Varias cosas del circuito de refrigeración II

He apretado el termocontacto que va en el radiador y que activa el motor del ventilador:

Pensaba haber aplicado sellador de rosca, pero lleva una arandela de cobre que hace la unión estanca, como en el caso del tornillo del cárter de aceite.

También apreté el termocontacto de la bomba de agua, que activa el testigo de alta temperatura del motor en el cuadro de instrumentos:

De igual modo, no apliqué sellador porque lleva una arandela. También coloqué el cable de conexión, retirando el terminal tipo "faston" que trae:

Conecté los terminales del motor del ventilador:

Y los del termocontacto del radiador:

Soporte lateral del radiador y soporte del vaso de expansión

El radiador estaba un poco suelto y era debido a que no apreté mucho el soporte lateral, ya que había un espacio grande entre el soporte y la carrocería. Sospechaba que ahí faltaba una goma o algo similar, así que decidí llenar ese espacio con una serie de arandelas:

Sin embargo, cuando apreté el tornillo del soporte, las arandelas quedaron sueltas. Esto significaba que el casquillo mantenía precisamente el soporte a esa distancia, sin posibilidad de reducirlo. Quité las arandelas y apreté el tornillo de nuevo, quedando fijo el radiador, aunque con cierta flexibilidad debido a los apoyos de goma:

Recuperé el soporte del vaso de expasión:

Lo limpié con agua caliente, lavavajillas y un cepillo de dientes:

Y lo coloqué en su lugar:

Montaje del radiador - Vano motor

He estado montando los tapones en las diferentes salidas de la bomba de agua que quiero anular por ahora:

Monté el soporte inferior izquierdo del radiador, que no entendía muy bien por qué iba sujeto mediante tornillo con tuerca y ¿una grapa? Además, el soporte parecía quedar torcido:

Tras ver las fotos del desmontaje, me di cuenta de que lo estaba montando al revés:

Entonces comprendí que todo tenía lógica. El tornillo va en un orificio pasante, colocándose por debajo la correspondiente tuerca. Sin embargo, el otro orificio de sujeción queda en el larguero izquierdo del vano motor, al que no se puede acceder, por eso se coloca la grapa, que cierra y sujeta el soporte sin necesidad de acceder a la parte inferior.

Cuando presenté el radiador, me encontré con un problema: no coincidían los apoyos con los soportes:

Medí la distancia entre los extremos de los apoyos del radiador y era de 31,5cm:

En el radiador original, la distancia era idéntica, luego el problema no estaba ahí. Medí la distancia entre los extremos de los soportes y era de 31cm:

Tenía que desplazar los soportes entre sí medio centímetro. Pero ¿cómo? Aflojé el soporte del travesaño para ver si podía desplazarlo, pero no era posible. Sin embargo, el otro soporte sí que tenía algo más de movilidad. Al forzarlo, partí la grapa...

Bueno, al menos ya sabía cómo solucionar el problema. Busqué otra grapa y la sustituí. Era más grande, pero servía.

Coloqué el radiador y apreté el soporte en la nueva posición. También coloqué el tornillo y el tope de goma de la sujeción lateral (previamente había colocado la tuerca enjaulada en la carrocería):

Apreté la tuerca del espárrago que encaja en el soporte del travesaño frontal:

Encajé los manguitos del radiador en la bomba. El del lado derecho me costó mucho trabajo introducirlo debido a la posición de la boca:

 El del lado izquierdo lo coloqué varias veces, ya que no acababa de convencerme la posición en que quedaba:

Hay que tener en cuenta que pasa muy cerca del escape y de la chapa anticalórica que hay bajo la bomba de freno.

El vano motor va llenándose:

Me estoy dando cuenta de que con el circuito de refrigeración montado se dificulta mucho el trabajo en el vano motor. Puede que haya piezas que tendría que montar antes, pero no quiero entretenerme más. Lo único que podría pasar es que tuviese que vaciar el circuito para desmontar alguna pieza, pero creo que sería un mal menor en caso de necesidad.

Preparando el montaje del radiador - Electroventilador VI

Como ya tenía el pasador elástico que empuja al ventilador, podía montarlo. Lo introduje en su lugar con ayuda del martillo, aunque me costó bastante trabajo. Procuré dejarlo centrado:

Monté el ventilador y lo fijé con el clip circular que va en el eje:

Después monté el conjunto en el radiador, con la tornillería correspondiente. Engrasé la rosca de los tornillos para evitar óxido en el futuro. También coloqué la grapa azul que va en un costado del soporte y creo que sujeta el cable de alimentación del motor:

Simplemente, espectacular. Ya está todo listo para llevarlo al vano motor.

Pintura y pasadores nuevos

Hoy ha llegado el pedido que hice con los pasadores elásticos que necesitaba para el ventilador y aproveché que en la misma tienda vendían sprays de la pintura que utilizo a mejor precio y los compré:

El paquete de pasadores traía diez unidades, aunque me sobran nueve. Respecto a la pintura, compré cuatro botes de pintura de zinc (que utilizo bastante) y dos de pintura negro satinado para las próximas piezas que tenga que pintar de ese color.

Tramos de manguitos nuevos

He comprado un metro de tres medidas diferentes de manguito: 19x25mm (para anular las salidas de la bomba de agua hacia la calefacción), 13x19mm (para anular las salidas de la bomba hacia la base del carburador) y 8x15mm (para unir el radiador con el depósito de expansión).

Los de la bomba encajaban perfectamente, pero al doblarlos, se deformaban por no ser muy rígidos y se cerraban:

Así que no podría utilizarlos. Sin embargo, Luis me dió una solución: en vez de puentear las salidas de la bomba, podría fabricar tapones y anular dichas salidas por separado. El problema era que el manguito para las bocas de calefacción era muy grande para taparlo con un tornillo o algo similar. Entonces se me ocurrió que como el manguito intermedio era del mismo diámetro exterior que el interior del manguito más grande, podría introducir uno en otro y así taponar el mediano, para el que sí podría encontrar un tornillo adecuado:

Por otro lado, el manguito pequeño para el radiador y el depósito de expansión no me convencía. El diámetro interior era correcto, pero el exterior era muy grueso. El original era más fino y se adapta mejor a las curvas y los puntos de sujeción.

Preparando el montaje del radiador - Tornillería

Ayer estuve limpiando los tornillos y tuercas de sujeción del soporte del electroventilador al radiador. He sustituído las arandelas por otras nuevas:

Arriba aparece el tornillo del soporte del lado izquierdo bajo el radiador.

Preparando el montaje del radiador - Electroventilador V

He estado revisando el motor eléctrico para ver si podía eliminar el sospechoso ruido que hacía al girar. Lo abrí y engrasé la rótula de apoyo del eje en la tapa delantera, además de intentar levantar un poco las pestañas de la jaula, que parecían rozar con la propia rótula:

Grabé un vídeo con el motor funcionando para que se aprecie el ruido que hace:

Como pensaba que podría solucionarse al montar el ventilador, decidí montarlo y probar el motor. Para que el ventilador girase, necesitaba el pasador elástico que se monta en el eje, pero no tenía uno nuevo aún. Así que utilicé otro tipo de pasador que adapté para que el eje pudiese empujar al ventilador:

Antes de montar el ventilador, lo limpié algo mejor, ya que el otro día no había quedado limpio del todo:

Lo monté y grabé un vídeo con el motor funcionando junto con el ventilador:

Preparando el montaje del radiador - Electroventilador IV

Hoy he comenzado con el montaje del electroventilador. Lo primero era colocar la tapa delantera del motor en el soporte. Originalmente iba remachado, pero decidí sustituir los remaches por pequeños tornillos con tuercas y arandelas, de manera que la unión fuese desmontable.

Engrasé la rótula de esta tapa e introduje el extremo del rotor, colocando previamente la arandela interior y, posteriormente, la arandela y el circlip exteriores:

Observé que el rotor quedaba inclinado hacia los imanes de la carcasa, rozando con éstos. Se debía a que, al apoyar en la rótula y no en un rodamiento o casquillo, ésta permitía que el rotor se inclinase. Supuse que al colocar la tapa trasera del motor, el rotor quedaría centrado.

Monté los muelles de las escobillas y coloqué el portaescobillas en su lugar. Coloqué la tapa trasera, pero aún así, el rotor seguía rozando al hacerlo girar con la mano... Apreté los tornillos de la tapa y parecía quedar mejor, pero seguía notando algo de roce.

Decidí conectarlo para hacerlo girar y comprobar si el roce desaparecía. Lo hice mediante dos cables conectados a la clavija y de ahí a una batería:

El motor giraba bien, pero seguía escuchando un ligero roce, que ya no sabía si era del rotor contra los imanes o de las escobillas contra el colector. ¿Y si cuando monte el ventilador éste hace de masa equilibradora y cesa el roce? Tendré que comprobarlo.

Preparando el montaje del radiador - Electroventilador III

Para comenzar con la reparación del electroventilador, tenía que pegar el imán que se había separado de la carcasa. Estuve buscando información para saber qué producto era el más adecuado. Compré soldadura en frío Nural 21, pero también era recomendable pegamento epoxi, y en el taller había Nural 25. Finalmente opté por este último.

Se debe mezclar una cantidad similar de los dos productos y mezclarlos con la espátula que se incluye:

Después lo extendí por toda la superficie donde iba a colocar el imán:

Coloqué el imán guiándome por unas marcas que hice previamente para dejarlo en el lugar exacto donde se supone que estaba antes de despegarse (lo deduje de los restos existentes). No hizo falta sujetar el imán mientras secaba el pegamento, ya que el propio magnetismo lo mantenía unido al metal.

Quedó muy bien. Además, se formó un cordón con el sobrante que envolvía al imán por la parte interior, lo cual mejoraría la sujeción. Este pegamento, una vez seco, es muy resistente y, además, tiene cierta flexibilidad, no como el Loctite o similares.

Después llegó la hora de limpiar las diferentes piezas. Comencé con las de metal, con ayuda del cepillo metálico:

También limpié el cable del portaescobillas. Antes, retiré los muelles de las escobillas:

Protegí el portaescobillas con una bolsa de plástico y cinta para evitar que se mojase:

No quedó mucho mejor, ya que tiene un aspecto desmejorado por el paso del tiempo. Tengo que quitarle la marca de typex al conector.

Las aspas del ventilador también las limpié con agua y lavavajillas:

Para limpiar el soporte del electroventilador, quería desmontar la tapa delantera del motor, que iba remachada:

Treinta segundos después:

La tapa la limpié con cepillo metálico:

Y ya que estaba, quise reparar la zona que deformé a base de martillazos. Utilicé un botador para golpearla en sentido contrario:

Respecto al soporte, intenté retirar todo el óxido posible con el cepillo metálico, pero algunas zonas eran inaccesibles. Así que también le di con un cepillo metálico a mano y con lija:

Como aún quedaban restos de óxido, decidí aplicar convertidor de óxido, retirando el sobrante con papel:

Maticé toda la superficie con estropajo verde para eliminar las rugosidades del convertidor y mejorar el agarre de la pintura:

Lo pinté con pintura anticorrosiva negra:

Por último, pinté la carcasa del motor y la tapa trasera con pintura de zinc: