Piezas de motor R5 automático

Hace unas semanas, Luís me planteó la posibilidad de buscar piezas para el motor del coche por internet. Ya le dije que lo había intentado y que, como mucho, había algunas en Francia. Pero él insistió en preguntar a través del foro Forocoches, uno de los más grandes que existen, pero donde no puedes registrarte con facilidad. Resulta que él sí tiene cuenta, así que escribió un mensaje.

Contra todo pronóstico, le contestó alguien diciendo que conocía de la existencia de un motor de R5 automático. Contacté con él y me pasó el teléfono de David, que era el actual dueño del motor. Al parecer, quería aprovecharlo para ponerlo en un R4, y la tapa de balancines no le vale (es específica para el modelo automático).

Era increíble. Una tapa de balancines exactamente igual a la de mi coche, con el tapón en perfecto estado ¡¡¡y sin abollar!!! Además, tenía el varillaje y se veían los cables del acelerador y del regulador de la caja. Lástima que estos cables habían sido cortados... Aun así, me interesaba el "kick down", por si podía acoplarlo al cable del acelerador que yo he montado.

Me comentó que también tenía el convertidor de par y la corona:

Negociamos y me envió todas esas piezas por un precio muy razonable. Llegaron todos embalados y no quise sacarlos, ya que más adelante me pondría a limpiarlos y restaurarlos:

Sobretodo,  me interesa la tapa, el tapón de aceite y el "kick down". La corona y el convertidor los guardaré de repuesto.

Montando la tapa de balancines

Quité los elementos de enmascarado para montar la tapa de balancines:

Coloqué la junta con cuidado, ya que puede pellizcarse con facilidad al quedar muy ajustada en el hueco correspondiente. En la culata, limpié restos de aceite y suciedad que se había acumulado en la zona de apoyo de la tapa, supongo que procedentes del interior de la tapa que no pudo limpiarse bien. Al montar la tapa, como ya me esperaba, se arañó en algunas zonas. Debería haberle dado más capas de pintura, ya que llevaba una capa muy fina de pintura negra. Pero la impaciencia... Repasé los arañazos con rotulador indeleble. Coloqué las arandelas de cartón nuevas que compré para las tuercas:

Apreté las tuercas buscando el punto en el que quedase la tapa apretada para evitar fugas de aceite, pero no tanto como para que se deformase hacia los lados (debido a aprietes excesivos anteriores). Volví a montar el mecanismo del acelerador y los cables:

Pintando la tapa de balancines II

Hoy he estado dándole a la superficie de la tapa con lija P800 y estropajo verde. Algo de restos de pintura he retirado, pero no mucho más. Como no quería complicarme mucho la vida, decidí pintarla así, utilizando imprimación para igualar la superficie:

Limpié la superficie con desengrasante y enmascaré el eje de giro del mecanismo del acelerador, el orificio del tapón de llenado y los orificios de los espárragos de sujeción de la tapa:

Limpié de nuevo con disolvente y apliqué varias capas de imprimación blanca (el bote de la gris, que sería más adecuada, no tenía gas...):

 Pude comprobar que había algo de suciedad en la superficie:

Tras dejar que secase la imprimación (no mucho tiempo, la verdad), repasé algunas imperfecciones con estropajo verde y limpié la superficie con papel. Apliqué una primera capa de pintura negro satinado:

Después, fui aplicando capas esperando unos minutos entre cada una. Este fue el resultado final:

Ha quedado bastante bien, aunque de cerca se aprecian los relieves de los restos de la antigua pintura. Pero lo importante es que está mucho mejor que antes.

Pintando la tapa de balancines

Decidí que tenía que pintar la tapa de balancines ya si quería terminar de montar el motor, ya que tengo que montar piezas que van por encima de la tapa y va a ser más complicado desmontarla más adelante. La verdad es que me da coraje no poder montar otra en mejor estado, pero es lo que hay. Tengo que restaurar la que tengo, aunque no esté en buen estado.

Lo primero fue desmontar el mecanismo del acelerador. Hice una foto de la posición de la tuerca de regulación del cable que va hacia la caja de cambios:

La tapa estaba limpia, pero tenía que retirar la pintura original. Para ello, utilicé decapante. Protegí los diferentes orificios para que no quedasen restos por el interior que luego no pudiese eliminar:

Mi sorpresa fue que el decapante no retiró toda la pintura, sino sólo una parte, a pesar de que lo apliqué un par de veces:

No me quedó más remedio que ponerme a rascar los restos de pintura con la espátula, pero no pude retirar la pintura al 100%:

Enderezando la tapa de balancines

Como ya descubrí antes del verano, la tapa de balancines estaba deformada, de manera que su junta se escapaba del alojamiento con la consiguiente pérdida de estanqueidad. Ya en su momento intenté enderezarla, pero no quedó bien del todo. Además, hoy Luis me hizo ver otro defecto: la zona de asiento de las tuercas de sujeción estaban hundidas...

Efectivamente, ante una posible pérdida de aceite por la junta, algún mecánico decidió apretarla como si de una culata se tratase, clavando las tuercas y, posiblemente, deformando de este modo la tapa por el lateral. Trabajo fino, sin duda.

Me fijé en la tapa de balancines del R5 GTL:

Parecía estar algo hundida, pero no estaba deformada por el lateral. Entonces, me fijé en la tapa del R4:

En este caso estaba perfecta... Los puntos de asiento de las tuercas estaban en su sitio, sin el más mínimo hundimiento. Ojalá pudiese aprovecharla. Pero la tapa de balancines de mi motor también es exclusiva y difícil de encontrar. La pondría nueva de buena gana si la encontrase. O compraría una de segunda mano en buen estado, si la encontrase...

Desmonté la tapa y la coloqué en un tornillo de banco para volver a apretarla por los laterales, esta vez sin miramientos hasta que noté que crujía. El rsultado fue que el lado deformado quedó bastante mejor, pero el lateral que estaba plano, quedó algo doblado hacia dentro. Bueno, esto no tenía mucha importancia, ya que en todo caso la junta quedaría apoyada en la culata, y no fuera. Aun así, lo intenté llevar a su forma como pude.

Respecto a los apoyos de las tuercas, golpeé la tapa de dentro hacia fuera con ayuda de distintas piezas (vasos y manerales de carraca) hasta dejarlos un poco mejor de lo que estaban.

Tras montar la tapa en su lugar, pude comprobar que el borde deformado quedaba casi en su sitio y que las tuercas asentaban decentemente.

Ajustando la tapa de balancines

Tras haber tenido presionada la tapa todo el fin de semana en el tornillo de banco, la liberé y medí su anchura. Era similar... Así que la volví a poner en el tornillo de banco y la presioné un poco más, aunque temiendo que pudiese dañarla. Entonces logré que midiese 12,5cm de anchura máxima. Esto significaba que sobresaldría 3mm del borde de la culata, lo cual podría ser suficiente para que la junta no se escapase.

Probé a montarla en su lugar con la junta y parece que quedaba bien, aunque eso de que la junta quede sobresaliendo no me gusta nada...

Limpiando y montando la tapa de balancines

He terminado de limpiar la tapa de balancines, repasando algunas zonas oxidadas con estropajo y soplándola con aire a presión. Aunque parezca mentira, han salido más trozos de carbonilla... Pero ya he dado por terminada la limpieza y la he lubricado con aceite para evitar más óxido.

Repasé el apriete de los tornillos de sujeción del eje de balancines y lo dejé a 2 kg·m cada uno. Así que decidí dejar montada la tapa, colocando antes la junta.

Al ir apretando las tuercas de sujeción, notaba que no llegaba a hacer suficiente presión. Entonces me di cuenta de que en uno de los laterales, la junta se había escapado. Era en el lateral de los colectores. No entendía por qué había ocurrido, pero parecía como si la tapa sobresaliese por esa zona. Teóricamente, la tapa debería quedar en el plano superior de la culata.

Medí la anchura de la tapa y era de unos 12,7cm en la zona intermedia, aunque en la zona forntal y trasera era de unos 12,2cm. Después medí la anchura del plano de la culata y era de 12,2cm en cualquier punto... Es decir, que la tapa sobresalía nada menos que medio centímetro en la zona intermedia. Con razón la junta se escapa. La tapa estaba deformada y tenía que solucionarlo.

Se me ocurrió ponerla en un tornillos de banco de los más grandes y presionarla en esa zona para que recuperase sus dimensiones correctas. Pero no parecía que funcionase, ya que al sacarla, las dimensiones eran similares.. Decidí dejarla presionada a 12cm todo el fin de semana a ver si así se reducía la anchura una vez fuera.

