Revisión de suspensión y frenos

Esta mañana se ha quedado Ismael para ayudarme con algunas cosillas del R5. Llevamos el coche al elevador y repasamos el apriete de la suspensión. En su momento ya se apretaron los componentes de la suspensión delantera, pero no apreté los soportes de las barras de torsión. Los apretamos a 12 kg·m.

En la parte trasera, ninguno de los tornillos se había apretado convenientemente. Apretamos los tornillos de los soportes interiores a 5 kg·m (en vez de los 7,5 que indica el manual), por miedo a que alguno se rompiese. También apretamos la sujeción inferior de los amortiguadores.

Apreté los tornillos de sujeción del depósito de gasolina y revisamos los latiguillos metálicos de freno. Como el otro día, seguían existiendo fugas en la rosca de algunos racores. No era cuestión de apretarlos más (ya estaban bien apretados), sino más bien de hacer otra cosa. Javier me aconsejó que pusiese sellador de roscas. Podría probarlo.

Luchando contra la suspensión trasera

Estos días apenas he podido hacer nada en el coche. Pero ayer tuve un rato y decidí intentar solucionar el problema de la suspensión trasera. Pensé que quizás haber apretado los tornillos de los soportes antes de colocar las barras fue el motivo de que quedasen los brazos descompensados.

Desmonté todo lo necesario y aflojé los tornillos de los soportes. Por cierto, que el tornillo que me pareció que forcé demasiado, efectivamente, estaba "tocado" y tendría que sustituirlo. De hecho, el otro tornillo M8 del soporte interior del brazo derecho también estaba un poco dañado. Menos mal que compré dos tornillos de repuesto, pero no entiendo qué sucede en ese soporte para que los tornillos no puedan ser apretados al par correspondiente.

Medí la altura de los ejes de ambos brazos desde el borde de la aleta y me llevé otro palo: el derecho seguía estando a unos 35cm, pero el izquierdo había pasado de estar a 39cm a estar a 41cm... ¿Cómo era posible? Esto era aún peor. Ahora el brazo estaba tan bajo que seguramente por eso no quedaba bien. Pero no había explicación para que estuviese más bajo que antes.

Tras estar un buen rato jugando con el útil montado en el lado derecho para que la barra de torsión encajase en el estriado, dejé el brazo con una distancia entre extremos del amortiguador de 580mm, algo menos de lo que dice el manual. En el caso del lado izquierdo, monté la barra con una distancia entre extremos de 630mm. De este modos, ambos lados estaban 4cm por debajo de la altura en reposo, para que la torsión fuese similar en ambas barras.

Cuando lo monté todo de nuevo y apoyé el coche en el suelo, seguía estando el lado izquierdo algo más alto que el derecho, pero la diferencia era de 1,5cm, lo cual casi entraba dentro de lo admisible (según el manual se acepta una diferencia de 1cm entre ambos lados). En el lado derecho había entre borde de aleta y centro del eje unos 38,5cm y en el lado izquierdo, unos 41cm. A simple vista, casi no se notaba.

Lo único que se me ocurre para zanjar este asunto sería volver a quitar todos los soportes, comprarlos nuevos y montarlos siguiendo otras referencias, para que en ambos brazos queden montados de manera similar. Pero esto lo haré si no veo otra solución o si la diferencia de altura entre ambos lados es muy grande. Por ahora, me centraré en el motor y olvidaré la parte trasera, que ya me ha dado bastantes sofocones...

Montando las barras de torsión traseras (otra vez)

Antes de montar las barras de torsión, apreté los tornillos de los soportes de los brazos traseros a su par de apriete. Sorprendentemente, volví a tener problemas con el tornillo que se partió la otra vez. Y es que parecía que al apretarlo, no llegaba a hacer tope y seguía deformándose, sin alcanzar el par de apriete. Creo que podría ser por un mal asiento de las arandelas o alguna deformación en esa zona del chasis.

El caso es que no lo seguí apretando como el resto. Los tornillos de los soportes interiores los dejé a 6 kg·m (en lugar de 7,5), mientras que los de los soportes exteriores los dejé a algo menos de 4 kg·m (en vez de 4).

Coloqué el útil en el lado derecho y bajé el brazo hasta tener 600mm entre los extremos del útil. Metí la barra de torsión, pero no encajaba. Tuve que bajar el brazo hasta 610mm para que entrase.

En el lado izquierdo, bajé el brazo hasta 650mm, que es lo que recordaba de la última vez, pero la barra no entraba. Además, me fijé en un detalle. Resulta que la barra de torsión derecha entra primero en el estriado del brazo (interior) y después en el del soporte (extremo que se ve), por lo que es éste último el que hay que ajustar en caso de que no encaje. Sin embargo, en la barra izquierda es al revés: primero encaja el estriado del soporte (extremo que se ve) y luego el del interior del brazo. Lo descubrí porque el estriado del extremo estaba perfectamente alineado y, de hecho, la barra encajaba unos milímetros, pero no entraba. Y era porque el estriado interior que no se ve (y que yo logré observar con la linterna y mucha dificultad) no estaba encajando.

Decidí subir el brazo para que girase y el estriado encajase. Lo logré dejando el brazo a 630mm. Pero esto no me cuadraba con lo que hice la última vez.

Monté amortiguadores y ruedas y bajé el coche. Al apoyarlo en el suelo, quedó 2cm más alto del lado izquierdo... Otra vez el mismo problema. Esta vez estoy más tranquilo, ya que sé que el coche quedó bien una vez, así que esta diferencia se debe seguramente a la forma o el orden en que he montado las barras. Puede que haber apretado los soportes haya hecho que las barras no encajasen en la posición adecuada. Pero entonces ¿podría haber solucionado el problema la primera vez sin sustituir el soporte del brazo izquierdo? Mejor no pensarlo mucho.

Montando los nuevos tornillos de los soportes de los brazos traseros

A veces una o dos fotos no reflejan el trabajo que hay detrás. Incluso hay entradas en las que no pongo ninguna foto, y eso no significa que no exista mucho trabajo. Es el caso de estos tornillos nuevos que aparecen montados.

En primer lugar, estaba solo en el taller, y si quería ponerme a montar los famosos tornillos de los soportes, debía colocar el coche en el elevador sin ayuda (el otro día tuve que quitarlo). Y como el coche no tiene la cremallera de dirección montada, al empujarlo, las ruedas delanteras se giran y no hay manera de desplazarlo.

Tras un rato luchando con las ruedas y empujando adelante y atrás, logré colocarlo en el elevador, aunque bastante descentrado. Pero me daba igual. El caso era poder subirlo. Una vez arriba, me di cuenta de que no podría montar los tornillos, ya que los soportes se habían girado y los orificios no estaban alineados con los del chasis. Esto era debido a la fuerza que ejercían las barras de torsión, así que tendría que desmontarlas.

Me puse a desmontar la barra izquierda directamente, y eso fue un error. Estaba torsionada y, por tanto, era más difícil sacarla de su alojamiento. Estuve golpeándola hasta que me di cuenta de que no iba a salir y, además, había dañado el estriado del soporte con el prolongador que utilizo para golpear las barras... Lo que me faltaba.

Cogí un enfado tremendo. Empecé a pensar que nada merecía la pena, que estaba harto de tanto esfuerzo realizado, tanto tiempo invertido, tantos gastos... y todo para que en un despiste, cometa un error y rompa algo que impida que pueda terminar el coche. ¿Dónde iba a encontrar un soporte trasero como el de este coche francés? No sabía si los españoles llevaban el mismo soporte.

Tras el cabreo monumental, me puse a golpear la barra en sentido contrario, para ver si entraba y, de paso, reparaba el estriado un poco. La barra entró, así que no estaba todo perdido. Pero tener el estriado dañado no me hacía ninguna gracia.

Desmonté las ruedas para tener más espacio y golpear las barras con más facilidad, algo que tenía que haber hecho antes. Pero tendría que desmontar también los amortiguadores para que los brazos tuviesen más movilidad y pudiese recolocar los soportes.

Y para desmontar los amortiguadores hay que quitar las tuercas superiores, y para eso hay que apoyar el coche en el suelo... sobre las ruedas... que había quitado antes...

Monté las ruedas, apoyé el coche y quité las tuercas superiores de los amortiguadores (que ya apreté definitivamente en su momento). Levanté el coche y quité las tuercas inferiores, que también estaban muy apretadas. Ya podía colocar el útil para desmontar las barras.

Monté el útil en el lado izquierdo y saqué la barra de ese lado, la misma que había intentado sacar antes. Cuando salió, observé el estriado del soporte, pero no tenía ningún daño aparente... ¿Cómo era posible? Bueno, pensé que quizás lo que vi era la grasa del interior que se había rozado y creaba el efecto óptico de que el estriado estaba dañado... La verdad es que he quitado las barras varias veces y nunca había sucedido nada. Además, no creo que fuese tan sencillo dañarlas con un elemento romo. Menos mal que todo quedó en un susto.

Con ambas barras desmontadas, los brazos tenían mayor movilidad y pude montar los tornillos, aunque me quedó pendiente darles su apriete (y que no revienten).

Montando varias cosas

Hoy he aflojado los tornillos de sujeción de los soportes interiores de los brazos traseros. He encontrado que otro tornillo estaba bastante apretado (arandela deformada) y al quitarlo, la rosca estaba dañada, a punto de romper, como sucedió con el otro.

He vuelto a colocar las tapas de plástico de los pasamuros traseros. Esta vez, a pesar de dedicarle también bastante tiempo, quedaron mejor.

Conecté los latiguillos flexibles traseros con los tubos de freno que van al compensador de frenada y coloqué las chapitas de sujeción.

Reventando tornillos

He estado apretando los tornillos de la suspensión trasera. Comencé con las tuercas de los amortiguadores. Las superiores las apreté hasta dejar las gomas más o menos al diámetro del platillo de sujeción y las inferiores iban a un par de 8 kg·m según manual. Como también tenía que apretar con dinamométrica los tornillos de sujeción de los soportes interiores de los brazos (a 7,5 kg·m según manual) y los de los soportes exteriores (a 4 kg·m según manual), aproveché para hacerlo todo a la vez.

Puse la dinamométrica a 4kg·m y apreté todos los tornillos y tuercas, tanto de amortiguadores como de soportes interiores (los exteriores eran más inaccesibles). Entonces pasé a subir la dinamométrica a 6 kg·m y apreté las tuercas de los amortiguadores y los tornillos de los soportes interiores. Sin embargo, uno de ellos en el brazo derecho se comportaba de manera extraña. Era como si no quedase apretado, por más que giraba la llave. Llegó un momento en que incluso parecía flojo... Pensé que quizás no había entrado bien en un principio (un poco forzado) y ahora estaba en su sitio. Seguí apretando y, de repente, PUM: se partió el tornillo...

Me quedé muy sorprendido, porque en un primer instante no sabía qué había sucedido. Después vi el tornillo partido en la llave.

Julio me comentó que cómo no había utilizado tornillos nuevos. Bueno, hay muchos tornillos que dice el manual que deben cambiarse, pero no suele ser problemático mantener los originales, siempre y cuando se reduzca un poco el par de apriete. Los únicos que he cambiado son los de la culata, y porque se trata de un elemento muy delicado. También cambié los de sujeción de la corona (también son tornillos especiales) e incluso busqué los tornillos de bancada nuevos para cambiarlos, pero no los encontré y me dijeron que no merecía la pena cambiarlos. Bueno, visto lo visto, podría haber roto alguno de ellos.

Pero no sé si el tornillo rompió por reutilizarlo o porque la llave dinamométrica estaba mal y no saltó cuando llegó al par seleccionado. Esto podría ser otra explicación, ya que las llaves dinamométricas del taller no son muy de fiar... Y con ellas he montado el motor al completo...

El caso es que ahora tengo que buscar un tornillo similar para sustituirlo (aunque ya que estoy, los sustituiré todos). Y no será fácil. Se trata de tornillos M8 de 70mm de longitud. Hasta ahí, todo bien. Son DIN 931 (sin rosca completa), pero de dureza 10.9, algo mayor de lo normal. Los que tenemos en el taller son los más comunes, de dureza 8.8, así que me tocará buscar en otra parte.

Montaje de la suspensión trasera (otra vez)

Con ayuda de Paco, me puse a montar los brazos traseros. Nada más montarlos, ya nos dimos cuenta de que había algo mal. El brazo izquierdo, en el que había montado el soporte nuevo, quedaba más bajo que el derecho (antes estaba más alto). Pero es que estaba bastante más bajo... Mientras en el derecho el eje de la rueda quedaba a 35cm del borde de la aleta, en el izquierdo quedaba a 39cm... Sorprendentemente, mis cálculos habían fallado. O quizás el montaje no fue adecuado. No lo sé.

Lo primero que se me ocurrió fue desmontar el brazo e intentar girar el soporte sobre el propio brazo, como sucedió al desmontar el soporte anterior. Lo sujetamos en un tornillo de banco e intentamos girar el brazo, pero no logramos moverlo nada. Estaba mucho más sujeto que el otro. Puede que fuese por estar la goma sin romper, que es lo que yo creo.

Así que volvimos a montar el brazo para ver si se podía mejorar la situación al montar las barras de torsión. El brazo derecho lo bajé con ayuda del útil hasta llegar a los 590mm ya conocidos entre puntos de sujeción del amortiguador. La barra encajó en el estriado. En el caso del brazo izquierdo, la distancia entre esos puntos ya era de unos 600mm, así que probamos a montar la barra en esa posición. Montamos las ruedas y los amortiguadores y al bajar el elevador, sucedió lo que ya esperaba: el coche quedó muy inclinado hacia la izquierda, ya que la barra izquierda no estaba torsionada, y cedió mucha altura con el peso.

La única opción que me quedaba era torsionar la barra izquierda bajando el brazo 4cm (un diente del estriado) y probar a ver qué pasaba. El eje del brazo quedó a 41cm del borde de la aleta (visiblemente más bajo que el derecho). En esa posición, la barra encajó en el estriado y volvimos a montar las ruedas y amortiguador izquierdo para apoyar el coche en el suelo.

Yo me encargué de accionar el botón de bajada del elevador y, cuando el coche quedó apoyado, Paco me dijo que él lo veía bien. Yo no me lo creía y lo comprobé.

Efectivamente, el coche estaba aparentemente plano. Medí la altura desde el borde de la aleta al eje de las ruedas y en ambos lados era exactamente igual: 35,5cm. No me lo podía creer... Misteriosamente, a pesar de que los brazos estaban montados de diferente manera y uno quedaba más bajo que el otro, con el peso del coche todo iba a su sitio y quedaba perfectamente. Además, ambas barras poseen la misma torsión, pues se han girado un diente cada una. Buenas noticias, al fin.

Montando el soporte exterior del brazo trasero izquierdo (otra vez)

Esta mañana, con ayuda de Paco y Julio, hemos montado el nuevo soporte. Hice unas marcas de referencia para estar seguro de lo que hacía.

Marqué el punto de montaje original, el punto de montaje que no ha sido correcto y el nuevo punto (marca más larga), teóricamente correcto. A pesar de lo que yo pensaba, el nuevo punto se desplaza más allá del anterior, y no hacia el original, que es lo que yo creía que había sucedido. Por tanto, si hubiese dejado el soporte en la marca original, tampoco habría estado bien montado... El caso es que me dejé llevar por mis cálculos y lo monté donde está indicado. Esperemos que funcione, aunque hasta que no lo monte, no lo sabré.

Desmontando soporte exterior brazo trasero izquierdo (otra vez)

Había que desmontar el soporte exterior del brazo izquierdo y, como ya sabía, eso suponía destruírlo. Paco me echó una mano y con el taladro fui haciendo agujeros en la goma interior del soporte para romperlo.

Cuando ya había hecho varios agujeros, sujetamos el brazo en un tornillo de banco, agarrando el propio soporte para girar el brazo y terminar de partir la goma. Cuál fue mi sorpresa cuando, al girar el brazo, giró dentro del propio soporte... Es decir, era como si el casquillo no estuviese agarrado todo lo fuerte que cabía esperar al brazo, y al hacer mucha fuerza, giraba una pieza respecto a la otra.

Esto, en primer lugar, me pareció grave, ya que la unión de ambas piezas debería ser completamente fija. Sin embargo, es cierto que en el coche nunca iban a poder girar así, ya que el único caso en el que esto podría suceder sería cuando el brazo y el chasis tendiesen a unirse bruscamente (por ejemplo tras un bache o resalte grande), pero el amortiguador siempre frenaría ese movimiento y no llegaría al punto en el que yo logré girarlos.

