Montaje del motor - Soporte motor derecho

Tras haberlo pintado, he montado el soporte motor derecho. Al desmontarlo, sólo tenía puestos tres tornillos, así que lo he montado con esos mismos, a falta de encontrar un tornillo similar con las arandelas del mismo tipo. He decidido no poner le superior derecho, que coincide con la bomba de gasolina. Creo que con estos tres tornillos el soporte queda muy bien sujeto, aunque si encuentro el tornillo y las arandelas, lo montaré.

Montaje del motor - Tapón de registro del bloque

He montado el tapón de registro que había en el bloque y que limpié con cepillo metálico. Previamente le apliqué formador de juntas a la rosca (antes tuve que retirar los restos secos de la cánula):

Quise ponerle formador de juntas a modo de sellador, para evitar posibles fugas, aunque no sé si sería necesario. Lo apreté con una llave Allen de 8mm y necesité un prolongador para salvar la bomba de gasolina.

Pintando el tubo de la varilla de aceite II

Compré un spray nuevo de pintura dorada en "los chinos" para pintar la varilla. Y así quedó:

Pintando el tubo de la varilla de aceite

Quería pintar el tramo exterior del tubo de la varilla de aceite, así que la estuve limpiando por dentro (por fuera ya la limpié en su día) con quitagrasas y papel, lo mejor que pude. Tapé uno de los extremos y pensé pintarla en color dorado.

Sin embargo, cuando fui a pintarla, el spray comenzó a fallar hasta dejar de echar pintura. Es lo mismo que ya me ha ocurrido otras veces cuando dejo los botes sin utilizar durante un tiempo. Pensé pintarla en color gris plata, pero me gustaba la idea del color dorado, así que compraré otro bote.

Montando el motor - Cigüeñal y camisas

Hoy ha sido un día importante. Y es que, al fin, he comenzado a montar el motor, algo que mucha gente insistía en decirme que debía haber hecho ya. Pero hasta que no he visto cerca la posibilidad de poder arrancarlo (y yo tenía claro que debía ser ya montado en el coche), no me he decidido a hacerlo.

He querido comenzar por el cigüeñal. Primero limpié superficialmente los soportes de bancada y les coloqué los casquillos:

Después, limpié restos de aceite para colocar los casquillos sobre los apoyos del bloque:

Retiré los plásticos de protección del cigüeñal y lo limpié superficialmente:

Antes de colocarlo, puse una capa de lubricante de montaje en la superficie de los casquillos, tanto en los de los soportes como en los del bloque:

Tenía mis dudas acerca de utilizar este tipo de lubricante. Se utiliza mucho en EE.UU. y en otros países, pero no en España. Me han comentado que está indicado para motores de altas prestaciones y que no tiene sentido que yo lo utilizase en este motor. Pero una de las propiedades de este lubricante es que se mantiene mejor adherido contra la superficie de las piezas, evitando que con el tiempo la capa de lubricante desaparezca. Teniendo en cuenta que el motor se va a mantener parado unos meses (aunque lo giraré a mano de vez en cuando), no es mala idea utilizar un lubricante con mayor adherencia de cara al primer arranque.

También apliqué lubricante a la zona de rozamiento de los casquillos axiales en el cigüeñal:

Coloqué el cigüeñal con cuidado:

A la hora de colocar los casquillos axiales, tuve algunos problemas. El cigüeñal tenía bastante holgura en esa zona y el primero de los casquillos entró a la perfección. Hay que tener en cuenta que la cara plana va contra el bloque y la cara con hendiduras, hacia el cigüeñal.

 

Se coloca en la zona superior del apoyo y se introduce girándolo hacia abajo.

El problema fue introducir el segundo casquillo. El espacio ahora era muy ajustado y no entraba con facilidad. Se supone que es buena señal, pues no existe mucho juego axial entre el cigüeñal y los apoyos, pero vaya lo que me costó meterlo... Lo logré golpeando con un martillo de teflón el cigúeñal por el extremo, y a la vez iba introduciendo el casquillo, no sin dificultad. También me sirvió ir girando el cigüeñal, aunque debía controlar que el otro casquillo no se saliese... Finalmente quedaron bien montados.

