Revisión en el elevador

He llevado el R5 al elevador para, con ayuda de Ismael, revisar diferentes cosas.

Desmontamos el paragolpes delantero para observar mejor la zona delantera y estudiar cómo podríamos corregir la inclinación que parece tener el coche.

Cuando levantamos el coche, descubrimos varios problemas.

El guardapolvos de la punta interior del palier izquierdo estaba perdiendo grasa. Y era debido a que la abrazadera pequeña estaba suelta. Se había partido el diente donde iba enganchada. Habría que sustituirla.

En el otro palier, había algo de aceite, y descubrimos que caía desde la zona de la bomba de gasolina:

Seguramente estaría floja. Reconozco mi miedo a apretar excesivamente los tornillos por miedo a correrlos o romper algo. En este caso, el separador de plástico es susceptible de partirse al apretar mucho los tornillos, y puede que los apretase menos de la cuenta.

La zona inferior del cárter del motor estaba manchada por la parte delantera:

Seguramente estaban flojos los tornillos de esa zona (recuerdo que los apreté todos por igual, pero no mucho por miedo a deformarlo). Además, el tornillo del cárter parecía perder también.

El cárter de la caja de cambios también estaba manchado en una zona:

Esos tornillos los apreté "a ojo" en su día, procurando darles el mismo apriete, pero sin pasarme. También parecía perder el tornillo del cárter.

Retiramos la abrazadera del palier y limpiamos la zona. Creo que el diente de la abrazadera se había roto debido al roce con la chapa del chasis que hay justo en ese punto, aunque también podría ser que no la hubiese montado bien.

Apretamos los tornillos de la parte delantera del cárter del motor, así como el tapón de vaciado. Apretamos los tornillos de la zona del cárter de la caja de cambios que estaba manchada, así como el tapón. Todos estos aprietes fueron ligeros, hasta notar que quedaban mejor de lo que estaban, pero sin pasarnos.

Estuvimos dándole vueltas a cómo modificar la diferencia de altura del chasis. Efectivamente, midiendo los dos puntos delanteros (los que indica el manual para medir altura del coche) del chasis al suelo, había una diferencia de 1cm. El lado izquierdo estaba más bajo que el derecho.

Decidimos colocar un suplemento (dos viejas pastillas de freno) en el apoyo del elevador en el lado izquierdo:

De este modo, la altura del coche quedó nivelada. Aflojamos el larguero que existe bajo el motor (sólo el lado izquierdo) y el frontal donde va sujeta la caja de cambios, cuyos tornillos tampoco estaban muy apretados). Con un gato de foso, elevamos el coche por el lado izquierdo:

Volvimos a apretar dichas piezas y parece que el coche mantuvo su nivelación al bajarlo del elevador.

Sin embargo, el problema de la rejilla frontal seguía igual. Pensé que quizás el problema estaba en el lado izquierdo del frontal propiamente dicho, y que esa zona donde va situada la rejilla, estuviese deformada y por ello quedase descuadrada. Tendré que revisar la colocación de los faros de nuevo y ver si hay alguna manera de alinearlos entre sí (esto también afecta a ver la rejilla torcida) y he decidido que la rejilla la montaré como está, realizando un nuevo agujero en la misma para que coincida con la grapa donde rosca el tornillo de esa zona.

Preparando el primer arranque - Conectando manguitos de gasolina y cables

Al meter el motor, tenía previsto conectar los manguitos de la bomba de gasolina antes de que el motor apoyase en su lugar, ya que después hay poco espacio para trabajar en esa zona. Pero es una operación tan delicada y precisa, que no hay tiempo para detenerse en esas cosas. Así que me tocaba meter las manos en el poco hueco que existe por el lateral del motor. Conecté el manguito de entrada a la bomba y el de retorno, que va por debajo y, además, era de menor tamaño, por lo que meter el tubo de tecalán me costó bastante.

También tendría que ver dónde montar el filtro de gasolina y ajustar la conexión del tubo metálico de alimentación del carburador:

Decidí que el filtro tendría que montarlo en el manguito de entrada a la bomba, ya que en los extremos del tubo de alimentación del carburador no había espacio suficiente.

Había comprado un pack de diez filtros pequeños (me salían muy baratos), para motocicleta, pero que servirían.

En principio, el caudal de gasolina no iba a verse afectado (lo marca el punto de menor sección, que en este caso son los manguitos) y siempre queda una reserva suficiente en la cuba del carburador.

Desmonté el tramo de manguito entre la válvula antirretorno y la bomba. Corté un trozo del manguito e intercalé el filtro, cortando las puntas que lleva para manguito de menor sección. No coloqué abrazaderas, ya que el manguito encajó bastante ajustado.

También acorté el tramo que une el tubo metálico con el carburador, que era demasiado grande.

Apreté los tornillos de la bomba de agua. También apreté los tornillos del travesaño frontal al que va sujeto la caja de cambios, así como las tuercas de sujeción de los silentblocks de la caja de cambios.

Respecto al cableado, conecté el manocontacto de presión de aceite, que va en la parte trasera del lateral de la bomba de gasolina. También me di cuenta de que el conector del termocontacto de la bomba no llegaba a su sitio:

Viendo fotos del desmontaje, descubrí que faltaba un cable que une dicho conector con el termocontacto.