Revisando la tapa de balancines

He decidido ponerme a limar los resaltes en las chapas interiores de la tapa de balancines pero, cuando estaba en ello, me he dado cuenta de que aunque eliminase esos resaltes, el borde de la tapa es muy irregular y seguiría sin asentar bien. Entonces he colocado la junta nueva de la tapa y he observado si con ella se elimina dicha irregularidad:

Efectivamente, la junta tiene mucho grosor y logra que la zona entre la tapa y la culata quede estanca. Hay que colocar la junta con mucho cuidado para que no quede pellizcada en ningún punto. Aun así, limé un poco los salientes.

También estuve golpeando la tapa por diferentes zonas para que se soltasen posibles restos de carbonilla. Y así fue:

Desde luego, esta tapa va a dar mucha guerra para quedar limpia...

"Observando" la suciedad de la tapa de balancines

Julio se ha comprado una cámara endoscópica, y hemos querido probarla con la tapa de balancines, introduciéndola en los huecos donde se supone que ya no había suciedad. Esta cámara se conecta a un móvil u ordenador y en la pantalla se ve la imagen, pudiendo incluso grabar un vídeo o hacer una foto.

Hicimos una prueba y grabamos un par de vídeos, pero hubo un problema y no se podían reproducir. Paco estuvo investigando y logró solucionarlo, aunque no volvimos a grabar.

En esa primera prueba, pudimos observar que quedaban restos de suciedad aún, pero que podrían retirarse al estar sueltos. Efectivamente, golpeé la tapa contra la mesa y salieron restos de carbonilla:

Así que tendré que ponerme a repasar la tapa y eliminar más suciedad. Lo bueno es que con la cámara podré saber cuándo queda limpia del todo.

Tapa de balancines limpia (con máquina de ultrasonidos)

Paco ha podido llevar la tapa de balancines a limpiar con la máquina de ultrasonidos del laboratorio donde trabaja su padre. El resultado no es muy llamativo, pero me asegura que el agua salió bastante sucia y que salieron pequeños trozos de carbonilla del interior. Grabó un vídeo del proceso:

La tapa, aparentemente, está igual. Espero que por dentro haya quedado mejor.

Presentando la tapa de balancines

La tapa de balancines ya la limpié hace tiempo, aunque ahora estaba algo oxidada.

Una de las cosas que quería evitar eran las típicas fugas de aceite a través de la junta de la tapa, algo muy común y que ensucia mucho el motor por fuera. La monté en su lugar sobre la culata para ver cómo asentaba, por si estaba deformada en algún punto. Sin embargo, lo que descubrí fue que en ciertos puntos existían salientes que evitaban su correcto asiento.

Se trataba de las esquinas de las chapas interiores laterales, que forman el canal donde va alojada la junta. Estas esquinas sobresalen más allá del plano de la propia tapa, por lo que la levantan al apoyar sobre la culata.

Tendré que rebajar estos puntos hasta lograr que el asiento sea lo mças perfecto posible, para que la junta realice su trabajo correctamente y no haya fugas de aceite.

Pero la tapa necesitaba una limpieza final y una mano de pintura. Sin embargo, no me fiaba de la limpieza que hice de la zona interior, ya que en los huecos entre la chapa que reparte el aceite y la propia tapa, seguro que seguían existiendo restos de carbonilla. Estos restos podrían desprenderse y acabar en algún lugar del motor donde provocarían posibles daños.

Las únicas soluciones que se me ocurrían eran:

- Llevar la tapa a alguna empresa donde la limpiasen con una máquina de ultrasonidos (habría que buscarla, enviarla y pagarlo).

- Desoldar la chapa para poder limpiar la zona inaccesible (sería muy complicado hacerlo y que quedase bien y sin romper ninguna pieza).

- Comprar una tapa nueva (muy difícil de encontrar).

Entonces Julio me comentó la posibilidad de que hubiese alguna máquina de limpieza por ultrasonidos en el laboratorio del instituto, ya que se suelen utilizar para limpiar el instrumental. Sin embargo, sería pequeña y poco potente. También se le ocurrió que quizás en la Universidad hubiese alguna posibilidad. Y el padre de Paco es profesor en la Escuela de Ingeniería... Así que le pregunté. Sorprendentemente, me dijo que no sólo su padre tenía acceso a este tipo de máquina, sino que no había ningún problema en llevarse la tapa y limpiarla. Le di la tapa y espero que vuelva a verla todo lo limpia que me gustaría.