Debo dejar de acelerar, que la velocidad baje a 70 km/h y, entonces, acelerar a fondo para lograr la reducción a segunda.

Este problema se soluciona con el kick-down, el pulsador que hay en el cable del acelerador para lograr esa reducción entre los 80 y los 100 km/h. Y también funcionaría para bajar a primera yendo por debajo de 60 km/h.

A falta de un cable de acelerador con kick-down (que no encuentro por ninguna parte), ya en su día puse un interruptor en el salpicadero que mandaba señal de masa a la caja de cambios a través del cable correspondiente para simular la función del kick-down. Así que he querido hacer lo mismo, pero un poco mejor.

He vuelto a conectar un cable a la masa del pulsador de puerta del lado del conductor y otro cable al que va a la caja de cambios. Entre ambos, he colocado un interruptor, pero lo he montado en el lugar donde va el potenciómetro de la luz del cuadro (que no utilizo, la verdad), quedando muy sujeto y pudiendo accionarse fácilmente.

Probándolo en carretera, al activarlo, efectivamente permite que la caja reduzca a segunda en situaciones en las que no lo haría sin activar.

Montaje de plásticos traseros, cinturones y parasoles

Hoy quería montar los cinturones traseros para que pudiesen utilizarlos mis hijos en caso de salir a carretera con el R5. Lo primero fue limpiar bien los anclajes. Después, los monté en los orificios que hay en el suelo, bajo los asientos traseros. Hay que abatir los asientos para tener mejor acceso:

 

Después revisé los plásticos traseros que van en la parte superior. Había algunas patillas rotas, así que las pegué sin mucha esperanza de que aguantasen, colocando después todas las grapas de sujeción:

Al montar los plásticos en su lugar correspondiente, fui comprobando dónde no había agujero en la chapa para retirar la grapa correspondiente y no cometer el error de la última vez, cuando partí de nuevo las patillas tras repararlas y, además, los plásticos no quedaron bien montados:

Esta vez parece que quedaron bien montados. A continuación, limpié los cinturones y monté los tornillos de sujeción en los anclajes superiores, con la tapa correspondiente:

Para colocar los tornillos de los anclajes inferiores hay que abatir la base del asiento:

Y con esto quedaron los cinturones traseros montados. Lo malo es que no son enrollables y para que no quedasen muy sueltos, los dejé enganchados y lo mejor colocados posible.

Después estuve colocando los parasoles. Me costó bastante ya que, de nuevo, los agujeros en el techo no quedaron bien ajustados y lograr que los tornillos roscasen fue una odisea:

Montaje de plafones interiores

Hoy he montado los plafones interiores. Para ello, tuve que romper la tela del techo, donde ya había recortado los huecos para que los plafones encajasen. En el lado del copiloto el hueco no quedó bien y tapaba el orificio para el tornillo, aunque el plafón quedó bien sujeto con el tornillo del otro lado. Más adelante podría abrirlo con la "dremel".

Reparé una de las patillas de una tulipa que estaba rota. No creo que aguante mucho, pero al menos quedó bien y al montarla no se partió. Después monté la base de los plafones, conectando antes los cables de alimentación:

Coloqué las tulipas y los plafones quedaron montados:

Techo nuevo: preparación y montaje

A finales de verano compré un techo nuevo en Francia. Se trata de un techo diferente al original. Es rígido, fabricado en fibra de vidrio, y de este modo no es necesario pegarlo al techo de chapa del coche. Con el techo compré una tela para tapizarlo y cola en spray.

Tardó mucho en llegar (un mes), pero no he podido ponerme a trabajar en él hasta ahora. Lo primero fue llevarme la tela a casa para plancharla, ya que venía doblada (no enrollada) y tenía marcados algunos pliegues.

A finales de noviembre pude ponerme a estudiar cómo prepararlo. Observando el techo, descubrí que los orificios que trae no se corresponden con los que debe tener. Puse el techo de cartón encima para marcar el contorno de los orificios y poder recortarlos.

Más adelante, con ayuda de Juan y Francisco Luis (alumnos de segundo), presenté el techo en el R5 para comprobar que los orificios estaban bien trazados. Y resultó que no. Lo bueno es que al presentar el techo, comprobé que se mantenía en su sitio casi por sí mismo, sin curvarse en el centro, como sucede con el de cartón.

Tuve que volver a marcar el contorno, pero lo peor es que ya había hecho cortes donde no debía... Continué recortando los orificios según las nuevas marcas.