Por otro lado, podría haber girado el soporte al punto en el que quería dejarlo sin necesidad de desmontarlo... Pero ya había destrozado la goma. De todos modos, también podría ser que esto sucediese por estar rota la goma, y con la goma nueva no fuese posible.

Ahora tenía el problema de que al girar ambas piezas, era complicado terminar de romperla. Tuvimos que ir dándole con un cincel para terminar de cortarla. Después, sacar el soporte también fue complicado, porque los trozos de goma impiden que salga con facilidad.

A continuación, volví a emplear el método de la segueta para cortar el casquillo interior del soporte y desmontarlo del brazo. Y ya tenía el brazo listo para montar el nuevo soporte.

Estuve haciendo cálculos para averiguar cuánto tendría que girar el nuevo soporte respecto a la posición del antiguo:

Si quería bajar el brazo unos 2cm en su posición de reposo, tendría que girar el soporte en sentido horario (visto desde dentro) unos 4mm, lo que equivaldría a medio diente del estriado. Esperemos que funcione.

Desmontando la suspensión trasera (otra vez)

Para montar el nuevo soporte exterior del brazo trasero izquierdo, debía desmontarlo. Además, iba a aprovechar para desmontar también el brazo derecho y así limpiar toda la zona inferior trasera lo mejor posible.

No voy a explayarme mucho, ya que el proceso fue similar al descrito en otras ocasiones:

- Desmonté las ruedas y los amortiguadores.

- Coloqué el útil en ambos brazos para destensar las barras de torsión y sacarlas.

- Desenrosqué los racores de las tuberías de freno de cada brazo hacia su latiguillo flexible.

- Desmonté la varilla del compensador de frenada que va unida a la placa en el brazo izquierdo.

- Destensé los cables del freno de mano y los saqué de los orificios de montaje hasta dejarlos libres.

Con esto ya podía quitar todos los tornillos de sujeción de los soportes de los brazos para desmontarlos.

Nuevo intento de montaje de barras de torsión traseras

Tras darle vueltas al problema de la suspensión trasera, pensé que una posible solución sería subir más el lado izquierdo para, una vez en el suelo, compensar que quedaba más bajo y así dejar ambos lados más iguales.

Monté el útil en el lado izquierdo y bajé el brazo hasta unos 640mm, ya que antes no logré que encajasen los estriados. Al poner las ruedas, se notaba la gran diferencia:

Y al bajar el coche, sucedió lo que ya me imaginaba:

El coche quedó inclinado hacia el lado contrario. Medí la diferencia de altura entre ambos lados y de nuevo eran 2cm, pero con el lado izquierdo a más altura que el derecho. La conclusión era clara: había girado un diente la barra de torsión izquierda y el coche había subido 4cm. Está claro que ésa es la relación: 1 diente=4cm. Por tanto, al ser la diferencia de montaje de 2cm, nunca podré dejar ambos lados iguales. El error de montaje corresponde a medio diente...

Pensando y pensando, recordé un momento del montaje de los soportes de los brazos traseros. Resultó que uno de ellos no me convencía cómo quedaba respecto a las marcas y decidí montarlo algo desviado:

Pues resulta que la posición en la que decidí montarlo hace que el brazo quede más levantado, y la diferencia entre una y otra posición es, aproximadamente, medio diente de estriado...

Es decir, que de haber montado el soporte según la marca, ahora podría no tener ningún problema con la altura de los brazos.

Me temo que la única solución va a ser comprar otro soporte y montarlo según la marca que hice.

Montando barras de torsión traseras III

Hoy he intentado solucionar el problema de la inclinación en las ruedas traseras. Para ello, quise volver a sacar las barras de torsión para colocar los brazos a una altura distinta. Antes, desmonté las ruedas y los amortiguadores. También quise aflojar los tornillos de sujeción de los soportes interiores de ambos brazos, por si esto pudiese influir de algún modo.

Saqué la barra del lado derecho y coloqué, con ayuda del útil, el brazo a una altura de 600mm (medida entre los puntos de apoyo del amortiguador), tal como indica el manual (aparece 590 y 600mm). Esto significaría dejar el coche relativamente alto, cosa contraria a lo que yo quiero, pero ahora el objetivo era dejarlo nivelado.

Tras colocar la barra de torsión, saqué la del lado izquierdo y coloqué el brazo también a 600mm. Milagrosamente, la barra entró en el estriado, a pesar de haber modificado la altura del brazo relativamente poco. En definitiva, tenía ambos brazos a la misma altura, algo que ayer no pude lograr.

Llegó la hora de la verdad. Tenía que volver a montar los amortiguadores y las ruedas. Además, fijé los tornillos de los soportes que había aflojado. Bajé el coche y cuando quedó apoyado en las ruedas, medí la distancia del borde de la aleta al centro de la rueda. Y seguían existiendo 2cm de diferencia, quedando el lado izquierdo más bajo que el derecho...

Quité el coche del elevador, ya que hacía falta utilizarlo para otros coches y ya había abusado bastante tiempo ocupándolo.

Montando barras de torsión traseras II

Hoy he estado revisando el útil y, efectivamente, la varilla se había salido de la tuerca inferior al girar, ya que cuando la tensión es mayor, los hilos de la varilla ofrecen mayor resistencia y la varilla gira junto con la tuerca superior. Para solucionarlo, coloqué otra tuerca en la parte inferior que sirviese de freno. Además, coloqué una de las arandelas de la sujeción inferior de los amortiguadores como apoyo de la goma, ya que la arandela normal se había metido por dentro de la goma con la presión.

Volví a colocar el útil en el lado derecho y lo tensé para poder sacar la barra de torsión. Entonces, bajamos el brazo hasta llegar a unos 42cm. Volvimos a meter la barra de torsión, aunque hubo que modificar la altura para lograr que el estriado interior encajase. Con esta altura, el amortiguador se podía montar sin comprimirlo ni extenderlo; era exactamente la altura del amortiguador. La distancia entre los puntos de montaje del amortiguador era de unos 580mm, aunque en el manual pone que debe haber 590mm.

Nos fuimos al otro lado, donde el brazo quedaba bastante más alto en reposo. Esto podría suponer que las barras de torsión trabajasen con distinto esfuerzo, lo cual no era muy positivo, pero no se podía hacer nada para evitarlo. Montamos el útil y llevamos el brazo hasta una altura similar a la del otro lado. En este caso, se notaba que el esfuerzo era mayor, y la tuerca del útil costaba más roscarla.

Tras ir jugando con la altura para poder montar la barra de torsión, monté ambos amortiguadores y las ruedas. También monté las ruedas delanteras.

Bajé el coche para que quedase apoyado en las ruedas y comprobar la altura.

Y no estaba bien. Quedaba más alto del lado derecho. Medí la altura desde el borde de la aleta hasta el centro de la rueda y la diferencia entre ambos lados era de unos 2,5cm... Eso era mucho. De hecho, se notaba a simple vista. En el caso de las ruedas delanteras, también había 2cm más de altura en el lado derecho respecto del izquierdo. Esto podría deberse a la diferencia existente en el tren trasero.

Tenía que subir el lado izquierdo o bajar el derecho, así que decidí lo segundo, ya que prefería que el coche estuviese algo más bajo de como estaba originalmente. Sin embargo, no era algo sencillo. Debido a que la barra de torsión sólo puede entrar cuando coinciden los estriados, bajar un lado supone saltar un diente, y eso significa una gran diferencia. De hecho, al cambiar al siguiente diente la barra de torsión, el brazo quedaba prácticamente sin forzar, muy cerca de la aleta, por lo que la altura del coche en ese lado sería excesivamente baja.

Volví a cambiar la barra al diente anterior y lo dejé con la misma diferencia de unos 2cm entre ambos lados. Quería quitar el coche del elevador y ya estudiaría más adelante cómo solucionar el problema, aunque tiene mala pinta...

En el manual pone que para subir o bajar 3mm la altura del coche, hay que aumentar o disminuir en 3mm la distancia entre los apoyos del amortiguador. Pero ¿cómo es posible? Yo no veo la manera de modificar la altura en tan poco valor, ya que me veo obligado a alinear los estriados, y esto supone unos saltos mucho mayores a 3mm.  Tendré que seguir dándole vueltas al problema.

Montando barras de torsión traseras

Colocamos el útil en el lado derecho (Paco me echó una mano) para montar la barra de ese lado:

Aproveché la tuerca y arandela de sujeción del amortiguador para que la parte inferior del útil quedase más sujeta. Al tener la varilla metida por el orificio del amortiguador, si se rosca la tuerca, el conjunto del casquillo y las arandelas queda presionado contra la carrocería, de manera que si se sigue roscando, se obliga a bajar a la varilla roscada, que irá empujando el brazo hacia abajo.

Teóricamente, la altura a la que debía quedar el eje de la rueda sin el amortiguador montado eran 40cm medidos desde el orificio de la aleta. Como la distancia en reposo era de unos 29cm, había que bajar el brazo bastante. Introduje una llave fija de carraca por el útil para que fuese más rápido y cómodo ir roscando la tuerca. La verdad es que la tuerca roscaba muy suave y sin apenas esfuerzo, el brazo iba bajando lentamente. Cuando medí una altura de unos 38cm, probamos a meter la barra de torsión, pero no encajaban los estriados.

Al introducir la barra, primero encaja el estriado que hay en el brazo (extremo exterior de la barra) y luego encaja el estriado que hay en el soporte (extremo interior de la barra). Sin embargo, tras introducir el estriado del brazo, el del soporte no encajaba. Me fijé más detenidamente y comprobé que no coincidían los dientes con las acanaladuras, por lo que nunca podría encajar. Así que había que modificar la altura del brazo para que la barra girase y lograr que coincidiesen dientes y hendiduras.

Al intentar bajar más el brazo, la tuerca del útil pareció moverse. Era como si se hubiese salido de la varilla. La verdad es que el sentido de giro de la tuerca superior, si arrastraba a la varilla, era el de aflojar la tuerca inferior, aunque no parecía haberse girado la varilla en ningún momento. Aun así, no se llegó a salir.

Fui girando la tuerca superior en sentido contrario para levantar el brazo y, al girar el alojamiento de la barra de torsión, hacer coincidir el segundo estriado. Iba comprobando la alineación del estriado y el alojamiento en el soporte hasta que vi que parecían coincidir. Entonces, dando unos golpes, logramos que la barra entrase completamente. Pero ahora la altura desde el orificio de la aleta hasta el centro del eje de la rueda había disminuido hasta unos 35cm... Así que habrá que sacar la barra y bajar el brazo bastante más, hasta la siguiente distancia que permita introducir la barra de nuevo.

Montando la suspensión

En principio, el montaje de componentes con el Lámbor en el elevador sería en orden inverso al desmontaje, con alguna variación si fuese conveniente. Comencé montando los brazos traseros. Intenté montar el brazo trasero derecho con ayuda de Paco. Y no recordaba cómo iba montado.

Tras darle varias vueltas (hubiese acabado antes mirando fotos), llegué a la conclusión de que el soporte interior del brazo va por el interior del hueco del chasis, por lo que debía pasar ese extremo de fuera hacia dentro. Pero no había manera. El casquillo interior del silentblock sobresalía demasiado e impedía que pudiese pasar. Entonces recordé que ese silentblock era más corto originalmente, pero yo compré los de ambos brazos con casquillo largo porque no tenían el corto en la tienda. Estaba claro que tendría que cortarlo.

Entonces nos pusimos a intentar montar el otro brazo. En este caso, no hubo problemas para pasar el extremo del brazo por el hueco, que es algo más grande debido a que este brazo sí que lleva el silentblock con casquillo largo.

Una vez que el soporte interior estaba en su sitio, había que introducir el soporte exterior en su lugar de sujeción al chasis. Pero no fue sencillo.

Parecía como si el soporte estuviese algo cerrado y costaba bastante que encajase. Además, la propia pata del elevador impedía que se pudiese llevar a su sitio, así que bajamos el coche y pusimos un par de tacos de madera para que apoyase el coche por debajo en ese lado y la pata del elevador descendiese. Saqué el brazo del elevador algo más y coloqué un calce que permitiese la colocación del soporte sin problemas (también aproveché para hacer lo mismo en el lado contrario) y volví a subir el coche.

De este modo, ya pude desplazarlo con ayuda del martillo de nylon, además de ir corrigiendo la colocación del brazo y del otro soporte. Dejamos el tornillo inferior algo roscado, pero el inferior no entraba bien y no llegaba a roscar en la tuerca.

Decidí montar el otro brazo y, para ello, corté el trozo de casquillo sobrante:

El corte salió de pena, pero ahora el extremo del brazo pudo entrar por el hueco correspondiente y lo colocamos de manera similar al otro.

Con ambos brazos colocados, me di cuenta de algo que ya me temía: la colocación de los silentblock no había sido perfecta. El brazo izquierdo quedaba más elevado que el derecho.

Coloqué un tambor en el buje del brazo derecho para que tuviese algo de peso (la medida de referencia la hice con todo el conjunto de freno montado) y la distancia desde la aleta era de 29cm, cuando antes del desmontaje medía 38cm... Había mucha diferencia. Y en el otro brazo, aún más.

Otro fallo del que me di cuenta era que los soportes interiores de ambos brazos quedaban muy separados del chasis, cuando debían estar pegados. Aunque también es cierto que de haber quedado pegados, habría sido muy complicado colocar los brazos en su sitio. Pensé en interponer arandelas para llenar dicho espacio.

Repasé la tornillería de los soportes interiores:

Viendo el manual, me di cuenta de que faltaban un par de arandelas para los tornillos más gruesos. Seguramente cuando perdí uno de los tornillos, pensé que las dos arandelas del otro eran una de cada uno. Pero en el manual se ve que llevan dos arandelas, otra tipo grower y la tuerca:

Así que busqué dos arandelas nuevas. Afortunadamente, había en el almacén. Coloqué la tornillería en el soporte interior del brazo derecho y fui apretando poco a poco y de manera simultánea todos los tornillos. Hay dos con cabeza 13mm y el grande con cabeza 19mm. Comprobé que el soporte iba aproximándose al chasis hasta quedar pegado, seguramente porque el silentblock permitía cierta flexibilidad, así que no puse arandelas.

Hice lo mismo con el soporte interior del brazo izquierdo. Logré colocar correctamente los soportes exteriores de ambos brazos y apreté sus tornillos.

Quise introducir una de las barras de torsión para ver si encajaba bien, pero no pude. No quise golpearla para que entrase, ya que podría costarme trabajo sacarla de nuevo y sabía que no era así como debía montarse. Lo más seguro es que tuviese que bajar el brazo correspondiente hasta una cota determinada, introducir la barra y entonces el brazo quedaría a la altura correcta. Pero ¿cómo bajar tanto cada brazo? Coloqué el amortiguador derecho para ver a cuánta distancia quedaba de su alojamiento en el brazo:

Quedaba bastante lejos. Intenté hacer palanca con un desmontable de neumáticos y logré meter el extremo del amortiguador en el vástago. Medí de nuevo la distancia del buje a la aleta y era de 33mm... Y me había costado muchísimo lograr bajar el brazo hasta ese punto.

Así que estaba claro que tendría que fabricar el útil que se describe en el manual para poder bajar los brazos. Menos mal que no parece complicado.

Quise entonces ponerme con la suspensión delantera; en concreto, con los brazos superiores.

No fue muy complicado. Engrasé los ejes y los coloqué, con el único inconveniente de que tenía que colocar el casquillo intermedio e introducir el eje por los silentblocks y por el propio casquillo, lo cual era algo dificultoso para mí solo. Pero finalmente quedaron bien y apreté las tuercas traseras sin llegar a hacer mucha fuerza, ya que el apriete final hay que hacerlo con el coche apoyado sobre el suelo y con la altura adecuada en la suspensión.

Después quise estudiar los brazos superiores. Para colocar las barras de torsión, tenía que seguir las marcas que hice durante el desmontaje. En el caso de los soportes, estaban claras. Pero en el caso de los brazos, tenía que mirar los brazos originales para pasar la marca a los nuevos.

Sin embargo, no me cuadraban las marcas. Al colocar una de las barras en el soporte y en el brazo, quedaban sin giro relativo, por lo que se montaría sin torsión, en principio. Tendría que mirarlo más detenidamente, pero creo que el tema de la suspensión me va a dar más de un quebradero de cabeza.

Por cierto, analizando detenidamente los brazos nuevos, son diferentes:

Se pueden apreciar diferencias en los silentblocks de los extremos. Espero que las diferencias no influyan en el montaje ni en el funcionamiento, pero sí que es cierto que el que está peor, ofrece mucha resistencia al hacer girar la pieza intermedia de sujeción, mientras que en el otro gira sin ninguna dificultad. ¿Es eso normal o uno de los dos está mal?

Y así lo dejé hasta el próximo día.