Bombín de arranque nuevo

Hoy ha llegado el bombín de arranque que pedí por internet. Venía desde Canarias perfectamente empaquetado, la verdad.

Es Neiman original y tiene toda la pinta de haber estado guardado durante años. Funciona a la perfección.

Bombín de arranque... R.I.P.

Esta mañana he continuado limpiando el colector de admisión. Le he quitado restos de carbonilla de los rincones que no limpié la última vez y de la zona interior, que tenía verdaderos "pegotes" de carbonilla en algunas zonas. Además, he descubierto que la toma de vacío del servofreno y el conducto de reaspiración de vapores de aceite estaban totalmente taponados... Lo he dejado con desengrasante para que actúe en la zona interior.

Esta tarde me he llevado el bombín de arranque a casa para ver si solucionaba de una vez lo del bloqueo de la dirección, que se quedaba atascado. Y es que encontré un vídeo en internet en el que desmontan un bombín similar y explican cómo funciona dicho bloqueo (con textos en francés).

VÍDEO DESMONTAJE BOMBÍN DE ARRANQUE

Antes de nada, quiero aclarar que tenía previsto comprar un bombín nuevo, ya que el original (que empiezo a sospechar que no era original, pues no utiliza la misma llave de las cerraduras) fallaba mucho. La llave se atascaba y por más que lo engrasé, seguía igual. Lo más seguro es que tuviese demasiado desgaste. Así que no perdía nada por seguir trasteando en el bombín y ver si podía aprender cosas.

Lo primero que hice fue quitar el embellecedor. Esto no puede hacerse más que desdoblando la pestaña del borde. Lo hice con ayuda de un destornillador plano fino y con todo el cuidado que pude. Este embellecedor, en un momento dado, podría volver a ponerlo, cerrando un poco la pestaña. Además, el borde después queda tapado por una goma.

De este modo se tiene acceso a una lámina que hay que retirar para extraer el muelle y la pieza del bloqueo. Esta pieza, como aparece en el vídeo, encaja en el cilindro del bombín y bloquea el volante. Cuando se mete la llave, la pieza salta y desbloquea el vástago que va a la columna de dirección. En cuanto saqué la pieza, pude desbloquear el vástago, que estaba "trincado".

Yo ya pensaba que había solucionado el problema, pero al volver a montar, el problema seguía existiendo: se encaja el vástago, se mete la llave, pero no salta... Si quitaba la lámina y el muelle, sí que lograba que saltara, aunque moviendo la llave en un sentido y otro hasta lograrlo. Pero al volver a montar, nada de nada.

Trasteando con el bombín (porque la llave no iba bien y se atascaba), se salió el cilindro... y cuando intenté volver a meterlo no podía, ya que se habían salido algunos tetones de seguridad... Esto era lo peor que me podía pasar, pues cada tetón es diferente y las combinaciones son muchísimas...

Decidí montarlo todo de nuevo y guardar los tetones. Definitivamente, tendría que comprar el bombín nuevo, que ya tenía buscado por internet.

Limpieza y montaje del bombín de arranque

Si ayer terminé de desmontar y limpiar la parte eléctrica del bombín, hoy ha tocado la parte mecánica. Todo estaba lleno de una grasa bastante reseca.

Lo primero fue sacar un clip que sujetaba el cilindro de giro. Después, saqué la barra de bloqueo de la dirección, con un muelle que llevaba al fondo. También extraje de otro hueco una pieza metálica con forma de espadín, que llevaba un muelle por cada extremo y una lengüeta metálica que iba en un lateral.

Con todas las piezas desmontadas, la llave seguía quedándose atascada, y no giraba con facilidad. Quise extraer el bombín en sí, el cilindro donde entra la llave y que lleva las láminas que bloquean y desbloquean el giro, pero no supe cómo. Había un muelle bajo el cilindro de giro que quité por si sujetaba al bombín, pero nada. Tampoco quise aventurarme mucho, ya que Javier me dijo que podrían saltar los muelles del bombín (muy pequeños) y perderlos. Engrasé el bombín con grasa de litio en spray.

Limpié todas las piezas con gasolina y las volví a montar, estuve engrasando las piezas móviles con grasa de litio en spray y grasa consistente.

Me costó bastante trabajo colocar la pieza en V que pone en contacto los terminales, ya que había que sujetarla con el muelle contra la pieza de plástico que gira, alinearla con la pieza de plástico gris de los terminales y cerrar el conjunto con la pieza de plástico negra que lleva las pestañitas... Pero lo logré.