A mitad de diciembre volvimos a presentar el techo y volví a algunas marcas para ajustar mejor los recortes:

Ya en enero he podido ponerme a tapizarlo con la tela que traía. Apliqué cola en spray en dos direcciones, para que no me sucediese lo mismo que con el otro techo, que se quedaron zonas sin pegar. Comencé con la mitad delantera:

Aquí se puede ver uno de los errores que cometí y de los que fui consciente más tarde: no apliqué cola justo en la zona curva, por lo que la tela no podría quedar bien unida en esa zona... Esta cola, además, formaba burbujas y eso no me gustaba. Creo que la cola de la marca CEYS es mucho mejor. Tras colocar la tela lo mejor que pude, apliqué la cola en la mitad trasera y la pegué, cometiendo el mismo error.

La cola debe aplicarse muy uniforme, nada de líneas, pero como el spray la proyecta muy concentrada, tendría que haber hecho muchas pasadas y tenía miedo a quedarme sin cola. Pues no. Al final me sobró. Pero esto sólo lo supe al terminar...

Al pegar la tela, venía la parte más complicada. Esta vez lo que intenté fue dejar pegada la zona lisa central y luego pegar los bordes, de manera que las curvas las uniese estirando la tela hacia abajo para no formar arrugas. Y no es mala idea, pero al no haber aplicado suficiente cola, la tela no quedaba pegada, así que tuve que rectificar y no me quedó bien. Decidí dejar una arruga a lo largo de la parte trasera y me quedaron otras en los laterales y las esquinas traseras:

Después recorté el borde de la tela, dejando un par de dedos. Apliqué cola por todo el contorno del techo y pegué el borde realizando una doblez para dejarlo bien acabado:

Tenía pensado montar el techo con ayuda, pero pensé que quizás podría montarlo yo solo, ya que se supone que se sostiene por sí mismo y queda encajado. Así que me arriesgué. Y pude montarlo. Coloqué los asideros de los laterales, después coloqué los enganches de los parasoles en la parte delantera y, por último, las tapas de la parte trasera, que quedaron mejor de lo que yo esperaba:

           

Renault 5 GTL Ismael - Trabajos varios

He desmontado el alternador que estaba en el R5 para sustituir piezas en el alternador original:

Aunque en principio sólo iba a colocar el bobinado inducido del alternador equivalente en el alternador original, decidí intercambiar los rotores, ya que uno de los rodamientos del rotor original estaba en mal estado. Aproveché para limpiarlo con cepillo metálico:

Después me puse con el bobinado inducido:

Desmonté el bobinado del alternador equivalente y quise desmontar también los puentes de diodos, ya que el original parecía en peor estado (aunque esto era exteriormente y lo importante es cómo está interiormente). Pero el puente del alternador equivalente incluye los tres diodos de excitación y el cable de salida al testigo de carga, así que preferí no cambiarlo por si las caracteríticas eran distintas.

Volví a montar el puente de diodos y el bobinado en el alternador original (aproveché para limpiar mejor esa carcasa). Después monté el rotor y las piezas exteriores en la otra carcasa y uní ambas:

Monté el regulador del alternador equivalente, que tenía las escobillas menos desgastadas. Y monté el alternador en el motor, tensando la correa:

Arranqué el motor y comprobé que el alternador cargaba correctamente.

Me puse con el circuito de líquido limpiaparabrisas. Limpié el depósito y su tapón lo mejor que pude, con cepillo y agua caliente con lavavajillas:

También preparé dos tornillos para su sujeción, ya que los antiguos estaban en mal estado:

Había que sustituir los manguitos antiguos (rígidos y oscurecidos) por unos nuevos. Fue bastante complicado sacar los dos tramos de los surtidores, ya que estaban muy duros y no tenían fácil acceso:

Tomé como referencia la longitud de cada tramo antiguo para cortar tramos nuevos:

En la válvula de aspiración/impulsión había dos tramos más: el que iba hacia el depósito y el que iba hacia la bomba. El primero fue fácil de quitar e instalé un tramo nuevo. Sin embargo, el segundo no fui capaz de sacarlo. Desmonté la bomba de pie (que está en el lado del piloto, en el interior) para intentar sacar el tubo por ese extremo:

Pero el tubo parecía estar sujeto en algún punto por detrás de los guarnecidos, así que lo dejé para otro momento. Instalé los tramos de los surtidores con la T de reparto:

Monté el depósito y el tramo que va hasta él. Dejé un tramo de tubo preparado y enganchado al antiguo que va hacia la bomba:

Por último, fijé el cable de sujeción del capó con ayuda de un tornillo rosca-chapa que encontré y que iba perfecto: