Sustitución de parabrisas

Ayer llegó un parabrisas que he podido comprar nuevo, en color blanco. El parabrisas original estaba arañado y no me hacía gracia llevarlo así. El nuevo parabrisas venía más o menos bien protegido y, afortunadamente, no se había dañado durante el transporte. Algo que no esperaba era que llevase el soporte para el retrovisor. Pensaba que tendría que pegarle uno nuevo.

En las marcas serigrafiadas pueden verse las características del cristal:

Mi compañero Merino me indicó que se pueden apreciar dos rayitas paralelas que indican que el cristal es laminado. Y esto era toda una sorpresa. Al parecer, en esa época no se montaban este tipo de cristales, y la mayoría eran templados. Me habían contado varios episodios de parabrisas que han estallado en carretera al impactar una piedrecita y, al ser cristales templados, se hacen añicos...Así que tenía interés en ponerlo de ese tipo, pero no sabía que el que compré lo era. Así que fue una grata sorpresa.

Pero ahí no acaba la cosa. Resulta que al comprobar las marcas del parabrisas original, descubrimos que también es laminado:

Merino, junto con dos alumnos de segundo (Mª José y Alberto), desmontaron el parabrisas original, que guardaré de repuesto:

Y montaron el parabrisas nuevo:

El embellecedor cromado lo monté yo con ayuda de Ismael, siguiendo el método que ya utilizamos la primera vez. Se reutilizó el que tenía y costó algo menos montarlo al tener la forma y estar la goma más vencida.

Lo único malo fue que se marcaron los brazos de los limpiaparabrisas con cinta de carrocero y, al retirarla, se vino la pintura en uno de ellos... También se llevó el salpicadero un pequeño rozón. Pero en general el trabajo fue muy bueno y el nuevo parabrisas luce muy bien.

Sustitución de luna trasera

Hace un par de semanas, mi compañero Alberto me echó una mano para desmontar la luna trasera. Había decidido desmontarla para revisarla y decidir si volver a montar la original o una de las que tenía de segunda mano.

Ayer, tras revisarlas todas, decidí que montaría una de las dos que traje de Francia. Tenía pocos arañazos y los hilos de resistencia no estaban muy dañados:

Tenía una pegatina que retiré con ayuda de una cuchilla:

Sustituí la goma del contorno que traía por la nueva que tenía montada la del coche:

Hoy, mi tocayo se ha encargado de montarla en el coche, utilizando una cuerda para encajar el labio de la goma. Ha quedado perfecta:

Montaje de limpiaparabrisas

La semana pasada, Ismael estuvo limpiando, lijando y pintando los brazos de los tres limpiaparabrisas. Quedaron muy bien:

Compré las escobillas con el tamaño de las originales: piloto de 35cm, copiloto de 32,5mm y trasero de 35cm.

Antes de montar los limpiaparabrisas, limpié y revisé el parabrisas. Y descubrí que tenía zonas rayadas y con la superficie algo tomada. Tendría que pulirlo de alguna manera:

Montar las escobillas no fue sencillo. Resulta que los enganches de plástico no encajaban bien en los brazos. Tras varios intentos, descubrí que la solución era rebajar el grosor hasta que encajaron mejor, aunque no quedaron como deberían:

Al montar ambos limpiaparabrisas delanteros, el del copiloto quedaba un poco por encima de la goma del parabrisas:

Probé a montar el brazo algo más inclinado, pero quedaba peor:

El trasero quedó bien:

Reparación de luneta térmica

Revisé las dos lunetas que traje de Francia y elegí la que parecía estar en mejor estado.

 

 

Limpié la zona dañada de la línea inferior y protegí su contorno con cinta de carrocero.

Pinté ese tramo de línea, pero resultó que la pintura no era líquida, sino que estaba reseca y era una especie de pasta que tuve que extender con bastante dificultad. Más tarde, retiré la cinta:

 

El resultado no me convenció. Además de la dificultad de extender la pintura, la cantidad era muy pequeña, y seguramente iba a necesitar mucha pintura, pues la mayoría de líneas estsaban dañadas y en varias zonas. Para colmo, cuando medí la resistencia en la zona reparada, seguía estando cortada y no había continuidad...

 

Tendré que probar otro producto (éste lo compré para probar porque era muy barato) o quizás tenga que olvidarme de tener luneta térmica, ya que veo muy complicado repararla.

Montaje del embellecedor cromado en el parabrisas II

Hoy he querido terminar de montar el embellecedor con ayuda de los alumnos de segundo (Ismael, Roberto y Juan Pedro).

Costó bastante trabajo lograr colocar el embellecedor en la esquina superior del lado del copiloto. Y tantos intentos hicieron que quedasen marcas:

Continuamos avanzando y esta vez lubricamos la goma directamente con jabón lavavajillas, para mejorar el montaje del embellecedor. Así logramos montarlo completamente.

Cortamos el embellecedor para que ambos extremos quedasen lo más cerca posible. Después, repasamos todo el contorno, recolocando la goma en aquellos puntos que había quedado mal:

Colocamos el remate que oculta la unión de ambos extremos. No fue sencillo, ya que hay que volver a abrir la goma para introducirlo sobre el propio embellecedor y que la goma lo sujete:

Y con esto, el embellecedor quedó terminado:

Montaje del embellecedor cromado en el parabrisas

El cromado lo compré, junto con la goma del parabrisas y la luneta, antes de llevar a pintar el coche. La idea era que allí desmontasen ambos cristales, colocasen las gomas nuevas, y montasen el embellecedor. Sin embargo, me dijeron que fue imposible, ya que era necesario un útil para colocarlo. Así que compré el útil:

Este útil sirve para ir abriendo la goma y, al mismo tiempo, ir encajando el embellecedor. Sin embargo, no sabía muy bien cómo utilizarlo. Tras probar varias de las piezas que se incluyen, seleccioné la más adecuada al ancho del hueco donde encaja el cromado:

Después, deduje la forma de colocar el embellecedor sobre el útil para ir montándolo. Coloqué el extremo del embellecedor en la zona central inferior de la goma. A medida que iba avanzando, tenía que ir retirando el protector del cromado. Intenté montarlo hacia el lado del piloto y hacia el lado del copiloto, pero en ambos casos el embellecedor acababa escapándose a la altura del eje de los limpiaparabrisas.

Pensé que las piezas del limpiaparabrisas podrían estar impidiendo que la goma se abriese justo en esos puntos, así que las desmonté.

Pero tampoco funcionó. Y lo peor es que la goma comenzaba a sufrir las consecuencias, ya que se iban produciendo pellizcos y cortes en cada intento:

Se me ocurrió que podría lubricar la goma para facilitar el montaje, algo que parecía lógico. Utilicé agua jabonosa (el refrigerante que había recuperado y tenía en un cubo).

Y la cosa mejoró. De hecho, logré meter el embellecedor hasta la curva del lado del copiloto:

Con un pequeño destornillador, repasé algunos puntos que habían quedado mal:

Logré meter el embellecedor hasta la esquina superior, pero ahí tuve que parar, ya que necesitaba ayuda para seguir avanzando.

Trabajos en la carrocería

Por todo el coche había restos de pegamento debido a la cinta de carrocero que utilicé para fijar los diferentes trozos de plástico de protección. En la luna delantera, había una franja de pegamento bastante grande:

Intenté retirar el pegamento con alcohol, pero no salía. Así que le di con pulimento y logré eliminarlo.

En la aleta, también había restos de pegamento que, igualmente, retiré con pulimento:

 Coloqué la pegatina del código de color nueva en el vano motor:

Y también la de recomendación de aceite Elf:

Puerta delantera izquierda - Montaje de cristal y cerradura

Después de haber montado las otras tres, esta puerta tardé menos en montarla. Comencé colocando la goma del contorno de la puerta, la goma guía del cristal y la plancha de aislamiento acústico:

Había comprado un nuevo lamelunas exterior, ya que utilicé dos para la puerta trasera izquierda (el primero lo destrocé al intentar desmontarlo). Aproveché para comprar un par de tapones para orificios del suelo (que no eran de la medida que yo necesitaba) y los embellecedores para la unión de los extremos del marco cromado de luna delantera y trasera:

Corté el lamelunas ajustando la longitud al hueco y coloqué las grapas:

Recorté los extremos para ajustarlos mejor, rebajando la zona con el alma metálica:

Una vez montado, quedó bastante bien:

Monté el cristal y el alzacristales con ayuda de Ismael. Él sujetó el cristal mientras yo iba jugando con el mecanismo alzacristales. Volvió a costarme mucho trabajo encajar las ruedas en los raíles, pero gracias a que tenía ayuda, no me desesperé tanto como con la otra puerta delantera y, lo más importante, no arañé nada...

Tuve un pequeño percance. Y es que el cristal, ya montado, no había encajado en la guía de la parte delantera. Esto hacía que subiese entre la goma y el marco de la puerta, por lo que iba forzando tanto la goma como el lamelunas. Me las ingenié para soltar el alzacristales, bajar al máximo el cristal y volver a subirlo esta vez encajado dentro de la guía.

Por último, corté el lamelunas interior a medida, marqué los puntos de colocación de las grapas y lo monté con ayuda de un quitagrapas de plástico. La verdad es que me quedó bastante bien:

Debo reconocer que este cristal, junto con los lamelunas, lo monté más rápido y con mayor seguridad que los anteriores. Pensé que no iba a darme tiempo a montar la cerradura, pero me puse manos a la obra.

Coloqué las varillas e introduje la cerradura por el hueco correspondiente de la puerta, encontrándome con las mismas dificultades para lograr hacerla girar y llevarla a su sitio. Esta vez, después de estar intentándolo un buen rato, decidí cortar por lo sano y, una vez que la cerradura estaba atascada en la zona donde debía girar, la golpeé con un martillo de nylon y logré que girase por completo.

Atornillé el cierre junto con la cerradura y monté el resbalón que, como en el resto de puertas, no logré ajustar correctamente. Otra puerta que cerraba de un portazo. Coloqué la maneta exterior, pero no la interior.

Me hacía ilusión colocar la pegatina que yo mismo diseñé con los valores de presión en los neumáticos, así que retiré la antigua con ayuda del cúter y puse la nueva: