Revisión en el elevador II

Hoy he continuado revisando el coche. El viernes descubrí que también había una fuga de gasolina en el depósito de combustible, así que hoy lo hemos desmontado para revisarlo:

Sacar el depósito era mucho trabajo, así que simplemente lo descolgamos para poder apretar la abrazadera de uno de los manguitos (el otro estaba metido a presión).

Por otro lado, notamos que el coche no frenaba con fuerza, notando el pedal relativamente blando. Así que hemos purgado el circuito de frenos:

También he desmontado las tuercas de sujeción de los amortiguadores traseros para colocar los tapones que compré hace tiempo:

Amortiguadores traseros y cuadro de instrumentos

El otro día no me di cuenta de apretar la sujeción superior de los amortiguadores tras haber apretado las tuercas de la suspensión trasera.

He apretado las tuercas, pero sin saber muy bien cuánto, ya que al apretar la tuerca, llega un momento en que el vástago gira, y hay que sujetarlo (yo lo he hecho con una llave inglesa). El caso es que no pude apretarlas mucho. Yo quería que los bordes de la goma quedasen a ras del borde de la copela, pero por más que las apretaba, no llegué a lograrlo.

Respecto al cuadro de instrumentos, he querido probar más a fondo el cuadro con cuentarrevoluciones que restauré en su día. Le puse todas las lámparas de los diferentes testigos, así como las de iluminación. Todas eran iguales; pensé que sería mejor que las de iluminación fuesen de mayor potencia.

Lo conecté y comprobé que encendían los testigos de carga de batería y de presión de aceite. Arranqué el motor para ver qué marcaba el cuentarrevoluciones. A ralentí, en posición P, con el estárter accionado, marcada en torno a 2000 rpm. Parecía mucho. Después quité el estárter y bajó a unas 1500 rpm. Cambién a posición R y bajó a unas 1000 rpm. No sé si era el valor real o estaba marcando algo más, ya que se supone que el ralentí no está tan alto. Tendré que verificarlo utilizando la pistola estroboscópica.

Montando los nuevos tornillos de los soportes de los brazos traseros

A veces una o dos fotos no reflejan el trabajo que hay detrás. Incluso hay entradas en las que no pongo ninguna foto, y eso no significa que no exista mucho trabajo. Es el caso de estos tornillos nuevos que aparecen montados.

En primer lugar, estaba solo en el taller, y si quería ponerme a montar los famosos tornillos de los soportes, debía colocar el coche en el elevador sin ayuda (el otro día tuve que quitarlo). Y como el coche no tiene la cremallera de dirección montada, al empujarlo, las ruedas delanteras se giran y no hay manera de desplazarlo.

Tras un rato luchando con las ruedas y empujando adelante y atrás, logré colocarlo en el elevador, aunque bastante descentrado. Pero me daba igual. El caso era poder subirlo. Una vez arriba, me di cuenta de que no podría montar los tornillos, ya que los soportes se habían girado y los orificios no estaban alineados con los del chasis. Esto era debido a la fuerza que ejercían las barras de torsión, así que tendría que desmontarlas.

Me puse a desmontar la barra izquierda directamente, y eso fue un error. Estaba torsionada y, por tanto, era más difícil sacarla de su alojamiento. Estuve golpeándola hasta que me di cuenta de que no iba a salir y, además, había dañado el estriado del soporte con el prolongador que utilizo para golpear las barras... Lo que me faltaba.

Cogí un enfado tremendo. Empecé a pensar que nada merecía la pena, que estaba harto de tanto esfuerzo realizado, tanto tiempo invertido, tantos gastos... y todo para que en un despiste, cometa un error y rompa algo que impida que pueda terminar el coche. ¿Dónde iba a encontrar un soporte trasero como el de este coche francés? No sabía si los españoles llevaban el mismo soporte.

Tras el cabreo monumental, me puse a golpear la barra en sentido contrario, para ver si entraba y, de paso, reparaba el estriado un poco. La barra entró, así que no estaba todo perdido. Pero tener el estriado dañado no me hacía ninguna gracia.

Desmonté las ruedas para tener más espacio y golpear las barras con más facilidad, algo que tenía que haber hecho antes. Pero tendría que desmontar también los amortiguadores para que los brazos tuviesen más movilidad y pudiese recolocar los soportes.

Y para desmontar los amortiguadores hay que quitar las tuercas superiores, y para eso hay que apoyar el coche en el suelo... sobre las ruedas... que había quitado antes...

Monté las ruedas, apoyé el coche y quité las tuercas superiores de los amortiguadores (que ya apreté definitivamente en su momento). Levanté el coche y quité las tuercas inferiores, que también estaban muy apretadas. Ya podía colocar el útil para desmontar las barras.

Monté el útil en el lado izquierdo y saqué la barra de ese lado, la misma que había intentado sacar antes. Cuando salió, observé el estriado del soporte, pero no tenía ningún daño aparente... ¿Cómo era posible? Bueno, pensé que quizás lo que vi era la grasa del interior que se había rozado y creaba el efecto óptico de que el estriado estaba dañado... La verdad es que he quitado las barras varias veces y nunca había sucedido nada. Además, no creo que fuese tan sencillo dañarlas con un elemento romo. Menos mal que todo quedó en un susto.

Con ambas barras desmontadas, los brazos tenían mayor movilidad y pude montar los tornillos, aunque me quedó pendiente darles su apriete (y que no revienten).

Montaje de servofreno y bomba de freno

Antes de montar la bomba y el servofreno, tenía que estar seguro de que no había nada pendiente de montar en el vano motor que tras montarlos me impidiese hacerlo. Por ejemplo, apreté la sujeción superior de los amortiguadores, ya que el izquierdo queda debajo de la bomba:

Utilicé una llave inglesa para evitar que girase la espiga y apreté con una llave de 15mm (medida extraña). Procuré dejarlos como es recomendable, es decir, de manera que los topes de goma queden apretados pero sin sobresalir de la chapita que hace presión.

Uní la bomba y el servofreno con las dos tuercas correspondientes, aplicando fijador de roscas:

Presenté el conjunto para ver cómo quedaba y me di cuenta de que el servofreno lleva postura de montaje y que podría haber metido la pata:

Resulta que los orificios en el soporte de la columna no están a la misma distancia, estando uno (el superior) más cerca del hueco central que el otro. En el servofreno, los espárragos de la chapa trasera de cierre tienen también esa distancia diferente. Al montar el servofreno, el espárrago más alejado debe quedar en la parte inferior. Tuve suerte. Había montado la tapa bien. Podría haberla montado girada 180º y entonces no coincidirían los espárragos con los orificios, teniendo que desmontarla para darle la vuelta... Recuerdo que tuve en cuenta la posición para que los espárragos no quedasen cruzados respecto a los orificios, pero no me di cuenta de este otro detalle y fue cuestión de un 50% de posibilidades de haberlo hecho mal.

Al lado del hueco del soporte de la columna había otro hueco circular:

Busqué fotos y comprobé que se trata del alojamiento de una goma pasamuros para que salgan los cables del estárter y de la trampilla de ventilación. Tendré que ponerla antes. También quiero dejar colocado el mazo de cables que pasa por esa zona.

Voy a tener que prolongar la longitud de los cables del conector de la caja de calefacción y del nivel de líquido de frenos. Era algo que sospechaba, pero que se ha hecho evidente al ver el cableado colocado en el vano motor. Esto creo que podría hacerlo más adelante.

Terminando la suspensión delantera

Estuve comparando las piezas que llevaba el amortiguador delantero antiguo con las que traía el nuevo:

Si montaba todas las piezas, apenas quedaba rosca para poner las dos tuercas, así que decidí montarlo como indicaban las instrucciones, es decir, sin uno de los platillos:

Primero sujeté el amortiguador por la parte superior:

Para sujetarlo por la parte inferior al brazo de suspensión, tenía que subir éste. Lo intenté con un pulpo, pero llegaba un momento en que subía el chasis también:

Así que decidí destensar la barra de torsión:

De este modo, se podía subir el brazo de suspensión y colocar el amortiguador en el hueco de sujeción. sin embargo, no fue fácil. Había que alinear el amortiguador con los dos orificios del brazo e introducir el tornillo a través de ellos y del soporte de goma de la barra estabilizadora:

Tuvimos que soltar uno de los soportes centrales de la barra estabilizadora para colocar el soporte de goma alineado con el amortiguador y después encajar la punta de la barra de nuevo en el soporte.

El lado izquierdo lo montamos mucho más rápido, pues ya sabíamos los pasos a seguir. Sin embargo, nos encontramos con un nuevo problema: los orificios del brazo de suspensión no estaban alineados y el tornillo no pasaba hasta el final.

Tras intentar montar el tornillo de distintas maneras, tuve que repasar los orificios con una lima redonda:

Con esto ya logramos meter el tornillo, aunque entró muy forzado, roscándolo y haciendo palanca para alinear el amortiguador. No quedé muy contento con el montaje, pero no podíamos hacer otra cosa.

 Con los amortiguadores ya en su sitio, podía montar las manguetas.

En este tiempo se han oxidado mucho. El buje puede verse lleno de óxido y no sé si darle una capa protectora de pintura de zinc, cubriendo el resto de piezas para que no reciban pintura.

Como no quería apretar las tuercas autofrenantes, en la de la rótula superior coloqué una tuerca intermedia más grande que sirvió de apoyo para que la mangueta no girase sobre la rosca de la rótula. En el caso de la inferior no hizo falta.

De la rótula inferior se desprendió una goma muy fina que pensé que no era importante. Sin embargo, resultó ser la goma que mantiene sujeto el guardapolvo por la parte superior:

Desde luego, este brazo estaba peor de lo que pensaba. era el mismo brazo que tenía algunos desperfectos y parecía haber sido montado alguna vez. ¿Y si lo desecharon en su momento por no encajar bien el amortiguador?

Tenía que sujetar de algún modo el guardapolvo. Quedaba muy suelto y podría perderse la grasa de la rótula. Pensé colocar un cintillo o presilla pequeño, pero Javier me dio una solución mucho mejor: colocar una junta tórica. Busqué una de un diámetro no muy grande para que quedase bien apretada. Me costó colocarla, pero me gustó cómo quedo:

Con esto queda terminada la suspensión delantera, a falta de dar apriete a los tornillo. Estoy a la espera de que llegue la varilla roscada (está tardando demasiado) para hacer el útil y poder montar las barras de torsión traseras. Mientras tanto, avanzaré con el circuito de frenos.

Amortiguadores delanteros nuevos

Han llegado los amortiguadores delanteros que compré para sustituir los originales, que estaban en mal estado:

En el mismo pedido venía un soporte más para el tubo de escape.

Los amortiguadores son de la marca KYB, que no es desconocida. Sin embargo, al comprobar su funcionamiento, me sorprendió que estuviesen en mal estado, ya que se podían extender y comprimir con la mano, cuando eso mismo les ocurría a los amortiguadores originales y por eso los deseché... Los dos nuevos se comportaban igual, así que me extrañó muchísimo.

Más tarde estuve investigando y descubrí que los amortiguadores de gas se comportan como un resorte, volviendo a su posición original extendida tras haberlos comprimido (eso hacían los amoritguadores traseros). Sin embargo, los amortiguadores de aceite no se comportan así, sino que simplemente ofrecen resistencia a ser comprimidos o extendidos con rapidez, pero lentamente sí que pueden accionarse con las manos.

En definitiva, el Lámbor montaba amortiguadores de gas detrás y de aceite delante, con lo que todos estaban en buenas condiciones. La verdad es que ha sido una faena comprar algo que era innecesario, aunque ya dije que pensaba cambiar los amortiguadores porque los topes de goma estaban destrozados. Lo que pasa es que yo lo habría hecho más adelante. Bueno, ya tengo dos cambiados y los viejos pueden guardarse de repuesto.

Por otro lado, estuve analizando el montaje de los amortiguadores delanteros, y comprobé que faltaban piezas.

En la figura del manual, puede verse que el amortiguador lleva en la parte superior una serie de cazoletas y gomas, que van sujets mediante dos tuercas. Sin embargo, en el amortiguador nuevo, no venían tantas piezas. Además, en la parte inferior puede verse que el tornillo o eje de sujeción del amortiguador y la barra de torsión, lleva varias arandelas que no tengo. No sé si montarlo como estaban los originales o añadirle las piezas que faltan...

Pintando los amortiguadores traseros

El viernes ya enmascaré el amortiguador que pude desmontar y pinté el cilindro con pintura negra anticorrosiva.

Hoy he enmascarado el otro amortiguador y lo he pintado igualmente.

No pensaba pintar los protectores de plástico, pero resulta que tenía pintura negra satinada (no lo recordaba) y los pinté. Uno de los protectores fue fácil, ya que estaba desmontado. En el caso del otro, enmascaré el resto del amortiguador.

Ambos al completo, a falta de pintar la tornillería:

Ya terminados, comparativa antes/después:

Limpieza de amortiguadores

He estado limpiando los amortiguadores con el cepillo metálico. He desmontado las diferentes piezas de uno de los amortiguadores traseros para limpiarlas mejor, aunque el otro no he podido desmontarlo al completo, debido a que el casquillo del silentblock superior estaba gripado y no logré sacarlo.

Tampoco quise seguir intentándolo. Lo limpiaría así y ya está. Se trataba de darle un lavado de cara a los amortiguadores para montarlos, ya que me gustaría cambiarlos en un futuro. En el caso del otro, sí que se podía desmontar al completo.

Respecto a los delanteros, limpié uno de ellos.

Pero cuando había terminado, lo probé y me temo que está mal, así que tendría que cambiarlos... Había dado por hecho que estarían bien, como los traseros, pero no. Al menos puedo reutilizar la mitad.

Tomé nota del texto en los amortiguadores traseros:

HAUT

CE CARBON

OLEOPNEUMATIQUES

V01 1884 10

ARRIERE

RENAULT

77 00588893

MADE IN FRANCE