La decepción fue que después de tanto trabajo, el bombín seguía igual. ¡¡¡Incluso peor!!! Ahora la llave no llegaba a su posición de extracción con bloqueo de la dirección... Había que sacarla desde una posición intermedia, entre ésa y la de contacto... Seguramente he montado algo mal... Pero eso es lo de menos, ya que la llave sigue quedando atascada y cuesta mucho lograr que gire, aunque tras varios intentos le cogí el truco, pero esto no me consuela. No ha quedado perfecta, ni mucho menos, y ése era mi objetivo.

Prueba de la caja de cambios - Desmontaje y limpieza del bombín de arranque

Hoy hemos subido el Lambor al elevador para purgar los frenos. Me ha ayudado Pedro. Primero llenó el depósito del líquido de frenos, con líquido usado, ya que no merecía la pena gastar líquido nuevo. Pero lo llenó sin darse cuenta de que los latiguillos de la bomba estaban sin colocar... No tenía mucha importancia, ya que el líquido no se escapaba, pero al intentar colocar uno de los latiguillos, sí que escapa un poco de líquido y complicaba trabajar bien. Además, dicho latiguillo costaba mucho roscarlo, hasta tal punto, que nos dimos cuenta de que tenía la rosca un poco tocada... El segundo hilo de la rosca estaba mal y por eso no podíamos roscarlo... Román nos echó un cable y logró roscarlo.

Con los latiguillos de la bomba conectados, empezamos a purgar. Purgamos primero los frenos traseros. Por cierto, que también tienen un tramo de latiguillo flexible, el que sale del compensador de frenada, pero se ve que ésos no estaban taponados. Cuando más o menos estuvieron purgados, nos fuimos a los frenos delanteros, pero seguía sin salir nada por los purgadores... Estuvimos intentándolo un buen rato, con ambos frenos, pero nada. Definitivamente, era imposible recuperar los frenos delanteros sin cambiar los latiguillos flexibles.

Así que decidí probar la caja de cambios con el coche en el elevador, como me aconsejó Álvaro en un comentario del blog. Pusimos la garrafa con gasolina, conectamos una batería y el arrancador y... el coche no arrancaba. No hacía nada. No había corriente en el motor de arranque, sin embargo, sí que la había en contacto, ya que las luces se encendían. Era cierto que el bombín no estaba muy allá, ya que se atascaba al girar, pero cuando llegaba a la posición de arranque, no ocurría nada. Estuve tocando los cables que llegan al bombín y, de repente, sí que giró el motor de arranque. Seguramente había un mal contacto.

El motor arrancó y lo tuve acelerado unos segundos para que cogiese algo de temperatura, ya que el cable del starter estaba desconectado. Cuando ya se mantuvo a ralentí, cambié la palanca de cambios a "D" y aceleré. Pudimos notar que la caja cambiaba de marcha al llegar a unas determinadas revoluciones. Lo grabé en vídeo:

Con esta prueba, aunque no era lo que yo quería hacer, me quedé más o menos conforme y estoy bastante convencido de que la caja de cambios parece ir bien, así que bajamos el coche y lo volvimos a poner en su sitio del taller. El próximo paso es "meterle mano" al motor. Quiero sacar el conjunto motor-caja de cambios y ponerme a repasarlo de arriba a abajo. Además, esto servirá para limpiar y restaurar todo el vano motor y los demás componentes que allí se encuentran.

Más tarde, saqué el bombín de arranque para revisarlo. Para sacarlo, hay que desconectar el conector eléctrico, quitar el embellecedor de goma y pulsar un tetón para poder tirar del bombín hacia fuera. El bombín hay que sacarlo con la llave puesta y girada de manera que se quite el bloqueo de la columna de dirección.

Una vez fuera, fui desmontándolo y haciendo fotos del proceso para no liarme después a la hora de volver a montarlo. Primero, se quitan los dos tornillos que sujetan la carcasa del bloqueo de la columna.

De esta manera se puede separar el conjunto eléctrico del conjunto mecánico del bombín, encajados mediante una cruz con una sóla posición (hay un aspa más ancho).

El conjunto eléctrico se desmonta levantando unas pestañas, tras lo cual salen tres piezas: una pieza de plástico giratoria, un muelle y una pieza metálica en forma de V. Esta última es la encargada de poner en contacto los diferentes terminales del bombín.

Tanto la pieza metálica en V como los propios terminales estaban muy sucios, por lo que ésta sería la causa de que no hiciese buen contacto para arrancar el motor. Además, los contactos tenían restos de aceite.

Saqué la pieza de plástico gris que sujeta los terminales y retiré hacia abajo la pieza de plástico blanco que sujeta los cables. de este modo, pude ponerme a limpiarlo todo. Estas piezas las limpié simplemente con limpiacontactos y un papel.