Caja de cambios - Retén árbol de levas

Para colocar el retén, primero lo he lubricado con aceite motor. Después, lo he colocado a ras del orificio con la mano:

Con ayuda del anillo que va entre la caja y el bloque, fui golpeándolo hasta dejarlo a la misma distancia que estaba el retén original, unos 5mm del borde:

En el manual puede verse cómo va instalado. En el caso de los modelos 1 y 2:

Y en el caso del modelo 3 (el mío):

Y el útil que se utiliza para extraerlo:

Montaje del motor - Retén del cigüeñal II

Hoy he querido introducir un poco más el retén del cigüeñal. Para ello, he utilizado una llave fija a modo de pletina de apoyo y golpeaba diferentes zonas para que entrase más en su alojamiento. Creo que ha quedado bastante bien:

Montaje del motor - Retén del cigüeñal

Al tener el motor fuera del soporte, ya podía montar el nuevo retén del cigüeñal.

Primero lo intenté como suele recomendarse, utilizando el antiguo retén para golpearlo. Pero no lograba nada y, además, el reten viejo tenía carbonilla incrustada en la ranura que no podía limpiar y salía al golpearlo.

Opté por utilizar una pletina alargada y así poder golpear en dos zonas a la vez, para que el retén fuese entrando parejo. Así logré introducirlo bastante, pero no lo dejé a ras. Tendré que buscar otro útil para meterlo a fondo.

Caja de cambios - Montaje de tuercas de salida hacia palieres

Para montar las tuercas, monté las juntas tóricas, previamente lubricadas con aceite de la caja de cambios.

Las monté contando las vueltas y dejando las marcas que hice alineadas.

Después, coloqué el seguro con su tornillo y arandela.

Nota: estas tuercas, en realidad, son tuercas de precarga para los rodamientos que existen en cada lado de salida de los palieres. Las tuercas presionan la pista exterior de cada rodamiento y, al ser cónicas, presionarán más o menos al rodamiento en función del apriete de las tuercas. Es por esto que al sacar las tuercas, salieron las pistas, y más si ponía la caja de cambios de lado... lo raro es que no se hubiesen salido antes. El hecho de contar las vueltas es para, precisamente, mantener la misma precarga que se le asignó de fábrica, donde se establece según considere el fabricante.

Caja de cambios - Montaje de nuevo retén de eje primario

Para montar el retén y el resto de piezas nuevas, utilicé un resto de aceite nuevo de la caja de cambios, para así poder lubricar las piezas antes de montarlas. De este modo, lubriqué la zona exterior del retén, que iría en contacto con el alojamiento.

Utilizaría el retén antiguo para golpear el nuevo e introducirlo en su sitio, a pesar de que estaba con un aspecto lamentable. Primero lo introduje a mano un poco, pero luego le fui dando golpes con un martillo, interponiendo el viejo retén. Quedó casi a la misma profundidad que estaba el original.

He leído que cuando se cambia un retén es recomendable dejar el nuevo en una posición algo diferente del original, por aquello de evitar que se sitúe en la misma zona "desgastada". En mi caso, pensé dejar el retén así, por ese motivo. Pero después estuve observando cómo queda el convertidor cuando se monta y me dio la sensación de que podría rozar la cara interna del convertidor con el retén, por lo que se desgastaría y podría dañarse. total, que decidí introducirlo algo más.

Esta vez quedó prácticamente como estaba el original.

Retén nuevo del primario de la caja de cambios

Ha llegado el segundo retén que compré, el que tenía las medidas correctas:

En este caso es de 12mm de anchura, como el original, así que será éste el que monte. De todos modos, es muy poca diferencia con el de 10mm y creo que se podría montar sin problemas. Lo guardaré de recambio.

Retenes y rodamiento para caja de cambios

Hoy ha llegado el pedido que hice con el retén del primario de la caja de cambios, el retén del árbol de levas y el rodamiento del árbol de levas:

El retén del primario no es exactamente como el original. Y es que no encontré por ninguna parte un retén con las mismas medidas. Marcas reconocidas no poseen en su catálogo un retén de 42x60x12. El más parecido es 42x60x10, y ése es el que compré. Por otro lado, no existe tampoco el rodamiento que desmonté, con ranura exterior, así que lo compré de las mismas características, pero sin ranura. Espero que no afecte en nada (aún no entiendo lo de la ranura).

Sin embargo, poco después de hacer este pedido, encontré un retén de 42x60x12 en EE.UU., así que lo compré y probaré a montarlo, dejando el que ha llegado para repuesto.

Caja de cambios - Retén y rodamiento del árbol de levas

Quise desmontar el retén y el rodamiento que van en el hueco del árbol de levas. Para sacar el rodamiento, utilicé un vaso largo de 22mm con el que fui golpeando el interior del rodamiento hasta que salió.

Con el rodamiento fuera, pude limpiarlo y observar sus características.

Marca SNR. Modelo F96 U 64 - 6004 J40.

Para sacar el retén, utilicé un vaso más grande, de 27mm, pero lo golpeé con ayuda del vaso largo de 22mm, ya que quería sacarlo hacia el lado interior de la campana. Antes medí la distancia a la que estaba montado (5,5mm).

También pude observar sus características tras limpiarlo.

 Marca Elring. Dimensiones: 30x42x8

Estudio de retenes y tóricas de caja de cambios

He estado midiendo las diferentes juntas tóricas y retenes de la caja de cambios, ya que me planteo cambiar todo lo que pueda. Sería una lástima dejar piezas sin cambiar y que luego aparezcan fugas de aceite por ello.

Lo primero fue medir la tórica de las tuercas de los retenes laterales. Seguía muy extrañado porque el kit trajese una y no dos tóricas para ambas tuercas. Pero tendría que comprar una si quería sustituir ambas. Las medidas fueron 75x2,7mm (diámetro exterior-grosor).

Después medí el retén del eje primario.El diámetro exterior era de 60mm y el hueco interior, de unos 43mm. Sin embargo, quise medir el eje del convertidor de par, que es el que debe encajar ahí.

El eje del convertidor mide 40mm, por lo que es ésta la medida interior que debe tener el retén. Medí como pude el grosor del retén y era de aproximadamente 8mm. Por tanto, el retén debería ser 60x40x8mm. (diámetro exterior-diámetro interior-grosor).

Aproveché para echarle un vistazo al convertidor, que tenía guardado en una bolsa desde que se desmontó. Estaba manchado de aceite, pues se había salido parte del que tenía en su interior. Tenía pensado limpiar el óxido y pintarlo, pero no sé si podré limpiarle tanto aceite.

Otro retén que me preocupaba era el del extremo del árbol de levas, que va embutido en un orificio en la parte superior de la campana de la caja de cambios. Era muy raro. Por un lado era de goma, pero por el otro, tenía un casquillo metálico en el interior...

Hasta que me di cuenta de que en realidad se trataba de dos piezas: un reten y un rodamiento. Tomé medida de ambos.

Retén: 42x30x¿?mm (no pude medir con exactitud el grosor).

Rodamiento: 42x20x12mm

Otra junta que me interesaba encontrar es la que lleva el árbol de levas en la parte exterior de un aro metálico. Las medidas que tomé fueron 43x1,5mm, aunque medir con precisión una junta tórica tan fina es complicado. Otra incógnita es el material del que está hecha, ya que es de color gris y no he encontrado ninguna de este tipo.

Montaje de retenes laterales en la caja de cambios

Para sacar los retenes viejos, me di cuenta de que no iba a ser tan sencillo como hacer palanca con un destornillador. Al intentarlo en uno de ellos, comprobé que la parte exterior era metálica, aunque cubierta de goma, por lo que tendría que sacarlo como si fuese un rodamiento.

Me llevé la tuerca a la prensa y probé varias opciones para sacarlo, hasta que di con la más adecuada.

Puse un casquillo de un diámetro intermedio entre el interior y el exterior del retén para presionar, aunque tendría que ser hacia dentro, no hacia fuera de la tuerca, ya que por fuera tenía superficie para apoyar el casquillo.

Una vez que el retén se soltó, coloqué la tuerca sobre las dos piezas de apoyo de manera que quedase la parte central libre y pudiese salir el retén. La tuerca quedaba muy poco apoyada, pero funcionó.

En el caso de la otra tuerca, directamente hice esto último para sacar el retén de una vez. Limpié las tuercas con cepillo metálico, aunque no pude acceder al interior de las ranuras.

Para montar los nuevos retenes, decidí que la mejor manera, al igual que sucede con los rodamientos, era utilizar el retén viejo. Lubriqué con aceite de la caja de cambios la zona interior de la tuerca para que el retén deslizase mejor. Lo hice sin la prensa, golpeando con un martillo en todo el perímetro hasta que quedó a ras del alojamiento.

El otro retén me costó más trabajo introducirlo y parece que quedó algo más hacia fuera, pero no creo que tenga importancia. De hecho, en esta caja de cambios, las tuercas no presionan a los retenes (es así en las cajas e cambios manuales), por lo que no creo que afecte que queden medio milímetro fuera o dentro.

Caja de cambios - Limpieza y retenes

Hoy, por fin, he movido (con ayuda de Sergio) la caja de cambios al carrito para llevarla al otro taller y terminar de trabajar en ella. He colocado dos neumáticos en el carrito, uno para soportar la caja de cambios y otro para soportar el motor cuando vaya a unir ambos.

He querido repasar algunas zonas de la caja de cambios, retirando algo de suciedad, pero reconozco que aún podría quedar mejor. Lo que ocurre es que tendría que dedicarle más tiempo y no sería fácil, ya que se trata de zonas poco accesibles. Limpié con cepillo metálico unos tornillos que quedaban por repasar. He soplado con aire toda la superficie y me la he llevado al otro taller.

Una vez allí, he sacado las tuercas de los retenes de ambos lados. Comencé por el izquierdo. Marqué con un granete la posición de la tuerca respecto a la carcasa tras retirar el seguro que lleva para evitar que se afloje (tornillo con cabeza de 13mm).

Después, la aflojé y fui contando las vueltas hasta que salió. Como no llegó a 6 vueltas, marqué el punto en el que salió la tuerca para tenerlo en cuenta en el montaje.

La rosca salió con el retén en su interior y una junta tórica en el borde exterior:

Quité la tuerca derecha del mismo modo. En este caso, salió con 6 vueltas exactas.

Estuve revisando el kit que compré para la caja de cambios y encontré los dos retenes nuevos, pero sólo una junta tórica...

¿Cómo era posible? Me extrañaba mucho que sólo viniese una junta tórica. Ahora no sé si buscarla o dejar las que tiene, aunque lo ideal es cambiarlas. También comprobé que no tengo el retén que va montado en el alojamiento del árbol de levas ni el del primario, así que tendré que medirlos para comprarlos.