Montaje de la barra estabilizadora trasera

El viernes metí el R5 en el taller para montar la barra estabilizadora trasera. Antes de montarla, probé si roscaban los tornillos, ya que las roscas estaban sucias. Y descubrí que los tornillos de los soportes que venían con la barra de segunda mano que había comprado en Francia no eran de la misma rosca. Muy extraño. Probé con unos tornillos nuevos de menor rosca (M7) y estos sí que roscaban, así que los monté:

Monté la barra con los soportes, pero los coloqué mal. Me di cuenta al poner los del lado contrario, ya que la barra no quedaba en su sitio:

Probé a meter los tornillos M8 originales y realmente podían roscarse, aunque con mucha dificultad y desenroscando de vez en cuando para limpiar la suciedad que se iba acumulando:

 

 

Ayer aproveché para aplicar convertidor de óxido a la barra y los soportes:

 

Mi compañero Javier me sugirió que repasara las roscas con el macho M8. Así que hoy he estado repasando todas las roscas con el macho:

Y finalmente he montado la barra con los soportes en su posición correcta:

Al probar el coche no he notado ninguna diferencia. Ya iba estable antes y no sé si "barquea" algo menos, pero seguro que no le viene mal llevar esa barra estabilizadora.

Repaso de pintura de tornillos paragolpes

Con el tiempo he visto que la parte interior de los tornillos de los paragolpes se ha ido oxidando, dando un efecto descuidado. Probé a aplicar pintura gris con un pincel de retoque en el centro de cada tornillo y así logré dejarlos mucho mejor a la vista:

COMPRAS - Tornillos rosca-chapa negros

He comprado unos tornillos nuevos para sustituir los antiguos que sujetan diferentes piezas de plástico del interior.

Son de 4,2mm de ancho y 13mm de largo, con la cabeza ancha para destornillador de estrella. Comparados con los antiguos:

Una vez montados, quedaban muy bien:

Repaso de tornillería

Como siempre, una vez que termino de reparar una pieza, llega el momento de su montaje. Pero entonces hay que preparar el resto de piezas anexas, elementos de sujeción, etc. Y en el caso de las piezas de plástico del interior no iba a ser menos.

Me puse a buscar y revisar los tornillos que necesitaba, y resulta que no encontraba los originales que desmonté en su día. Tenía algunos, pero no todos. Por ejemplo, me faltaban todos los tornillos de sujeción de los plásticos laterales (12 en total). Además, recordaba haber visto el paquetito donde estaban guardados y etiquetados. Pero ahora no aparecía por ninguna parte.

Así que me puse a repasar los tornillos que recuperé del R5 GTL:

               

       

Los tornillos con cabeza avellanada y los más cortos, seguramente eran los de las guanteras y plásticos de los laterales del salpicadero. Pero para los plásticos de los laterales del suelo, necesitaba 12 tornillos y los que tenía no eran como yo recordaba. Éstos tenían la cabeza gruesa, cuando yo recordaba que eran de cabeza plana con arandela e incluso para llave Torx, no Philips (de estrella).

Según fotos que tengo, el R5 GTL llevaba esos tornillos, pero no me gustaba utilizarlos. Intentaré buscarlos para comprarlos y ponerlos nuevos.

Cobra del carburador

Se denomina "cobra" a la pieza que conecta la parte superior del carburador con el conducto de admisión de aire. Esto se debe a que su forma recuerda a la cabeza de este tipo de serpiente. Ya la limpié y pinté en su momento, así como el conducto flexible de goma que va en su extremo. Busqué abrazaderas de tamaño adecuado para sujetarlo:

Limpié la junta de goma que hace estanca la unión entre "cobra" y carburador:

También limpié con cepillo metálico los espárragos de sujeción que van en la tapa del carburador y tenía compradas tuercas con nylon nuevas:

Coloqué los espárragos con ayuda de dos tuercas y apliqué algo de grasa en las roscas y en la parte central para evitar corrosión:

Pintando tornillería del portón trasero

Tenía pendiente darles una capa de pintura de zinc a una serie de tuercas y tornillos de la zona del portón trasero: tuercas de sujeción de los topes del paragolpes trasero, tuercas de sujeción del cierre del portón y tornillos de sujeción de la tapa del motor limpialuneta.

También aproveché para pintar los enganches de la goma de sujeción del depósito de refrigerante.

Pintura de tornillos roscachapa y grapas

He pintado los tornillos roscachapa de sujeción de los cocos de faros y de sujeción de la rejilla frontal en color negro satinado:

Las grapas donde roscan los tornillos de sujeción de la rejilla frontal, otras grapas que tenía de repuesto y las tuercas de sujeción del cierre del capó los pinté con pintura de zinc:

Tornillos para sujeción de reguladores de faros

Tenía que encontrar una manera de sujetar los reguladores del coco del faro derecho, que originalmente iban remachados. Podría haberlos vuelto a remachar, pero veía complicado que quedasen bien. Así  que se me ocurrió utilizar los mismos tornillos que usé para los pilotos delanteros. Y, efectivamente, eran bastante adecuados. Pero en ambos casos, los tornillos eran demasiado largos. Así que reuní ocho tornillos y los estuve cortando más o menos a la mitad:

Con ellos pude sujetar los reguladores a los cocos y quedaron bastante bien:

Limpiando y pintando tornillería soportes paragolpes

Tenía pendiente limpiar parte de la tornillería de los soportes de los paragolpes. Utilicé cepillo metálico. Después preparé todas las piezas para pintarlas con pintura de zinc:

Aproveché para pintar los cierres de las tres puertas restantes y los soportes centrales del paragolpes trasero.

