Entradas de agua al habitáculo

Hoy ha llovido y he comprobado como, con el coche parado, el agua entra al interior del habitáculo. Creo que se debe a las juntas del contorno de las puertas (las que cambié para que cerrasen mejor) y al sellado del plástico interior, como ya comprobé en su día. Aquí se pueden ver las zonas en cuestión:

Goma nueva en puerta piloto y ajuste del cierre

La semana pasada corté el trozo de goma nueva para la puerta del piloto y lo monté en su lugar:

La puerta cerraba mejor, pero la cerradura no encajaba del todo bien. Tras varios intentos de regular el resbalón, probé a quitar una de las calas de reglaje:

De este modo, logré que la puerta cerrase con mayor suavidad.

COMPRAS - Gomas de puerta más pequeñas

Tras mucho tiempo desesperado con el cierre de las puertas, el otro día estuve aflojando las bisagras de la puerta trasera derecha para intentar levantarla un poco (algo imposible), desplazarla hacia atrás, hacia delante, inclinarla... También corté un trozo de goma del sobrante que tengo guardado y probé a calentarlo con un secador para intentar deformar la parte redonda, que es la que creo que empuja a la puerta. Esto no dió resultado. La goma no se deforma con facilidad. Al final, decidí quitar la goma y ajustar el cierre sin ella, para ver cómo quedaba la puerta.

El resultado fue que la puerta cerraba perfectamente. Pero claro, no la iba a dejar así. Entonces se me ocurrió algo que nunca había pensado. La goma de puerta que he montado no es una goma original de Renault 5, sino una goma universal con unas medidas similares a la original. Esto me ha hecho pensar que quizás existiese una goma más adecuada.

Buscando, he encontrado una goma con unas medidas similares, pero algo más pequeña:

Compré 4 metros para probar en una puerta. Hoy ha llegado:

Se puede apreciar la diferencia entre ambas. La monté en la puerta para ver el resultado:

Y, oh sorpresa, la puerta cerraba perfectamente... Por fin. La única pega es que había un par de puntos donde la goma no cubría todo el hueco entre la puerta y la carrocería:

No sé si esto sucedía con la otra goma también. Recoloqué la goma para tapar ese hueco, desplazándola un poco hacia el interior de la puerta:

Está claro que esta goma es mucho más adecuada, así que tendré que comprar el resto de metros para las otras puertas.

Limpieza de gomas de aireadores

Las piezas de goma que unen la salida de ventilación con las rejillas laterales del salpicadero tenía que sustituirlas, ya que las originales estaban muy deterioradas. En mi viaje a Francia conseguí un par de ellas.

Estaban muy sucias, así que las limpié:

Como no quedaron muy bien, me las llevé a casa y les di una limpieza más a fondo:

Montaje del embellecedor cromado en el parabrisas II

Hoy he querido terminar de montar el embellecedor con ayuda de los alumnos de segundo (Ismael, Roberto y Juan Pedro).

Costó bastante trabajo lograr colocar el embellecedor en la esquina superior del lado del copiloto. Y tantos intentos hicieron que quedasen marcas:

Continuamos avanzando y esta vez lubricamos la goma directamente con jabón lavavajillas, para mejorar el montaje del embellecedor. Así logramos montarlo completamente.

Cortamos el embellecedor para que ambos extremos quedasen lo más cerca posible. Después, repasamos todo el contorno, recolocando la goma en aquellos puntos que había quedado mal:

Colocamos el remate que oculta la unión de ambos extremos. No fue sencillo, ya que hay que volver a abrir la goma para introducirlo sobre el propio embellecedor y que la goma lo sujete:

Y con esto, el embellecedor quedó terminado:

Montaje del embellecedor cromado en el parabrisas

El cromado lo compré, junto con la goma del parabrisas y la luneta, antes de llevar a pintar el coche. La idea era que allí desmontasen ambos cristales, colocasen las gomas nuevas, y montasen el embellecedor. Sin embargo, me dijeron que fue imposible, ya que era necesario un útil para colocarlo. Así que compré el útil:

Este útil sirve para ir abriendo la goma y, al mismo tiempo, ir encajando el embellecedor. Sin embargo, no sabía muy bien cómo utilizarlo. Tras probar varias de las piezas que se incluyen, seleccioné la más adecuada al ancho del hueco donde encaja el cromado:

Después, deduje la forma de colocar el embellecedor sobre el útil para ir montándolo. Coloqué el extremo del embellecedor en la zona central inferior de la goma. A medida que iba avanzando, tenía que ir retirando el protector del cromado. Intenté montarlo hacia el lado del piloto y hacia el lado del copiloto, pero en ambos casos el embellecedor acababa escapándose a la altura del eje de los limpiaparabrisas.

Pensé que las piezas del limpiaparabrisas podrían estar impidiendo que la goma se abriese justo en esos puntos, así que las desmonté.

Pero tampoco funcionó. Y lo peor es que la goma comenzaba a sufrir las consecuencias, ya que se iban produciendo pellizcos y cortes en cada intento:

Se me ocurrió que podría lubricar la goma para facilitar el montaje, algo que parecía lógico. Utilicé agua jabonosa (el refrigerante que había recuperado y tenía en un cubo).

Y la cosa mejoró. De hecho, logré meter el embellecedor hasta la curva del lado del copiloto:

Con un pequeño destornillador, repasé algunos puntos que habían quedado mal:

Logré meter el embellecedor hasta la esquina superior, pero ahí tuve que parar, ya que necesitaba ayuda para seguir avanzando.

Recogiendo molduras / Agujeros en goma de puerta

He guardado las molduras de las puertas, protegiéndolas para que no se arañen unas contra otras:

Por cierto, como curiosidad, las molduras de las aletas traseras son diferentes (la derecha respecto a la izquierda):

Esto debe ser a causa de que este coche tiene la peculiaridad de tener mayor distancia entre ejes (30mm) en el lado izquierdo que en el derecho.

Me habían preguntado si las gomas de las puertas tenían agujeros, ya que éstos sirven para liberar el aire del interior y así ofrecer menos resistencia al cierre de la puerta. Yo pensaba que sí los tenían, pero ¡estaba equivocado! No había ningún agujero en las gomas, y esto era una muy buena noticia. Quizás si hacía los agujeros, resolvería el problema del cierre de las puertas.

Hacer los agujeros con un destornillador o algo punzante no era buena idea, ya que el agujero quedaría tapado por el propio material. Había que retirar el material del agujero para que siempre quedase abierto. Pensé que utilizar un soldador sería una buena idea, pero quise hacer una prueba en otra goma:

Como puede observarse, al insistir mucho en la zona, la goma se quedaba blanquecina, además de no quedar el agujero abierto. Decidí utilizar el sacabocados.

Con él sí que logré hacer agujeros, pero el acabado era malo, ya que el corte no era limpio. Además, debía proteger con cartón la parte trasera de la goma para evitar marcar la carrocería. Entonces se me ocurrió calentar la punta del sacabocados con un mechero y así el corte podría ser más limpio:

Y así fue. Hice agujeros a lo largo de toda la goma:

Cuando intenté cerrar la puerta... Nada. Todo seguía igual. Me di cuenta de que los agujeros los había hecho muy hacia el frente de la goma, por lo que la propia puerta los tapaba al cerrar, así que hice otros en la zona que no contacta contra la puerta. Pero no sirvió de nada.

Retiré la goma de la mitad inferior del contorno de la puerta y entonces sí que cerraba bien. Está claro que es la propia goma la que frena el cierre y no es nada relacionado con bisagras ni con cerradura.

Puerta trasera izquierda - Alzacristales y cerradura

Engrasé el carril del cristal de la puerta trasera izquierda para montar el mecanismo alzacristales, aplicando grasa en los dientes y en las zonas de roce:

María (alumna de primero), me ayudó sujetando el cristal mientras yo colocaba el mecanismo e introducía la rueda en el carril. Después, subí el cristal al máximo para apretar las tuercas de sujeción del mecanismo y que el cristal llegue arriba del todo.

Engrasé la cerradura lo mejor que pude, aunque me daba la sensación de que no quedó igual de suave que la de la puerta trasera derecha:

Monté el muelle y coloqué los aros de plástico de las varillas (que me costó bastante encajar en los orificios). De nuevo tenía dudas de cómo iban las varillas y me guié por fotos:

Introduje la cerradura por el hueco de la puerta y busqué la postura correcta hasta lograr sacar el pulsador por el agujero correspondiente y alinear los orificios de la puerta con los de la cerradura. Presenté el cierre y puse los tres tornillos:

Pero las varillas estaban mal montadas:

Habían quedado hacia arriba, cuando debe ser al revés. Además, tenía dudas de cuál iba en el pestillo y cuál en la maneta. Me fijé en la de la puerta trasera derecha y deduje que en ese caso estaban mal montadas, ya que coloqué la grapa del pestillo al revés (en esta otra puerta la grapa seguía montada en el propio pestillo y estaba bien), y las varillas estaban hacia arriba (de ahí mi error).

Tuve que sacar la cerradura para volver a colocar las varillas, esta vez correctamente al fin:

Que quede claro: las varillas van con las puntas hacia abajo una vez en la puerta y la varilla con la punta a 90º es la del pestillo.

Volver a colocar la cerradura me costó muchísimo trabajo. No acertaba a encajarla en su sitio y estuve un buen rato luchando con ella hasta que al fin lo logré. Esta vez las varillas quedaron bien:

Y coloqué la maneta interior:

Para poder probar la cerradura, quise montar la goma de contorno de puerta, evitando así que chocase la puerta contra el chasis:

Monté el resbalón y probé a cerrar la puerta, pero no llegaba a cerrar del todo. Estuve un rato regulando el resbalón, pero nada. Ocurría exactamente lo mismo que en la otra puerta. Estoy pensando en aflojar las bisagras y probar a regular la puerta desde allí.