Trabajos en la carrocería

Por todo el coche había restos de pegamento debido a la cinta de carrocero que utilicé para fijar los diferentes trozos de plástico de protección. En la luna delantera, había una franja de pegamento bastante grande:

Intenté retirar el pegamento con alcohol, pero no salía. Así que le di con pulimento y logré eliminarlo.

En la aleta, también había restos de pegamento que, igualmente, retiré con pulimento:

 Coloqué la pegatina del código de color nueva en el vano motor:

Y también la de recomendación de aceite Elf:

Puerta delantera izquierda - Montaje de cristal y cerradura

Después de haber montado las otras tres, esta puerta tardé menos en montarla. Comencé colocando la goma del contorno de la puerta, la goma guía del cristal y la plancha de aislamiento acústico:

Había comprado un nuevo lamelunas exterior, ya que utilicé dos para la puerta trasera izquierda (el primero lo destrocé al intentar desmontarlo). Aproveché para comprar un par de tapones para orificios del suelo (que no eran de la medida que yo necesitaba) y los embellecedores para la unión de los extremos del marco cromado de luna delantera y trasera:

Corté el lamelunas ajustando la longitud al hueco y coloqué las grapas:

Recorté los extremos para ajustarlos mejor, rebajando la zona con el alma metálica:

Una vez montado, quedó bastante bien:

Monté el cristal y el alzacristales con ayuda de Ismael. Él sujetó el cristal mientras yo iba jugando con el mecanismo alzacristales. Volvió a costarme mucho trabajo encajar las ruedas en los raíles, pero gracias a que tenía ayuda, no me desesperé tanto como con la otra puerta delantera y, lo más importante, no arañé nada...

Tuve un pequeño percance. Y es que el cristal, ya montado, no había encajado en la guía de la parte delantera. Esto hacía que subiese entre la goma y el marco de la puerta, por lo que iba forzando tanto la goma como el lamelunas. Me las ingenié para soltar el alzacristales, bajar al máximo el cristal y volver a subirlo esta vez encajado dentro de la guía.

Por último, corté el lamelunas interior a medida, marqué los puntos de colocación de las grapas y lo monté con ayuda de un quitagrapas de plástico. La verdad es que me quedó bastante bien:

Debo reconocer que este cristal, junto con los lamelunas, lo monté más rápido y con mayor seguridad que los anteriores. Pensé que no iba a darme tiempo a montar la cerradura, pero me puse manos a la obra.

Coloqué las varillas e introduje la cerradura por el hueco correspondiente de la puerta, encontrándome con las mismas dificultades para lograr hacerla girar y llevarla a su sitio. Esta vez, después de estar intentándolo un buen rato, decidí cortar por lo sano y, una vez que la cerradura estaba atascada en la zona donde debía girar, la golpeé con un martillo de nylon y logré que girase por completo.

Atornillé el cierre junto con la cerradura y monté el resbalón que, como en el resto de puertas, no logré ajustar correctamente. Otra puerta que cerraba de un portazo. Coloqué la maneta exterior, pero no la interior.

Me hacía ilusión colocar la pegatina que yo mismo diseñé con los valores de presión en los neumáticos, así que retiré la antigua con ayuda del cúter y puse la nueva:

Montaje del capó

Si quería llevarme el coche a un parking, tendría que dejarlo cerrado. Y eso, además de incluir las puertas, también incluye al capó, que debe tapar el motor y dejarlo protegido.

Para montar el capó, necesitaba montar el resbalón de cierre, así como las bisagras. Decidí montar las bisagras tal cual estaban:

Deberían ir pintadas en el color de la carrocería, pero no me di cuenta en su momento. De todas formas, las pintaré en negro y no deben quedar mal.

Otro detalle a tener en cuenta era la varilla de sujeción del capó. También tendría que montarla. Así que limpié con cepillo metálico las piezas del resbalón y de la varilla de sujeción:

La chapa donde gira la varilla estaba bastante deformada, así que estuve intentando dejarla algo mejor:

Pinté las piezas con spray de zinc:

Para montar la chapa en el capó, lo apoyé boca arriba sobre un trozo de espuma que puse en una mesa, para evitar arañarlo:

Aun así, se arañó. El capó tenía mucho polvo y no lo limpié antes de apoyarlo. El propio polvo hizo de lija a pesar de estar sobre la espuma...

En primer lugar, monté el resbalón:

La chapa va sujeta mediante remaches. Seleccioné unos de pequeño tamaño:

El problema es que hay que remachar la chapa con la varilla colocada en el hueco y, además, uno de los remaches también sujeta el cable limitador de apertura:

Los remaches pequeños no cogían, así que busqué unos algo mayores:

Recuperé la grapa de sujeción de la varilla, la limpié con cepillo metálico y la monté:

Y la varilla quedó montada:

Ya que estaba, quise sustituir las antiguas pegatinas por las nuevas que compré en su momento:

Resulta que estaban resecas y se cuarteaban al intentar arrancarlas. Así que tuve que utilizar un cúter para ir arrancándolas con mucho cuidado:

Y coloqué la nueva pegatina en su lugar:

En el caso de la otra, repetí la misma operación:

Con ayuda de Ismael, monté el capó en el coche. Las tuercas de las bisagras se aprietan, pero existe un tope para que no presionen las cogidas del capó, de modo que se permita su giro. Una vez hecho esto, estuvimos desplazando las bisagras hasta lograr cuadrar el capó respecto a las aletas.

El problema surgió con el cierre, para variar. Al igual que en las puertas, no lográbamos que el resbalón encajase con facilidad en el cierre. Tras conseguir alinear ambas piezas, sucedía lo mismo que con las puertas: el resbalón quedaba lejos del cierre y la goma del borde impedía que el capó quedase cerrado. ¿Otra vez el mismo problema?

De repente, descubrimos que el cierre se podía regular en altura. Yo lo había dejado sin apretar y pudimos levantarlo, por lo que el resbalón encajaba y el capó quedaba cerrado correctamente: