Trabajos varios

El viernes me llevé el R5 al taller para revisar el nivel de aceite de la caja de cambios y ver si así podía solucionar los problemas que tiene. Y es que la caja hay veces que no cambia a segunda marcha. Esto hace que vaya en primera hasta llegar a los 60 km/h, y entonces cambia a tercera directamente. Esto no es grave en carretera, pero en ciudad hace que el motor vaya muy revolucionado.

Lo primero que hice fue recuperar aceite de la caja de cambios. Y es que sospechaba que el nivel estaba alto, ya que he añadido aceite en varias ocasiones por temor a que estuviese bajo.

Con ayuda de una jeringuilla y un manguito, retiré cuatro veces la cantidad de aceite que se ve en la foto. Calculo que sería menos de medio litro. Después, fui comprobando el nivel y añadiendo aceite, pero no me quedaba claro si lo hacía correctamente. Y es que cuanto más tiempo pasaba, mayor parecía ser el nivel. Entonces se me ocurrió arrancar el motor para que el aceite se repartiese y así poder medir mejor el nivel. Entonces parecía estar bajo. Y volvía a añadir aceite.

La conclusión es que trabajaba a ciegas, sin tener claro lo que estaba haciendo. Llegó un momento en que el aceite no estaba caliente, y la medida no sería la correcta con las marcas de aceite caliente... Finalmente lo dejé, y creo que añadí casi tanto aceite como había extraído.

Después me propuse regular el cable de mando del comparador. Para ello, desmonté la caja del filtro de aire y le pedí a un compañero que pisara el pedal del acelerador a fondo. De este modo actué sobre la tuerca del extremo del cable que llega al comparador y la dejé de tal modo que hubiese un pequeño juego en el tope del cable.

Al montar la caja del filtro, aproveché para sujetarla con cintas, ya que parecía que un ruido que venía del vano motor al pasar algún badén o bache, era debido al movimiento de la caja.

Engrasé la sujeción superior del cinturón de seguridad del piloto, que chirriaba al girar:

Otro trabajo que hice fue reparar la iluminación de la consola de la palanca de cambios. Debería iluminarse la banda donde se muestra la posición de la palanca, y no era así. Yo sospechaba que al conectar el reloj, había anulado la alimentación de dicha lámpara:

Sin embargo, descubrí que no había ninguna lámpara instalada:

Al montar la lámpara, descubrí que se enciende cuando se pone el contacto, no cuando se activan las luces de posición. De este modo, siempre está visible la banda de posiciones de la palanca:

Lo que más me costó fue cerrar la consola con la lámpara en su sitio. Para encajarla tendría que haber desmontado la consola, pero no quería complicar las cosas y la sujeté mientras recolocaba el cableado por debajo de la moqueta. La tapa no quedó bien cerrada, ya que en su día la pegué con pegamento. Intenté sujetarla con cinta de doble cara, pero no era tan eficaz. Ahora la consola lucía mucho mejor:

Al volver a casa, comprobé que la caja sigue fallando. Más adelante descubrí una manera más eficaz de medir el nivel de aceite de la caja. Y es que el motor debe estar en marcha para evitar que el convertidor se vacíe y haga subir el nivel. Medí el nivel en frío y parecía estar alto.

Respecto al cable del comparador, no seguí correctamente el procedimiento para regularlo. Tendría que volver a hacerlo.

Sin embargo, el sonido en los badenes había desaparecido al sujetar la caja del filtro.

Por la tarde bajé al garaje a comprobar el nivel del aceite de la caja en frío. He arrancado el motor y he cambiado la palanca de cambios a todas las posiciones. Después, con el motor en marcha, he mirado el nivel. Parecía estar alto (marcas en frío). Pero no me fiaba. Creo que es más fiable mirarlo en caliente.

Hoy he bajado de nuevo para intentar regular mejor el cable del cambio. He quitado el nudo que hice y he cambiado de lugar la tuerca que fija el cable en la parte superior. Estaba mal montada y eso limitaba la posible tensión del cable, por eso tuve que hacer el nudo...

Ya con la tuerca montada correctamente, pude tensar más el cable. Pero no pude aflojar la tuerca del extremo inferior por no tener herramientas. Aun así, vi que estaba muy parecida a como estaba antes de desmontar el cable por primera vez (consulté fotos antiguas para saber cómo estaban ambos extremos del cable originalmente).

Comprobé que si tensaba mucho el cable, el sector del potenciómetro en la caja comenzaba a avanzar, perdiendo su posición de reposo. Pero si dejaba flojo el cable, el sector no llegaba al tope... Intenté dejarlo en una posición de compromiso, con el cable tenso pero con el sector un poco desplazado del tope de reposo.

Saqué  el coche para probarlo, pero seguía sin cambiar a segunda. Después, con el motor caliente, parecía que iba mejor. Creo que ese cable es el problema y hay que regularlo muy bien para que la caja funcione correctamente. Quizás haya que jugar también con el cable del acelerador (tiene regulación) y con la tuerca del extremo inferior del cable que no pude modificar.

Sin embargo, hubo otro problema. Olía a quemado. Paré el coche y abrí el capó. De ahí no venía el olor. Era dentro del habitáculo. Recordé que había colocado la lámpara de iluminación de la consola y, efectivamente, de ahí venía el olor. Al haber montado la lámpara sin encajar en su alojamiento de plástico, estaba tocando el plástico y lo estaba fundiendo... Abrí la consola y desconecté la lámpara para evitar males mayores. La lámpara se quedó pegada al plástico fundido. Tendré que desmontar la consola (por no haber querido hacerlo antes) para ver si tiene solución o tengo que cambiar la consola al completo debido a que el alojamiento de la lámpara se habrá deformado...

Aprovechando que el motor estaba caliente cuando volví a al garaje, comprobé el nivel de aceite de la caja, pero sin detener el motor. El nivel estaba por el mínimo (marcas en caliente). Tendría que reponer el nivel. Al final fue un error sacar aceite.

Sustitución de carcasa de filtro de aire

Hace tiempo compré una carcasa de filtro de aire en Francia para poder prepararla y sustituir la original, que yo no dejé muy bien acabada en su momento. De este modo, podría trabajar en una manteniendo montada la otra.

Hace un tiempo, Ismael, antiguo alumno que ahora estudia Grado Superior de Automoción, me dijo que él podría pintar la carcasa en sus clases de pintura, así que se la llevó.

Lo primero fue retirar la pintura original con decapante:

Para trabajar mejor, desmontó la caja de la mariposa termostática:

Se repararon una serie de bollos y desperfectos:

Se aplicó convertidor de óxido a todas las piezas:

Preparando la pintura:

Con la pintura negra aplicada:

Con la laca aplicada:

Todas las piezas terminadas:

Sobre el motor, se notaba una diferencia abismal:

Hoy he estado desmontando la mariposa termostática que tenía montada en la carcasa original y la he montado sobre esta otra carcasa:

Tuve que agrandar los orificios y esta vez puse tornillos similares pero con tuercas (la otra vez roscaban en la propia chapa). Me costó bastante encontrar la manera de volver a montar el termostato en su lugar. Coloqué los tubos y pegué la pegatina que identifica la referencia del filtro de aire:

Y monté el conjunto en el motor. Quedó ESPECTACULAR:

Montaje paso calibrado

He montado el paso calibrado en el manguito de reaspiración de gases. Para ello, he tenido que meterlo a presión, ayudándome de un tornillo de banco y un maneral de maletín para utilizarlo a modo de botador:

               

COMPRAS - Paso calibrado, tubo cartón admisión, grapas sujeción logotipos

He comprado el paso calibrado que debería haber en el tubo de reaspiración de gases y que no recuperé del manguito original. Puede que eso haga que el carburador reciba más aire del necesario:

También he encontrado el tubo de cartón que va en la admisión en color negro, cuando yo lo había comprado en color marrón y tuve que pintarlo, quedando peor estéticamente. Lo he comprado para sustituirlo:

Por último, he comprado unos tacos de plástico o grapas que van en los alojamientos para sujetar los diferentes logotipos en la carrocería. No son como los originales, pero espero que me sirvan:

COMPRAS - Tubo flexible admisión III

Encontré por internet otro tubo flexible que podría servir para colocar en la caja del filtro del aire del R5:

Era de aluminio por el interior y de cartón por el exterior. Su diámetro interior era de 50mm. Lo corté en dos partes, ya que se necesitan dos tramos:

Instalé uno de ellos en la parte delantera de la caja del filtro y coloqué una abrazadera para sujetarlo:

El color no me convence, pero queda bastante bien ajustado. La abrazadera, eso sí, lo daña en esa zona al apretarla. Ahora tengo que preparar la pieza que va en el escape para colocar el otro tramo.

Probando los tubos flexibles para la caja del filtro de aire

Recorté un tramo de tubo metálico de 50mm para hacer un adaptador y así poder conectar el tramo de tubo flexible de cartón.

Al colocarlo en su lugar, tenía holgura. No quedaba ajustado y al ser muy rígido, no podría ponerle una abrazadera para cerrarlo...

Medí el diámetro de la boca donde encaja y, efectivamente, mide 50mm. Sin embargo, al medir el interior del tubo, éste mide 51mm (es lo que ponía en la descripción cuando lo compré). Siempre pensé que podría cerrarlo un poco, pero no es posible, y ese milímetro de más, se nota.

COMPRAS - Tubos flexibles de admisión I y II

Hace unas semanas, compré un tramo de tubo flexible de cartón para colocar en la caja de filtro de aire.

Pensaba que al fin había dado con el tubo que necesitaba, aunque no fuese metálico como el original. Este tubo lo compré de 55mm de diámetro interior, como el original. Sin embargo, al montarlo, quedaba suelto. Resulta que el diámetro exterior de la boca en la caja del filtro era menor, de 50mm. 

Así que compré un tubo flexible que encontré de 50mm de diámetro, esta vez metálico. Y ahora el problema era que no se podía curvar tanto como el de cartón. La solución podría ser utilizar ambos: cortar un tramo de cartón y utilizar el metálico sólo para embocar, ya que entre ambos encajaban muy bien:

Soporte y admisión de aire

Hace unas semanas coloqué el soporte del filtro de aire. Va sujeto en el vano motor. Por un extremo se atornilla directamente y por el otro, va sujeto con la chapa protectora bajo la bomba de freno y con un soporte de grapa para el cable del velocímetro:

Al soporte va sujeta la chapa que sostiene uno de los manguitos de refrigerante (el de salida del radiador).

Después, coloqué las piezas que forman el conducto de admisión de aire: la pieza que va sobre el carburador (conocida como "cobra") con su junta, el tubo de goma que entra en ella y el tambor que contiene el filtro de aire:

Ya sólo quedaría poner los manguitos de reaspiración de gases (cambiando el tapón de aceite por el que tengo en buen estado) y el tubo que va al escape para calentar el aire cuando el motor está frío. Y creo que el motor estaría terminado, a falta de algún detalle y el escape.

Cobra del carburador

Se denomina "cobra" a la pieza que conecta la parte superior del carburador con el conducto de admisión de aire. Esto se debe a que su forma recuerda a la cabeza de este tipo de serpiente. Ya la limpié y pinté en su momento, así como el conducto flexible de goma que va en su extremo. Busqué abrazaderas de tamaño adecuado para sujetarlo:

Limpié la junta de goma que hace estanca la unión entre "cobra" y carburador:

También limpié con cepillo metálico los espárragos de sujeción que van en la tapa del carburador y tenía compradas tuercas con nylon nuevas:

Coloqué los espárragos con ayuda de dos tuercas y apliqué algo de grasa en las roscas y en la parte central para evitar corrosión:

Sustitución de válvula termostática

Hoy ha llegado el termostato que compré el otro día para utilizar su válvula termostática:

Eso sí, lo compré de apertura a 83ºC, que es el mismo valor que aparece en la válvula termostática original:

En la foto se ve la válvula original algo "chamuscada" debido a que hice una última prueba que fue calentarla con un mechero para ver si el vástago se desplazaba. Pero no logré nada.

Corté la sujeción de la válvula en el termostato con unas tenazas:

Entonces me di cuenta de que no iba apoyada en el aro, sino metida a presión. Así que me ayudé de un tornillo de banco para sujetarla y utilicé la "dremel" para cortarlo, procurando dañarla lo menos posible:

Entonces pude sacar la válvula:

Al compararla con la original, se veían ciertas diferencias, pero en general, eran casi iguales:

 Coloqué la nueva válvula en su lugar, pero me di cuenta de un problema:

Resulta que con todo el conjunto montado y en reposo, la trampilla quedaba algo abierta. Se supone que debería quedar completamente cerrada hacia ese lado (entrada de aire a temperatura ambiente), de manera que sólo entrase aire procedente del lado contrario (entrada de aire de zona de escape).

Si cerraba manualmente la trampilla:

Se puede apreciar que existía un juego entre el eje que mueve la trampilla y el tope que ejerce la tuerca. Ya quise en su momento desmontar esa tuerca, pero no era sencillo. Ahora tenía que apretarla para reajustar el tope y que la trampilla quedase cerrada en reposo.

La tuerca va roscada en un espárrago que va unido a la pieza de plástico. Al ser cilíndrica, si se intenta girar la tuerca, arrastra al espárrago y la pieza de plástico gira dentro de la otra:

Sin embargo, la pieza de plástico que va solidaria al espárrago tiene una muesca con forma de medio círculo que podría servir para sujetarla y que el espárrago no gire:

Se me ocurrió meter un destornillador hasta que quedó encajado y con él sujeté la pieza de plástico mientras que con una llave fija de 10mm giraba la tuerca. Tras aplicar aflojalotodo y con mucho cuidado (y miedo de partir la pieza de plástico), logré girar la tuerca varias vueltas:

Y la trampilla quedó cerrada:

Me llevé el conjunto montado a casa y con un secador, simulé la alta temperatura procedente de la zona de escape sobre la válvula termostática. Al cabo de un par de minutos (ya estaba empezando a perder la esperanza), vi cómo la trampilla se estaba abriendo:

Efectivamente, la válvula había empujado el vástago hacia fuera, haciendo palanca y provocando que la trampilla se abriese:

Así que puede decirse que el mecanismo está reparado.