Restaurando un Renault 5 automático
Esta mañana he querido sustituir la lámpara trasera derecha de posición, que había detectado que no se encendía días atrás. Sin embargo, al desmontarla, se encendió brevemente. La volví a montar y funcionaba perfectamente. Se trataba únicamente de un mal contacto:
También comprobé que desde que reparé la fuga de agua del depósito del lavaluneta no había vuelto a haber fugas:
También pegué la tapa de la palanca de cambios, que la llevaba suelta desde que sustituí la consola hace unas semanas:
Ayer volví a coger el R5 después de estar todo el verano parado. La caja de cambios seguía sin hacer el cambio de primera a segunda, cambiando a tercera a más de 60km/h y con el motor bastante revolucionado. Decidí probar a quitarle desconectar el cable de mando de la caja de cambios para ver si así no detectaba aceleración y siempre hacía los cambios a bajas revoluciones.
Hoy me he llevado el R5 al taller para hacer algunos trabajos y he comprobado que con el cable desconectado, la caja de cambios sigue funcionando mal. Pensaba que al no tenerl, siempre detectaría pedal sin pisar, pero creo que el pedal sin pisar se detecta en una zona del potenciómetro que no es en reposo. La caja seguía apurando la primera y cambiaba directamente a tercera.
En el taller, desmonté la consola de la palanca de cambios para sustituirla por otra de las que tengo guardadas:
Se puede ver cómo la bombilla quedó pegada al plástico y lo deformó, siendo muy complicado volver a reutilizar esta pieza:
Con la consola desmontada, aproveché para desmontar la caja que sirve de alojamiento para la radio y pegué la parte de tapizado inferior, que no quedó bien pegada en su momento:
Volví a montar la caja de la radio y, después, monté la consola. Tardé bastante, ya que me encontré con algunos problemas. En primer lugar, la consola que iba a montar no tenía la tapa con el cristal que indica la marcha seleccionada. Me di cuenta al terminar de montarla. Tuve que desmontar, despegar la tapa de la consola dañada (la pegué con pegamento de contacto y, por cierto, había quedado muy bien sujeta) y colocarla en la nueva consola.
Comprobé que la lámpara funcionaba antes de montar la consola, pero tras montarla, la lámpara no se encendía... Se había soltado uno de los conectores y quise colocarlo sin desmontar la consola, dejándola suelta y pasando la mano por debajo. Me costó bastante, ya que apenas había espacio y trabajaba a ciegas...
Al fin quedó todo montado y correctamente. Lo único pendiente era volver a pegar la tapa de la consola, que quedó suelta.
Desmonté la caja del filtro de aire y desmonté el cable del regulador de la caja de cambios, que estaba algo deformado por el nudo que hice en su momento. Aún así, no creo que eso afectara. Monté el cable que compré de segunda mano hace tiempo. Estuve estudiándolo antes para ver cómo afectaba la rosca en ambos extremos. Decidí montarlo con la rosca del extremo de la caja desenroscada hasta algo más de la mitad, para poder regular con la rosca del extremo del acelerador roscada al máximo para que el sector del regulador llegase al tope acelerado.
Tras probar el coche, seguía realizando el cambio de primera a tercera sin pasar por la segunda y a altas revoluciones del motor.
He continuado intentando regular el cable de la caja de cambios, pero no he logrado que funcione correctamente. No tengo ni idea de cómo hacerlo y voy probando por probar, sin saber qué hago bien o mal. El caso es que cuando fui a Zafra, la caja funcionaba muy bien, haciendo los cambios rápido si no aceleraba mucho y bajando a segunda en los repechos. Debería poder dejarlo igual de alguna manera.
Desmonté la tapa de la consola de la palanca de cambios y, efectivamente, la bombilla se había salido de su alojamiento y, tras fundir el plástico, se había quedado pegada, deformando el alojamiento...
Pero ya no podré trabajar más en el coche hasta la vuelta de vacaciones. Le desconecté la batería y le coloqué la funda para dejarlo estos dos meses en el garaje.
El viernes me llevé el R5 al taller para revisar el nivel de aceite de la caja de cambios y ver si así podía solucionar los problemas que tiene. Y es que la caja hay veces que no cambia a segunda marcha. Esto hace que vaya en primera hasta llegar a los 60 km/h, y entonces cambia a tercera directamente. Esto no es grave en carretera, pero en ciudad hace que el motor vaya muy revolucionado.