Limpieza y pintura de tornillería varia

Reuní la tornillería de sujeción de la tapa del hueco de ventilación, así como una grapa de sujeción de la caja de calefacción para su limpieza:

Existe un tornillo que va enjaulado en una pieza de plástico y quise separarla para limpiarlo bien. Me costó bastante, ya que la pieza de plástico estaba rota y no quería romperla más, pero finalmente salió. Las limpié con cepillo metálico:

Reuní los cierres y resbalones de las tres puertas restantes, así como sus respectivos tornillos, y los limpié con el cepillo metálico:

También limpié los tornillos, tuercas y arandelas de sujeción de los soportes del paragolpes delantero:

Limpiar todas estas piezas lleva mucho tiempo si se pretende dejarlas bien. ¿Cuántos tornillos habré limpiado ya?

Coloqué todos los tornillos en un cartón y el resto de piezas apoyadas. Las pinté con spray de pintura de zinc:

Pintando las grapas de los lamelunas

Pinté las grapas de los lamelunas exteriores con una nueva pintura de zinc que había comprado:

No me gustó el resultado, ya que el color es más grisaceo que brillante. Las grapas de los lamelunas interiores los pinté en color negro satinado, junto con los tornillos de sujeción de los brazos de las puertas:

Limpieza de grapas y tornillería de puertas

Reuní todas las piezas metálicas (grapas y tornillería) del resto de puertas para dejarlas listas y poder ir montándolas a medida que avance con las diferentes puertas. Esto me sirvió para revisarlas e incluso buscar algunas que faltaban:

Le he dedicado un par de horas a limpiar con cepillo metálico y "dremel" todas las piezas:

Montaje de la cremallera de dirección

Antes de montar la cremallera, tenía que montar el flector circular y encontrar unos tornillos adecuados para fijarlo posteriormente a la barra de la columna de dirección (originalmente iba remachado). Sustituiría las tuercas autofrenantes de los dos tornillos antiguos y pondría otras similares en los nuevos. Compré en su momento tuercas autofrenantes M8, y en el taller había tornillos nuevos M8, pero eran demasiado largos:

Tomé de referencia la longitud de los tornillos antiguos y los corté con la amoladora neumática:

Como siempre, antes de cortar tornillos, hay que roscar una tuerca para poder limpiar las rebabas del extremo de la rosca. Repasé la punta con la piedra de esmeril y ya tenía dos tornillos adecuados:

También quise añadir unas arandelas en el lado del flector que no había casquillo metálico:

Para montar la cremallera en el vano motor, hay que introducirla en primer lugar hacia el hueco de la rueda derecha y, una vez que la bieleta izquierda puede introducirse por el hueco correspondiente, se lleva la cremallera a su posición de montaje:

Los tornillos de sujeción de la cremallera son bastante incómodos de montar. Hay que colocar la placa de reglaje entre la cremallera y la carrocería, meter el tornillo con su arandela y roscar la tuerca con otra arandela por el lado contrario. Y todo esto en un espacio reducido y de difícil acceso. Además, al ser la tuerca autofrenante, no se puede roscar con la mano y se hace necesario utilizar dos llaves para roscarla a lo largo de todo el tornillo. Tras varios intentos, encontré una manera bastante aceptable, utilizando un palillo pequeño con vaso de 13mm para sujetar la tuerca (e impedir que girase al apoyar el palillo en la carrocería) y con una llave de carraca iba apretando el tornillo octavo de vuelta a octavo de vuelta...

En el lado izquierdo lo hice de manera similar. Una vez montada la cremallera en su sitio, atornillé la barra de la columna de dirección al flector circular:

Llegaba el turno de unir las puntas de las bieletas con las manguetas. Simplemente giré las ruedas hacia fuera y desplacé la cremallera girando la columna hacia el lado correspondiente para que punta de la rótula pudiese encajar en su alojamiento:

No encontré ningún valor de apriete, así que las apreté a mano con fuerza, pero sin pasarme. Y la cremallera quedó montada:

Quedaba pendiente la unión entre las dos barras de la columna de dirección, en donde va montado un dado con casquillos de goma a modo de junta Cardan:

Se supone que los dos tornillos van apretados a 3,5 kg·m, pero los apreté a mano en principio, por no ir en busca de la dinamométrica. Por último, monté el volante:

Se trata del volante original (sin limpiar ni restaurar), ya que tengo otro que compré de segunda mano en mejor estado, pero lo montaré más adelante para no estropearlo.