Fui a buscarlo en la bomba de agua original, pero no estaba por allí. ¿Dónde lo habría metido?

Conecté los conectores de la caja de cambios, así como las masas que van atornilladas en esa zona:

Colocando válvula antirretorno de gasolina

He limpiado la válvula antirretorno con disolvente y un cepillo. Después, la soplé con aire a presión. Comprobé que funcionaba correctamente, sin quedarse atascada.

Para montarla, corté el manguito de entrada a la bomba y la coloqué intercalada, sujeta mediante dos abrazaderas. Utilicé las abrazaderas originales tras limpiarlas, ya que las que yo tenía, no cerraban lo suficiente.

Comprobé un par de veces que la válvula estaba montada en el sentido correcto. Montarla al revés podría dar muchos quebraderos de cabeza a la hora de intentar arrancar el motor...

Montando el motor - Bomba de gasolina

Para montar la bomba de gasolina, tenía apuntado el orden en el que montar las diferentes piezas de acoplamiento entre la bomba y el bloque:

Primero coloqué las piezas más grandes, sujetas con uno de los tornillos:

Después coloqué la bomba, colocando el émbolo de accionamiento en el orificio correspondiente e interponiendo la junta de papel.

Entonces me di cuenta de que la bomba no va sujeta por dos tornillos, sino por un tornillo y una tuerca en un espárrago:

Así que coloqué el espárrago, apretándolo con ayuda de dos tuercas y monté la bomba definitivamente:

En la foto puede verse el tubo de la varilla de aceite, que también dejé montado:

Limpiando la bomba de gasolina II

Esta mañana he continuado limpiando la bomba de gasolina. Primero volví a intentar desmontar el eje del mecanismo de accionamiento. Estaba convencido de que podía sacarlo con un botador, ya que lo había estado consultando en internet. Pero no parecía sencillo. Mi compañero Javier apareció por el taller y me quitó la idea de la cabeza. En primer lugar, él no veía necesario limpiar esa zona. A pesar de estar sucia, él no veía que impidiese el movimiento del mecanismo ni veía riesgo de obstrucción o rozamiento. En segundo lugar, él decía que ese eje estaba montado de manera que no pudiese salirse. Al ser un eje sobre el que gira una pieza, existe riesgo de que se salga de su alojamiento, y de alguna manera debía estar asegurado. Si lo sacaba, corría el riesgo de que luego no pudiese montarlo fijo de nuevo y pudiese salirse... Total, que no me arriesgué.

Limpiando las piezas, Javier me comentó algo que yo no sabía: la gasolina no deteriora las gomas por entrar en contacto con ellas, sino al evaporarse... De hecho, las membranas de la bomba están en contacto continuamente con gasolina, y no se deterioran. Y yo estaba mirando las dos membranas que había desmontado ayer y que estaban bien sequitas... La membrana principal no parecía reseca, pero la de la tapa, daba la sensación de estar muy tiesa... Inmediatamente la metí en un bote con gasolina para mantenerla húmeda.

Metí en Zotal los tornillos zincados, aunque parecía que parte del zincado se había perdido. No perdía nada por ver cómo quedaban.

Estuve limpiando con el cepillo metálico tanto el cilindro de unión entre bomba y árbol de levas como el segundo separador metálico. Para el separador de plástico utilicé agua caliente y lavavajillas, aunque con un destornillador pequeño estuve rascando los restos de junta.

Respecto a los cuerpos de la bomba, los limpié con gasolina y después los enjuagué con agua para secarlos posteriormente con aire. También quise probar a darles con el cepillo metálico de la mini amoladora neumática.

La tapa la dejé en gasolina, ya que tenía una serie de huecos interiores sucios y eran de difícil acceso.

De izquierda a derecha: tornillos en Zotal, membrana en gasolina y tapa en gasolina.

Limpiando la bomba de gasolina

He rescatado otra de las piezas pendientes de limpieza y revisión. Se trata de la bomba de gasolina.

En principio, era sencilla de desmontar. Simplemente había que quitar tornillos. Antes de nada, quité el único manguito que quedaba conectado (el de salida al carburador).

Los tornillos estaban sorprendentemente poco apretados. Quité primero los seis que sujetan ambos cuerpos, entre los cuales se encuentra la membrana. Puede apreciarse que hay una especie de pasta sellante en la cara de la bomba que va hacia el motor. La bomba no asienta en el bloque directamente, sino que lleva una serie de juntas y separadores intercalados. Tomaré nota para poner formador de juntas al montar si es necesario.

Con la bomba abierta, estuve haciendo una primera limpieza con gasolina.

Después, quité los dos tornillos de la tapa superior, que también lleva una membrana o junta. Al retirarla, se accede al filtro de la bomba, un pequeño cubo con una fina malla que estaba aparentemente limpio.

Por último, me quedaba desmontar la membrana central, que va unida con la pieza de accionamiento de la bomba. Vi que existía un bulón que seguramente tendría que sacar para liberar esas piezas. Lo intenté con un botador, pero no fui capaz y lo dejé por temor a romper algo.