Con todos los casquillos colocados, monté los soportes de bancada, en el orden y posición correspondiente. De hecho, me confundí en uno y lo noté enseguida, pues no encajaba en su sitio con facilidad. Para que luego digan que esos detalles no tienen importancia... Coloqué los tornillos, pero apretados con la mano.

Giré varias veces el cigúeñal a mano, pero me hizo falta ayudarme de un tonillo y una carraca en el extremo del cigüeñal:

El único tornillo de bancada que tiene arandela es el que va en el apoyo nº 2, por el lateral de la varilla de aceite, precisamente porque sujeta el tubo de alojamiento de la varilla:

Este tubo estaba pendiente de limpieza, así que no lo monté.

Lo siguiente que hice fue darle la vuelta al bloque para instalar las camisas. Las fui sacando una a una, limpiándolas superficialmente y colocando la junta tórica correspondiente. Para colocarlas en el orden correcto, me fijé en las marcas que hice cuando las desmonté.

Y aquí terminó la primera fase de montaje del motor.

Montando el motor - Revisando el soporte del motor

Hoy estaba decidido a comenzar con el montaje del motor y no he hecho más que encontrarme con problemas. Lo primero ha sido el aceite. Resulta que el aceite que compré para el motor es de viscosidad media, un 15W40, pero su denominación es... GTD. ¡Es aceite para motores diesel! Y lo utilicé para arrancar el motor en su momento y para lubricar las válvulas hace poco... En fin. Tampoco creo que tenga la menor importancia, pero lo que no iba a hacer era seguir utilizándolo.

Por otro lado, presenté el cigüeñal sobre los apoyos del bloque y confirmé mis temores cuando diseñé el adaptador para sujetar el bloque. Y es que la pletina quedaba a ras del bloque, por lo que el cigüeñal no podía encajar totalmente, ya que tiene un saliente que chocaba con la pletina. Ya lo podía haber omprobado antes...

La solución pasaba por colocar algo que sirviese de separador entre la pletina y el bloque, de manera que quedase espacio para que el cigüeñal encajase. Tras darle varias vueltas junto con Mariano y José Manuel (alumnos de segundo), el bloque lo dejamos sujeto de manera similar, pero intercalando un par de tuercas y sustituyendo los tornillos por otros más largos.

Montando el motor - Limpieza del bloque III

Hoy he estado retirando toda la cinta de carrocero y papeles que quedaban del enmascarado. Para retirar los restos de pegamento, utilicé estropajo y limpiador de frenos, aunque no lograba dejar las superficies limpias. Seguían quedando pegajosas. Creo que se trataba de la mezcla de pegamento con el lubricante que seguía depositado por todo el bloque. Utilicé la "dremel" para repasar esas superficies, que no estaban pintadas.

Después soplé todo el bloque con aire a presión para eliminar restos sólidos y volví a llevarlo al otro taller.

Por último, cubrí todas las zonas mecanizadas con aceite motor para protegerlas y tapé el bloque con una bolsa de plástico.

Montando el motor - Limpieza del bloque II

He estado limpiando toda la zona de contacto de las camisas en el bloque. Al hacerlo, me daba cuenta de que el bloque estaba realmente sucio, no tan limpio como yo creía... Y es que había muchas zonas con suciedad acumulada que se habían quedado sin limpiar por lo complicado que era acceder a ellas. Además, el spray lubricante con base de molibdeno que rocié para proteger del óxido, había creado una capa oscura que me tiznaba las manos cada vez que la rozaba. Tenía que limpiar más...

Estuve repasando algunos conductos que aún estaban sucios y limpié como pude la capa de lubricante. Utilicé la "dremel" con cepillo metálico en un momento dado, y esto hizo que se desprendiesen pequeños hilos metálicos (estos cepillitos son muy endebles). Así que, visto lo visto, decidí llevar el bloque de nuevo al taller para terminar de limpiarlo y utilizar aire a presión para eliminar cualquier resto que pusiese quedar en su interior.

Hice un útil con un palo de madera al que le pegué un trozo de estropajo. Esto me serviría para limpiar los apoyos intermedios del árbol de leves, de muy difícil acceso.

También descubrí que al retirar la cinta de carrocero que utilicé en su día para enmascarar el bloque, quedaban restos de pegamento que tendría que retirar.

Montando el motor - Limpieza del bloque

He continuado limpiando la zona de apoyo de las camisas. La verdad es que esta zona apenas la limpié en su momento y se nota. Está llena de la famosa capa de aceite quemado y retirarla es tedioso.

Intentaré dejarla lo mejor posible, pero tampoco quiero perder mucho tiempo en esto.

Limpieza del bloque... otra vez

Ayer comencé a limpiar el bloque para comenzar el montaje del motor. Qué cansado estoy de tanta limpieza, tanta suciedad, tanto óxido... Fui retirando los papeles y la cinta de carrocero para comprobar que existía óxido y suciedad en diferentes zonas.

El bloque no estaba tan mal como en otras ocasiones, pero de nuevo había que repasar las superficies para eliminarlo. Como utilizaba estropajo, se formaban residuos y esto me obligaría a tener que retirarlos más adelante. Poco a poco, fui limpiando la superficie inferior.

Hoy he continuado limpiándolo. Terminé la zona inferior, repasando toda la superficie, los orificios de los tornillos de bancada, los alojamientos de los casquillos (también los axiales) y desmonté el bloque del soporte para limpiar el hueco del extremo del cigüeñal, que vi que tenía suciedad.

Una vez limpia la superficie inferior, le di la vuelta al bloque y me puse a limpiar la superficie superior, los orificios de los tornillos de culata y los orificios de los taqués. Para esto último utilicé un cepillo para escopetas, el de mayor diámetro.

También repase los laterales del bloque y los apoyos del árbol de levas, aunque sólo pude hacerlo en los dos de los extremos, ya que a los dos interiores no podía acceder. Y es que, como ya me ocurrió anteriormente, limpiar la zona del árbol de levas es complicadísimo por su difícil acceso.

Después rocié aflojatodo por todas las zonas para retirar restos de estropajo y proteger del óxido. Este producto no era tipo 3en1, sino con partículas de molibdeno, cosa que no me gustaba, ya que dejaba restos grisáceos que no sé si eran partículas que pudiesen ser perjudiciales. Supongo que no, ya que estos productos son lubricantes, no abrasivos.

Me llevé el bloque cerca del compresor para soplar todos los orificios y eliminar restos de estropajo y suciedad.

Por último, rocié de nuevo aflojatodo para protegerlo todo del óxido y cubrí el bloque con una bolsa a la espera de seguir con su limpieza.

Adaptador para el soporte de montaje del motor II

Esta mañana he hecho la rosca M10 en el taladro que ya comenté en la entrada anterior.

Para las diferentes sujeciones, utilicé tornillos M10 con sus respectivas tuercas y arandelas para que apoyasen mejor.

Sujeté la pletina al soporte con dos tornillos M10, uno con la cabeza hacia el bloque (donde había hueco para que entrase) y otro con la cabeza hacia fuera y roscado en la pletina (para que quedase a ras del bloque). Respecto a la sujeción del bloque a la pletina, utilicé también tornillos M10. Uno de ellos roscaba directamente en el bloque, pero el otro era pasante y utilicé una tuerca para fijarlo. En vez de cortar los tornillos, añadí tuercas para que quedasen ajustados. Las arandelas las utilicé en el soporte, cuyos orificios eran grandes para las cabezas de los tornillos que utilicé.

El bloque quedaba bastante bien sujeto. Lo ideal habría sido dejar el soporte más alejado del bloque, pero he comprobado que no hay ningún elemento en esa cara del bloque que choque con el soporte tal como está. Incluso el cigüeñal queda enrasado con la pletina.

A pesar de todo, cuando le di la vuelta al bloque, comprobé que cabezeaba un poco. No me gustaba que todo el peso quedase soportado por dos tornillos, ya que después iría añadiendo peso a medida que montase piezas sobre el bloque. Así que se me ocurrió utilizar un orificio roscado como tercer punto de soporte.

Utilicé un tornillo viejo de la culata (M10, al igual que la rosca del orificio) y lo uní al soporte a través de una pletina y la pieza que tenía el soporte cuando lo recogí. Quedó muy decente y el bloque se sujetaba mucho mejor.