Lo primero que hice fue recuperar aceite de la caja de cambios. Y es que sospechaba que el nivel estaba alto, ya que he añadido aceite en varias ocasiones por temor a que estuviese bajo.
Con ayuda de una jeringuilla y un manguito, retiré cuatro veces la cantidad de aceite que se ve en la foto. Calculo que sería menos de medio litro. Después, fui comprobando el nivel y añadiendo aceite, pero no me quedaba claro si lo hacía correctamente. Y es que cuanto más tiempo pasaba, mayor parecía ser el nivel. Entonces se me ocurrió arrancar el motor para que el aceite se repartiese y así poder medir mejor el nivel. Entonces parecía estar bajo. Y volvía a añadir aceite.
La conclusión es que trabajaba a ciegas, sin tener claro lo que estaba haciendo. Llegó un momento en que el aceite no estaba caliente, y la medida no sería la correcta con las marcas de aceite caliente... Finalmente lo dejé, y creo que añadí casi tanto aceite como había extraído.
Después me propuse regular el cable de mando del comparador. Para ello, desmonté la caja del filtro de aire y le pedí a un compañero que pisara el pedal del acelerador a fondo. De este modo actué sobre la tuerca del extremo del cable que llega al comparador y la dejé de tal modo que hubiese un pequeño juego en el tope del cable.
Al montar la caja del filtro, aproveché para sujetarla con cintas, ya que parecía que un ruido que venía del vano motor al pasar algún badén o bache, era debido al movimiento de la caja.
Engrasé la sujeción superior del cinturón de seguridad del piloto, que chirriaba al girar:
Sin embargo, descubrí que no había ninguna lámpara instalada:
Lo que más me costó fue cerrar la consola con la lámpara en su sitio. Para encajarla tendría que haber desmontado la consola, pero no quería complicar las cosas y la sujeté mientras recolocaba el cableado por debajo de la moqueta. La tapa no quedó bien cerrada, ya que en su día la pegué con pegamento. Intenté sujetarla con cinta de doble cara, pero no era tan eficaz. Ahora la consola lucía mucho mejor:
Al volver a casa, comprobé que la caja sigue fallando. Más adelante descubrí una manera más eficaz de medir el nivel de aceite de la caja. Y es que el motor debe estar en marcha para evitar que el convertidor se vacíe y haga subir el nivel. Medí el nivel en frío y parecía estar alto.
Respecto al cable del comparador, no seguí correctamente el procedimiento para regularlo. Tendría que volver a hacerlo.
Sin embargo, el sonido en los badenes había desaparecido al sujetar la caja del filtro.
Por la tarde bajé al garaje a comprobar el nivel del aceite de la caja en frío. He arrancado el motor y he cambiado la palanca de cambios a todas las posiciones. Después, con el motor en marcha, he mirado el nivel. Parecía estar alto (marcas en frío). Pero no me fiaba. Creo que es más fiable mirarlo en caliente.
Hoy he bajado de nuevo para intentar regular mejor el cable del cambio. He quitado el nudo que hice y he cambiado de lugar la tuerca que fija el cable en la parte superior. Estaba mal montada y eso limitaba la posible tensión del cable, por eso tuve que hacer el nudo...
Ya con la tuerca montada correctamente, pude tensar más el cable. Pero no pude aflojar la tuerca del extremo inferior por no tener herramientas. Aun así, vi que estaba muy parecida a como estaba antes de desmontar el cable por primera vez (consulté fotos antiguas para saber cómo estaban ambos extremos del cable originalmente).
Comprobé que si tensaba mucho el cable, el sector del potenciómetro en la caja comenzaba a avanzar, perdiendo su posición de reposo. Pero si dejaba flojo el cable, el sector no llegaba al tope... Intenté dejarlo en una posición de compromiso, con el cable tenso pero con el sector un poco desplazado del tope de reposo.
Saqué el coche para probarlo, pero seguía sin cambiar a segunda. Después, con el motor caliente, parecía que iba mejor. Creo que ese cable es el problema y hay que regularlo muy bien para que la caja funcione correctamente. Quizás haya que jugar también con el cable del acelerador (tiene regulación) y con la tuerca del extremo inferior del cable que no pude modificar.
Sin embargo, hubo otro problema. Olía a quemado. Paré el coche y abrí el capó. De ahí no venía el olor. Era dentro del habitáculo. Recordé que había colocado la lámpara de iluminación de la consola y, efectivamente, de ahí venía el olor. Al haber montado la lámpara sin encajar en su alojamiento de plástico, estaba tocando el plástico y lo estaba fundiendo... Abrí la consola y desconecté la lámpara para evitar males mayores. La lámpara se quedó pegada al plástico fundido. Tendré que desmontar la consola (por no haber querido hacerlo antes) para ver si tiene solución o tengo que cambiar la consola al completo debido a que el alojamiento de la lámpara se habrá deformado...
Aprovechando que el motor estaba caliente cuando volví a al garaje, comprobé el nivel de aceite de la caja, pero sin detener el motor. El nivel estaba por el mínimo (marcas en caliente). Tendría que reponer el nivel. Al final fue un error sacar aceite.
Ayer estuve limpiando la tapa que va en la parte inferior del coche, protegiendo el mecanismo de la palanca de cambios:
Hoy la he terminado:
Desmonté la barra de conexión y la introduje por el orificio frontal de la tapa. Después tuve que volver a desmontarla porque había olvidado colocar el guardapolvo:
Pero no contento con esto, una vez colocada la barra de nuevo (hay que recordar que no es fácil de montar por los circlips pequeños que lleva), olvidé colocar la junta de goma:
Pero no iba a volver a desmontar la barra. Decidí hacer un corte en la junta y montarla así. No era lo más correcto, pero esta goma simplemente mejora el cierre de la tapa frente al polvo y una fortuita entrada de agua. La monté dejando el corte lo más cerrado posible:
Por cierto, faltaba una tuerca enjaulada (estaba rota cuando desmonté la tapa) que no tenía y no monté, dejando la tapa sujeta por dos tornillos, en vez de tres. Quedó bien sujeta, aunque más adelante tendré que colocar la tuerca.
He comprado en Francia una consola de palanca de cambios de segunda mano. También incluye la palanca de cambios y el pedal de freno. No necesitaba esas dos piezas, pero al tener un precio muy bajo todo el lote, lo compré.
Pero al ir a montarla, tampoco encajaba bien...
Así que el problema no eran las patillas. De hecho, las otras tapas no quedaban mal en las consolas que tenía desmontadas. El caso era que una vez montada y ajustada en el coche, la consola quedaba retorcida, y la tapa no asienta bien. ¿Cómo podría montar la tapa entonces? Decidí probar a pegar una de las tapas en una consola fuera del coche, para ver cómo quedaba.
La mantuve unida con cinta y una vez seco, quedó sujeta con bastante firmeza, así que era una buena solución.
La semana pasada estuve comparando las dos consolas que tengo para montar.
Resulta que la original (a la izquierda en las fotos) tenía peor aspecto exterior, con mayor desgaste y roces. Sin embargo, la que compré de segunda mano, tenía roto el orificio de sujeción al mecanismo de la palanca. Además, tenía un agujero en la parte superior para un tornillo que sujetaba la tapa.
Respecto a las tapas, la original tenía restos de pegamento (por alguna reparación), mientras que la de segunda mano (a la izquierda de la foto) iba sujeta mediante el tornillo al no tener dos patillas de sujeción:
Decidí montar las piezas de la consola de segunda mano, aunque no me convencía ninguna de las dos. Apliqué reparador de plásticos en la que iba a montar:
Pegué la placa indicadora de las marchas en la tapa superior (ambas consolas la tenían despegada):
Para montar la consola, tuve que desmontar el mango de la palanca de cambios. Además, al colocar la consola, no se debe olvidar montar la lámpara de iluminación de marcha seleccionada. Antes de colocar la tapa, hay que montar la lámina indicadora de marcha seleccionada (recordar que la original quedó destrozada al intentar repararla):
Monté la tapa y la sujeté con ayuda del tornillo rosca-chapa que traía. Aun así, no quedaba bien sujeta:
Tendré que buscar alguna solución. Otro problema que detecté fue que el indicador de marcha seleccionada no coincidía con la marcha correspondiente:
Descubrí que podía desplazar la consola hacia atrás (los orificios de sujeción eran alargados) y el indicador quedó bien ajustado:
