Cambio de aceite y revisión de caja electrónica de caja de cambios

Ayer llevé el R5 al taller para cambiar el aceite del motor. Había recorrido menos de 3000 km, pero quería sustituir el aceite debido a que se había realizado el rodaje del motor tras sustituir casquillos y segmentos, lo cual podría generar más impurezas de lo habitual.

Compré dos tipos de aceite: Castrol 15W40 (sintético) y ELF 20W50 (mineral). El primero es el que llevaba el motor, pero el segundo me lo habían recomendado. Al final decidí poner el mismo para no mezclar, aunque no descarto probar el otro en el próximo cambio. También compré el filtro de aceite y un nuevo tapón y arandela para el cárter:

Coloqué el coche en el elevador para vaciar el aceite. Se puede observar la diferencia entre el nuevo tapón del cárter y el antiguo, que estaba algo deteriorado:

Tras vaciarlo y poner el nuevo tapón, descubrí que faltaba una abrazadera de un fuelle de palier, así que le puse una abrazadera normal (que no es lo más correcto, pero no tenía abrazaderas de ese tipo):

Como lo tenía muy a la vista, decidí desmontar la caja electrónica de la caja de cambios, ya que había aceite en su interior y no sabía si había algún problema por el interior:

Fue un error, ya que no solucioné nada y volver a montar la caja fue un suplicio. Tenía que volver a colocar los dos tornillos que la sujetan y tenían muy mal acceso, además de ser muy cortos... Tuve que dejar el coche allí y continuar al día siguiente.

Hoy, antes de poner la tapa de la caja electrónica, he querido realizar una serie de comprobaciones. Se trataba de medir los valores del potenciómetro que indica la posición del acelerador a través del cable. Las mediciones no me convencieron. Obtenía los mismos valores con el potenciómetro en diferentes posiciones, lo cual no es normal. Quise pensar que al medir con el potenciómetro conectado al resto del circuito, los valores de resistencia no son correctos.

Por otro lado, limpié con spray limpiacontactos todo el interior de la caja, cuyos componentes estaban manchados de aceite. No sé por dónde entra, pero no debe ser bueno que haya aceite y pueda poner en contacto distintos puntos de soldadura. Esto podría ser una causa del fallo de la caja de cambios.

 

Terminé de montar la caja (ayer la dejé con los tornillos en su sitio, después de mucho tiempo intentándolo) y he sustituido el filtro de aceite. He puesto aceite nuevo (unos 3,25 litros) y he vuelto a traer el coche al garaje. Por el camino, he vuelto a comprobar que la caja de cambios sigue fallando...

Terminando de montar palieres

Le pedí a Luis que sacase la mangueta izquierda por mí, ya que no fuí capaz de lograrlo ayer. Él lo logró utilizando un gato más pequeño para elevar el brazo de suspensión superior, y así sacar la rótula del alojamiento en la mangueta.

Montamos el palier, mucho más rápido que el otro. No había caído en que el palier tiene cierta flexión axial en la junta homocinética, por lo que se puede presionar hacia dentro para que sobresalga menos y entre la punta con facilidad en el buje.

Apretamos las tuercas de las rótulas, la del brazo superior a 3,5 kg·m y la del brazo inferior a 5 kg·m.

Hice una prueba por curiosidad. La palanca de cambios estaba en posición "N" (así la dejé el otro día, cuando monté la barra, por precaución) y los palieres giraban. La coloqué en posición "P" y giramos los palieres. Entonces llegó un punto en que se bloquearon. Era lo correcto. La posición "P" acciona un dedo que bloquea el giro de la caja, a modo de freno mecánico (como si se introduce una marcha en una caja manual).

Me fijé en que el disco de freno del lado izquierdo rozaba con la pinza de freno:

Esto no me gustaba nada. Observé el del lado derecho y no rozaba:

Luis me dijo que al apretar el palier, iría a su sitio. Y así fue:

Para apretar las tuercas de los palieres al par indicado en el manual (12 kg·m), montamos las ruedas y apoyamos el coche en el suelo, ya que el vaso (24mm) entraba a través del hueco central de la llanta. De este modo, la rueda no giraría al apretar la tuerca. Le pedí a Paco que revisara la presión de los neumáticos y los puso a 2 kg.

Pintando los extremos de los palieres

Ayer pinté el exterior de las juntas homocinéticas de los palieres, aunque sólo en parte, ya que estaban empezando a oxidarse y quería protegerlas un poco. Les di con la pintura de acero inoxidable. Hoy he retirado los plásticos de enmascarado y puede verse el acabado final de los palieres:

Pintura de diferentes piezas

He aprovechado un ratito para pintar varias piezas que tenía pendiente pintar en negro 2x1.

Soporte motor (que quedó arañado tras ajustar los orificios):

Brazos de dirección y pieza de sujeción de la columna en la cremallera:

Ejes de los palieres (la pintura de zinc me parecía muy débil para unas piezas que van bajo el chasis):

Pintando los palieres II

Hoy les he dado una segunda capa de pintura de zinc a los ejes de los palieres y los he dado por terminados:

Pintando los palieres

He aprovechado un ratillo para enmascarar los extremos de los palieres y pintar los ejes con pintura de zinc:

Terminando de montar los fuelles de palier

Hoy, al fin, me he puesto con los fuelles de palier para terminar de montarlos. Lo primero ha sido terminar de limpiar la junta homocinética lado caja del palier izquierdo, que ya tenía bastante limpia. Simplemente, pasé un papel para retirar restos de aceite de los rodamientos de la junta. También limpié el interior del fuelle, que tenía restos de la grasa que utilicé en el montaje. Después, pesé los 140 gramos que indicaba el manual que debían ponerse y los repartí entre el fuelle y el interior de la junta.

Julio me echó una mano para colocar el fuelle en su lugar. Él presionaba el labio mientras yo lo iba enganchando en el borde de la junta. Me ayudé de un destornillador, con cuidado de no pinchar el fuelle (sólo hacía palanca, sin presionar). Una vez puesto, había que colocar el muelle de sujeción. Lo puso Javier con mucha maña.

El manual decía que la boca pequeña del fuelle debía quedar a 153,5mm de la cara exterior de la junta, pero eso no coincidía con la distancia entre la cara exterior y las ranuras del propio palier. Para que así fuese, tendría que poner la boca pequeña fuera de las ranuras, más cerca de la propia junta. Decidí no seguir esa indicación, ya que el fuelle original estaba montado con la boca pequeña en las ranuras. Así que hice coincidir los labios de la boca pequeña con las ranuras del palier y coloqué la abrazadera especial con ayuda de unas tenazas.

En el caso del palier derecho, la junta no estaba limpia y tuve que retirar más restos de aceite. Además, el fuelle se había manchado de dicho aceite y tuve que limpiarlo, además de los restos de la grasa de montaje. De manera similar, coloqué la grasa y fijé el fuelle. En este caso, la abrazadera pequeña nos costó mucho trabajo colocarla. Queríamos que enganchase en el segundo agujerito para que quedase más ajustada antes de pellizcarla,  pero se nos escapaba. Al final, Javier se ayudó de un destornillador pequeño y lo logró. En este caso, el muelle de la boca grande me propuse ponerlo yo. Me costó algo más de trabajo, pero lo puse.

Lo único que quedaba ya era fijar las bocas grandes de los fuelles del lado rueda de ambos palieres. Encontré una abrazadera de tamaño adecuado y similar a las pequeñas en el almacén, que podría servirme.

Pero necesitaba otra para el fuelle del otro palier... Entonces Javier me dijo que los anillos metálicos no serían tan complicados de poner y se puso a intentarlo. Sufrí un poco al ver cómo hacía palanca con un par de destornilladores para abrir uno de ellos y envolver la boca del fuelle. Lo que temía era que el fuelle se escapase de su sitio al presionar el anillo. Sin embargo, logró colocarlo correctamente.

Ya que estaba en racha, le pedí que pusiese el del otro palier. Y así quedaron ambos palieres con los fuelles montados:

Fijando los fuelles de palier

Hoy he pesado 180 gramos de grasa para colocarlos en el fuelle lado rueda del otro palier. La he repartido entre la junta homocinética y el interior del fuelle, para después colocar la boca grande del fuelle en su lugar. Me ha costado algo más que en el caso del otro palier y ha tenido que ayudarme mi compañero Julio.

He colocado la boca pequeña en las hendiduras correspondientes y he limpiado todo el fuelle y la junta de restos de grasa. El siguiente y último paso era dejar fijo el fuelle. Para ello, incluyen una abrazadera (boca pequeña) y un anillo de sujeción (boca grande).

Para colocar la abrazadera, la deformé un poco lateralmente y la coloqué alrededor del palier para luego llevarla a la zona de la boca pequeña del palier.

Pero no tenía muy claro cómo apretarla. Tenía una serie de hendiduras y un par de enganches que a medida que se cerraba la abrazadera, iban enclavándose en dichas hendiduras. Pero no era posible apretarla simplemente con la mano. Después de buscar información por internet, llegué a la conclusión de que debía presionar y deformar el rectángulo con unas tenazas para cerrarla.

Efectivamente, de este modo la abrazadera se cerró y quedó apretada. En el caso del anillo metálico, no encontré la manera de abrirlo lo suficiente como para colocarlo en su sitio. Así que pensé en utilizar los anillos elásticos que quité de los fuelles viejos. Limpié uno de ellos con cepillo metálico:

Pero al colocarlo, no quedaba suficientemente apretado. De hecho, estos anillos iban colocados en la boca grande de los fuelles lado caja cambios, que tiene mayor diámetro.

Otro aspecto que he estado analizando es cómo limpiar la otra junta homocinética, la del lado caja cambios. No las quiero desmontar, y esto hace imposible dejarlas completamente limpias. Sin embargo, comprobé que una de ellas estaba bastante limpia y con apenas una capa superficial de aceite procedente de la antigua grasa. Espero que con eso sea suficiente y que ese aceite no perjudique a la grasa nueva.

Grasa para juntas homocinéticas (más)

Ha llegado un segundo bote de la grasa específica para juntas homocinéticas. Con esto ya tengo asegurada la cantidad que necesito para las juntas de ambos palieres.

Montando junta homocinética III - POR FIN

Esta mañana estuve fabricando un útil que podría ayudarme a la hora de montar la junta. Como necesitaba sujetar el clip por su parte inferior para mantenerlo lo más alto posible, pensé en algo que tuviese tres brazos y fuese flexible, de manera que pudiese introducirlo por debajo del clip y luego poder sacarlo. Ese "algo" eran tres cables colocados de manera que formasen una estrella de tres puntas, pero con los brazos suficientemente anchos como para sustentar los brazos del clip.

Al colocar los tres cables formando un ángulo de unos 120º cada uno, cada brazo estaba formado por dos cables, aumentando la superficie de contacto. Los cables pensaba mantenerlos unidos fundiendo el aislante con un soldador, pero eso no funcionó, así que utilicé cinta aislante. Probé a introducirlo bajo el clip de una de las juntas (la que estaba limpia) y, tras un rato colocándolo adecuadamente, logré mi objetivo:

Como puede verse, el clip se mantiene fijo y a mayor altura que antes, lo que podría servir de ayuda a la hora de encajarlo.

Me puse a montar la junta con ayuda de Fran y, para empezar, la primera lengüeta entró nada más dejar caer el palier sobre la punta. Colocar la segunda lengüeta fue difícil, pero esta vez no había que tener tanto cuidado con que se soltase la primera, ya que el cable sujetaba al clip y lo mantenía en su sitio. Tras varios intentos con unos destornilladores más largos, más cortos, más finos, menos... logré encajar la segunda lengüeta. ¡Al fin! Colocar la tercera fue relativamente fácil, ya que el clip no se movía y sólo era cuestión de lograr llevarla hasta su sitio. Cuando escuchamos el "click", menuda alegría me entró...

Respecto a los cables, fue muy sencillo sacarlos, ya que pasaban perfectamente por el hueco existente alrededor de la punta.

A continuación, montamos la junta del otro palier. Como estaba llena de grasa, la limpié, ya que la grasa hacía que el cable se resbalase y no sujetase igual de bien al clip. Además, era más complicado trabajar en ese ambiente tan resbaladizo. También retiré algo de grasa del resto del palier.

Básicamente, el proceso fue el mismo. La única diferencia destacable fue que la segunda lengüeta no llegó a encajar del todo, pero no se salió al colocar la tercera y, tras eso, la coloqué en su sitio.

Los dos palieres con sus juntas montadas:

En la junta que ya tenía grasa, coloqué la grasa que había ido retirando para su montaje. Como se supone que se perdió algo de grasa por el camino (restos imposible de recuperar), le añadí un poco más, pero dudo mucho que haya puesto los 180 gramos preceptivos, aunque supongo que cerca debe de estar.

Después, coloqué la boca grande del fuelle en su lugar. Me fijé en que la boca llevaba dos labios interiores que, supuestamente, deberían encajar en las dos ranuras del borde de la punta. Cómo se nota que son fuelles similares a los originales. En el caso de haber sido compatibles o universales, la forma de la boca habría sido lisa.

Fui colocando la boca con cuidado, ya que había que abrirla un poco para que encajase (era de un diámetro algo menor que la punta) e introduje ambos labios en las ranuras. Creo que quedaron en su sitio:

Montando junta homocinética II

Hoy he vuelto a intentar montar la junta homocinética del palier que dejé por imposible el viernes. Lo primero ha sido retirar toda la grasa posible del interior de la propia junta para poder trabajar mejor. Con la junta más limpia, Mariano estuvo ayudándome a montarla. Con cuatro manos pensaba que sería más sencillo... pero no. Sujetamos la punta en el tornillo de banco y, mientras manteníamos el palier vertical y encajado, intentamos de diferentes maneras dejar el clip enganchado, pero no hubo manera. Encajar una pestaña era sencillo, pero la segunda no lográbamos encajarla. De haberlo hecho, creo que la tercera ya era cuestión de tiempo, pues las otras no se pueden soltar.

Más tarde probé a montar la punta del otro palier, ya que estaba completamente limpia de grasa. Me ayudaron Christian y David, pero tuvimos las mismas dificultades y no hubo manera.

Pero no me rindo. Hay que seguir intentándolo hasta conseguirlo.

Montando junta homocinética - DESASTRE

Como había llegado la grasa especial para juntas homocinéticas, quise montar la de uno de los palieres (izquierdo).

Lo primero que hice fue pesar la cantidad de grasa que debía utilizar. Según el manual, 180 gramos. Decidí que lo mejor sería pesarla dentro de la propia junta, y después repartirla con el fuelle. La junta pesaba 766 gramos:

Por tanto, tendría que llegar hasta 946 gramos añadiendo grasa. Sin embargo, la grasa era menos densa de lo que pensaba, y cuando había añadido 20 gramos, ya no cabía mucha más. Además, esa grasa me entorpecería el trabajo a la hora de colocar y enganchar el clip. Así que pesé 160 gramos de grasa para añadirlos en el interior del fuelle.

Al introducirlo en el fuelle, prácticamente se llenó hasta el borde. Y yo me pregunto: ¿por qué puse la grasa antes de montar la junta? Esto sólo hizo que el trabajo fuese mucho más complicado, me manchase, rebosara la grasa... Un desastre.

No fui capaz de enganchar el clip. A pesar de haber practicado antes, en esta ocasión tenía puesta la grasa (cosa que en cierto modo me ayudaba, pues el clip se movía menos) y tenía montada la pieza central con el muelle, que parecía ofrecer resistencia a la hora de unir ambas partes de la junta.

Acabé desistiendo, pero el lunes vuelvo a intentarlo. Analizaré de nuevo el montaje con la junta del otro palier y veré si es más fácil montarla sin la grasa, pero añadiendo la pieza central y el muelle.

Está claro que es mejor realizar el montaje sin grasa, pero a mí me preocupaba no poder introducir la grasa por todos los recovecos al estar montada. Bueno, tan sencillo como engrasar el interior previamente (sin tanta cantidad) y poner el resto de grasa después de montar. Por lo pronto, ya he comprado más grasa de este tipo. Me gusta mucho su tacto y parece la ideal para este tipo de piezas.