Renovación del cableado XV

Hoy he terminado de sanear las conexiones de las luces interiores.

He saneado los cables y recuperado los conectores (uno positivo y los dos de masa). Los terminales los he abierto para retirar el trozo de cable antiguo y hacer hueco para soldador de nuevo.

Es curioso. He comprobado la anchura de los terminales para comprar fundas nuevas y he descubierto que los terminales positivos son de 5mm de anchura, mientras que los negativos son de 6,3mm, lo normal actualmente. No sé si encontraré fundas de 5mm.

He estañado los terminales para soldar los cables.

Y los he soldado a sus respectivos cables, colocando un trozo de funda termorretráctil, aunque no era necesario.

Renovación del cableado XIV

El otro día retiré la cinta del mazo que va a los interruptores que hay al lado del cuadro de intrumentos y lo encinté con cinta de tela.

Hoy, poca cosa. He estado reparando uno de los cables de conexión de los plafones interiores. Lo que pretendo es utilizar los tramos que encontré en el interior de la carrocería, con la cinta de plástico, y añadir algo más de cable si fuese necesario. La verdad es que las ratas roen o cortan los cables, pero no se los comen, por lo que la longitud de los trozos de cable que he encontrado suman la longitud necesaria, prácticamente. Únicamente habrá que añadir algo por lo que se pierde al empalmar.

Limpié una de las cintas y corté el cable del conector positivo, ya que estaba roído.

Saqué el terminal del conector. Limpié el conector y abrí el extremo del terminal para volver a unirlo.

Esta vez, lo que hice fue estañar el terminal y después sujetar firmemente el extremo del cable para fundir el estaño y que quedase bien unido. Cerré las pestañas para sujetar el aislante, puse funda termorretráctil y coloqué de nuevo el conector.

Fui a buscar los plafones para ver si allí estaban los conectores negativos. Y así era, pero estaban en muy mal estado. Uno ni existía y el otro estaba destrozado.

Renovación del cableado XIII

Hoy he querido dejar listo el cableado. Para ello, antes de encintar, debía reparar los cables cortados que quedaban por reparar. Ya tenía reparados los cables cortados del mazo central, los de algunos conectores del vano motor y los de los mandos de luces y limpiaparabrisas, pero también estaban cortados los de las lámparas de alumbrado interior y alguno que iba al salpicadero. Además, tenía que prolongar el nuevo cable del conector del cuadro de instrumentos y llevarlo a lo largo del mazo de cables hasta su ubicación final.

Estuve observando los cables de las lámparas de alumbrado interior y vi que simplemente había que prolongarlos desde sus puntos de corte en el mazo. No era necesario encintarlos con el resto.

Rescaté los trozos de cable que había tanto tras el salpicadero como en el hueco del techo. Por cierto, este tramo lleva una cinta de plástico al que van pegados los cables de la lámpara, tanto positivo como negativo.

Estos tramos me servirán para mantener los colores originales, añadiendo un tramo intermedio de otro color para completarlos.

En el cableado tras el salpicadero, encontré un par de cables cortados, negro y naranja, que no sabía a dónde iban. Tras consultar el manual, deduje que eran los de alimentación de la lámpara de iluminación de los mandos de ventilación.

Respecto al nuevo cable que añadí al conector del cuadro, me encontré con un problema: ¿por dónde llevarlo hasta el vano motor? El único punto de paso era el del propio mazo de cables, pero la goma "pasamuros" estaba muy ajustada y el conjunto de los cables era muy compacto, así que veía imposible meter el cable por allí.

Sin embargo, Luis me dio la solución. Me explicó que con un alambre a modo de guía, podría introducirlo sin problemas. Yo lo veía complicado y temía que pudiese dañar algo, pero lo intenté. Primero utilicé un trozo de alambre bastante grueso, ya que no encontré ninguno más fino.

El problema era doblarlo para enganchar la punta del cable. Así que Luis cortó un trozo de hilo de cobre de la máquina de soldar y con él sí que pude enganchar el cable y lo cubrí con cinta aislante para que no se enganchase.

Tiré con cuidado y el cable pasó. Ya tenía el cable instalado.

Soldé el cable al trozo que iba al conector y asunto resuelto.

Había un cable que procedía del positivo de alumbrado de posición y que tenía un "ladrón" de corriente para otro cable. Creo que esto pertenece a la instalación de la radio o el reloj y se trata de algún positivo directo de batería. Lo eliminé y protegí el cable.

Encinté distintos grupos de cables con cinta de tela, tras quitar la antigua cinta aislante y retirar el pegamento. La cinta de tela me gusta más que la cinta aislante, pues queda mejor estéticamente y parece que queda incluso mejor pegada. La cinta aislante parece que con el tiempo va a despegarse y no me fío.

Renovación del cableado XI

Tras un buen rato de búsqueda esta mañana, al fin encontré los conectores del cuadro de instrumentos con cuentarrevoluciones.

Es curioso que en esto terminales tampoco existían los pines de los conectores del Lámbor... Quizás me vendieran el cuadro con conectores de otro cuadro. No lo sé.

Saqué el terminal del pin 3 del conector de 8 pines, por llevar un cable negro, que es el color del cable de señal para el cuentarrevoluciones según el esquema eléctrico del manual.

Y lo coloqué en el terminal del cuadro que va en el coche (pin 3 del terminal con 9 pines). Este cable tendré que prolongarlo para que llegue hasta el motor.

El Lámbor llevaba un reloj indicador de temperatura en el salpicadero. Seguramente se lo montaron a posteriori, para poder controlar la temperatura del motor, dato importante en estos modelos. El cable de señal iba hacia el vano motor a través del conducto de ventilación. En este caso, yo lo llevaré junto con el mazo principal, aprovechando que lo tengo desmontado. De este modo la instalación quedará más limpia.

Renovación del cableado X

He reparado los conectores de plástico C2a y C2b. Tenía pensado sustituirlos, pero les puse cinta aislante provisionalmente para dejarlos con mejor aspecto.

Desmonté el pin 1 del conector de 9 pines del cuadro de instrumentos para ver cómo era y añadir uno en el pin 3, que estaba vacío. Y es que ahí es donde debo conectar el cable con la señal variable de temperatura del motor, que hará que funcione el reloj indicador de temperatura del cuadro con cuentarrevoluciones.

Se trata de un terminal muy extraño. Lo que haré será quitar uno de los que tienen los conectores del cuadro con cuentarrevoluciones y utilizarlo.

NOTA: más adelante he descubierto un error. Resulta que, como puede verse en entradas anteriores, el pin que lleva la señal de cuentarrevoluciones es el pin 3 del conector de 8 pines, no de 9. Este otro pin es el del testigo de antinieblas delanteras. El pin 3 del conector de 8 pines ya estaba ocupado por un cable, que está instalado en el coche y conectado a la bobina de encendido, por lo que no se necesita añadir ningún cable para el cuentarrevoluciones. La instalación del cableado ya lo incluye.

Renovación del cableado IX

Hoy he seguido retirando la pintura del cableado del piloto y faro izquierdos.

He separado el conector de masa del piloto izquierdo, que se había soltado del propio piloto.

Al desmontar los conectores de posición e intermitencia para limpiarlos, el cable del de posición se ha partido, por no tener paciencia y presionar mejor la lengüeta de seguridad. Tendré que soldarlo.

El cableado limpio:

Coloqué las gomas pasamuros y el conector del faro. También revisé el resto de cableado, limpiando con disolvente algunos cables. Han quedado mucho mejor.

Tenía pendiente reparar el cableado del conector del motor de calefacción, ya que en su momento conecté mal los cables. El cable gris que va unido a otro, realmente es sencillo, mientras que el amarillo que dejé solo, va con otro... Retiré la cinta, corté y empalmé correctamente:

Decidí no complicarme mucho e intercambié ambos conectores. Ahora ningún color de los originales coincidía con los de los terminales (antes, al menos, coincidían dos de tres). Encinté todo el cableado y así al menos no se verían tantos colores confusos.

Con esto di por terminado el trabajo con el cableado, a falta de encintar algunos tramos y renovar algunos conectores simples.

Renovación del cableado VII

Esta mañana he montado las piezas que limpié ayer. Antes, terminé de limpiar la pieza de plástico del soporte de la caja de fusibles, que tenía restos de pegamento y los retiré con disolvente:

Tubo de tráquea:

Conector mando luces:

Conector C2b:

Soporte caja de fusibles:

Quise mejorar una antigua reparación de cable que ya no recuerdo si la hice yo mismo. Estaba muy fea. Puede que la hiciese yo con cierta dificultad. La funda termorretráctil quedaba muy corta y la soldadura era muy gruesa. Quedó mucho mejor.

También soldé un cable negro de los que estaban cortados:

Estuve limpiando el cableado de diferentes conectores del salpicadero, pero que estaban sin identificar.

Retiré parte de la cinta aislante de ese mazo. Y descubrí que había más cordones de plástico:

Después me dediqué a identificar los cables que estaban cortados y quedaban por unir. Al ser todos verdes, debía averiguar cuál iba unido con cuál. Algunos de ellos tenían puesta una argolla con número. Se las puse en su día con el fin de dejarlos identificados, pero no tenían mucho sentido.

Varios cables iban a los conectores del cuadro de instrumentos, así que fui a buscarlo para identificar la función de cada pin. En vez de coger el cuadro nuevo, me llevé el de repuesto.

Desatornillé las tuercas del indicador de nivel de combustible para poder sacar el circuito y poder ver mejor las pistas por la parte contraria.

Con ayuda del polímetro, comprobé que existía continuidad entre el cable etiquetado como "5" y el conector del manocontacto de aceite.

Ahora tendría que buscar cuál era el cable que alimenta al testigo de baja presión de aceite. Siguiendo las pistas del cuadro, comprobé que se trataba del pin 7 del conector con 9 pines.

Y, naturalmente, este cable estaba marcado como "0" y cortado. Así que "5" iba con "0".

También comprobé que existía continuidad entre el cable etiquetado como "3" y uno de los cables de alimentación de una lámpara de faro. Por otro lado, en el otro conector del cuadro había dos cables marcados como "2". Iban al pin 7 del conector con 8 pines. Siguiendo la pista correspondiente, vi que alimentaba el testigo de luz de carretera. Estaba claro que esos cables estaban relacionados con el "3", pero eran dos...

Por otro lado, existía un último cable cortado que salía de un conector sin identificar:

Me di cuenta de que se trataba del otro conector del mando de luces (dicho mando lleva dos conectores) y el color verde era el de alimentación de alumbrado de carretera. Medí continuidad entre ese extremo y el cable verde de la lámpara de antes, pero no la había. Sin embargo, existía continuidad con el cable de alimentación verde de la otra lámpara.

Tras pensarlo un poco, di con la clave. Del mando salen los cables de alimentación a ambos faros, pero uno de ellos pasa por el cuadro para alimentar el testigo. Así que debía unir el cable del mando a uno de los "2" que iban al cuadro. Y el otro "2" al "3" que alimentaba al faro. Los uní temporalmente con fichas de empalme y todo estaba correcto.

Me quedaba soldar esos cables y también tenía pendiente los del conector del mando del limpiaparabrisas de los elevalunas eléctricos (aunque este modelo no los lleva), en los que no cabía ninguna duda  (no había colores repetidos):

Hice fotos de diferentes conectores y cables para completar el diagrama que estaba haciendo.