Resumen trabajos pendientes

A continuación hago una lista de todos los trabajos que quedan pendientes por realizar.

MOTOR

 

Revisar: reapriete de culata, reglaje de válvulas.

Pintar: tapa de balancines.

Piezas nuevas: varilla de aceite.

ESCAPE

 

Piezas nuevas: silencioso delantero (cortafuegos), T de admisión/escape.

 

CAJA CAMBIOS Y TRANSMISIÓN

Revisar: regulación cable, nivel de aceite.

Piezas nuevas: cable acelerador con kick-down.

FRENOS

 

Revisar: sistema de frenos (tacto esponjoso).

 

SUSPENSIÓN

 

Piezas nuevas: amortiguadores traseros, barra estabilizadora trasera.

 

DIRECCIÓN

 

Piezas nuevas: aro de tope en flexible de columna.

 

ELECTRICIDAD

 

Piezas nuevas: desconectador de batería, relojes de temperatura y carga de batería.

 

CALEFACCIÓN

 

Revisar: colocar bien la caja de calefacción (cierre hermético).

 

VANO MOTOR

Restaurar y montar: llave de ruedas, gato, cubre cárter caja cambios, cubre cárter motor.

Piezas nuevas: sujeción rueda repuesto, cinta sujeción caja filtro aire, protector de capó.

 

INTERIOR

Restaurar y montar: techo, parasoles, plásticos traseros, reposacabezas, cinturones traseros.

Piezas nuevas: reloj, cuadro instrumentos, moqueta trasera.

Revisar: agujeros en salpicadero, luz consola palanca cambios.

PUERTAS

Revisar: entrada agua paños puertas.

Pintar: pulsadores exteriores.

Piezas nuevas: luneta térmica.

CARROCERÍA

Revisar: logo delantero.

Piezas nuevas: embellecedores vierteaguas, rejilla delantera, parabrisas.

Y seguro que alguna otra cosilla más.

Montaje de la cremallera de dirección

Antes de montar la cremallera, tenía que montar el flector circular y encontrar unos tornillos adecuados para fijarlo posteriormente a la barra de la columna de dirección (originalmente iba remachado). Sustituiría las tuercas autofrenantes de los dos tornillos antiguos y pondría otras similares en los nuevos. Compré en su momento tuercas autofrenantes M8, y en el taller había tornillos nuevos M8, pero eran demasiado largos:

Tomé de referencia la longitud de los tornillos antiguos y los corté con la amoladora neumática:

Como siempre, antes de cortar tornillos, hay que roscar una tuerca para poder limpiar las rebabas del extremo de la rosca. Repasé la punta con la piedra de esmeril y ya tenía dos tornillos adecuados:

También quise añadir unas arandelas en el lado del flector que no había casquillo metálico:

Para montar la cremallera en el vano motor, hay que introducirla en primer lugar hacia el hueco de la rueda derecha y, una vez que la bieleta izquierda puede introducirse por el hueco correspondiente, se lleva la cremallera a su posición de montaje:

Los tornillos de sujeción de la cremallera son bastante incómodos de montar. Hay que colocar la placa de reglaje entre la cremallera y la carrocería, meter el tornillo con su arandela y roscar la tuerca con otra arandela por el lado contrario. Y todo esto en un espacio reducido y de difícil acceso. Además, al ser la tuerca autofrenante, no se puede roscar con la mano y se hace necesario utilizar dos llaves para roscarla a lo largo de todo el tornillo. Tras varios intentos, encontré una manera bastante aceptable, utilizando un palillo pequeño con vaso de 13mm para sujetar la tuerca (e impedir que girase al apoyar el palillo en la carrocería) y con una llave de carraca iba apretando el tornillo octavo de vuelta a octavo de vuelta...

En el lado izquierdo lo hice de manera similar. Una vez montada la cremallera en su sitio, atornillé la barra de la columna de dirección al flector circular:

Llegaba el turno de unir las puntas de las bieletas con las manguetas. Simplemente giré las ruedas hacia fuera y desplacé la cremallera girando la columna hacia el lado correspondiente para que punta de la rótula pudiese encajar en su alojamiento:

No encontré ningún valor de apriete, así que las apreté a mano con fuerza, pero sin pasarme. Y la cremallera quedó montada:

Quedaba pendiente la unión entre las dos barras de la columna de dirección, en donde va montado un dado con casquillos de goma a modo de junta Cardan:

Se supone que los dos tornillos van apretados a 3,5 kg·m, pero los apreté a mano en principio, por no ir en busca de la dinamométrica. Por último, monté el volante:

Se trata del volante original (sin limpiar ni restaurar), ya que tengo otro que compré de segunda mano en mejor estado, pero lo montaré más adelante para no estropearlo.

Colocando la barra de la columna de dirección

Dándole vueltas al vano motor, me he dado cuenta de otra cosa que debía montar antes de meter el motor: la barra de la columna de dirección. Y es que lleva una goma pasamuros que difícilmente podría colocar con el motor en su sitio.

También desmonté un borne de batería que conecté temporalmente al terminal positivo del alternador para hacer pruebas del cableado.

El vano motor va tomando otro aspecto poco a poco:

Montaje del soporte de la columna de dirección

Para montar el soporte de la columna de dirección, tenía que sujetarla tanto por la zona superior (con dos tuercas a sendos espárragos en la zona del salpicadero) como por la zona inferior (con tres tuercas a través de sendos orificios en el chasis). Para mi sorpresa, descubrí que había perdido una de las tuercas de la zona superior con su arandela... Estaba sólo una:

Son tuercas M8 con arandela incluída, además de una arandela rayada. Busqué en el taller, pero sólo había tuercas y arandelas normales. Pensé sustituir ambas por una tuerca y dos arandelas:

En la zona inferior descubrí restos de masilla que quise retirar para que el soporte asentara mejor:

Antes de montar el soporte, retiré los tornillos que sujetaban la chapa anticalórica del fondo del vano motor para cortar los tornillos:

Llegó el momento de montar el soporte, así que apliqué un cordón de formador de juntas en todo el contorno, además de alrededor de los espárragos:

Para colocarlo, me echó una mano Julio, ya que necesitaba alguien que apretse las tuercas por el lado del vano motor mientras yo sujetaba el soporte en su lugar en el interior del habitáculo.

Creo que quedó bastante bien. Se supone que lo he montado para no tenerlo que desmontar, pero nunca se sabe... El único inconveniente que veo es que a la hora de montar el tapizado de esa zona me molestará un poco.

Pocos avances

Hoy podía aprovechar varias horas trabajando en el coche, pero apenas he hecho nada. Tengo pendiente terminar el circuito de frenos. Estoy a la espera de que lleguen unos latiguillos delanteros nuevos (los que compré en su momento no me convencen, por su aspecto deteriorado por el paso del tiempo). También me queda por montar la bomba junto con el servofreno, pero antes debo montar el soporte de la columna de dirección, donde va el pedal de freno.

El soporte lo dejé pintado hace ya tiempo, pero tenía que montar algunas cosas en él: el pedal de freno, el pulsador de las luces de freno y algunas grapas. Pero me di cuenta de que el tramo de la columna que va en el interior no estaba pintado, así que protegí el extremo con pintura de zinc:

Estoy pendiente de que llegue el pulsador de las luces de freno y entonces podré montar todas las piezas en el soporte para montarlo en el coche. Sin embargo, será un problema, ya que el soporte lleva un cordón de masilla para sellar el hueco por el que se une al servofreno, así como los orificios por los que salen los espárragos de sujeción al chasis. Al montar el soporte, tendré que aplicar la masilla, ya que el soporte no debería desmontarlo más, ya que supondría desmontar la bomba de freno, que salga líquido de frenos, que entre aire al circuito y haya que purgar... Y por tanto, será un montaje en el que habrá que tener cuidado para que quede bien.

Por otro lado, tengo que montar la palanca del freno de mano. He limpiado y pintado los tornillos de sujeción de la placa soporte, pero tenía pendiente revisar el pulsador que activa el testigo de freno de mano en el cuadro.

Es pulsador estaba bastante sucio y quería limpiarlo en condiciones. Sin embargo, tenía que desmontarlo, y eso no parecía fácil. Había que sacar un pasador para extraer las diferentes piezas. Lo intenté, pero se veía muy duro y me dio miedo romper el plástico de la carcasa. Así que lo soplé con aire a presión y lo limpié como pude sin desmontar.

Lo que me preocupa es que los contactos no estén bien limpios y no hagan buen contacto, lo que supondría que el testigo no se encendiese o se apagase repentinamente.

Para montar la palanca del freno de mano quiero vaciar el interior del coche, donde hay algunas cosas guardadas. Además, tendré que realizar una limpieza de la zona, ya que se ha acumulado polvo y suciedad en estos años.

Y también quiero realizar una limpieza de los huecos bajo el coche, que están muy sucios y merecen un aspecto mejor, aunque no sé si podré lograrlo.

Planificación de trabajo - Marzo 2018

A estas alturas del curso, ya tengo que ir planteándome el montaje de piezas en el Lámbor. Tengo mucho material terminado y disponible para montar, aunque siempre hay flecos por rematar. Mi intención es llevar el coche al elevador después de Semana Santa, en el mes de abril, ya que tendré más tiempo disponible. Pero para entonces debo tener listo todo lo que vaya a montar, porque se trata de llevarlo al elevador para montarlo todo lo más rápido posible.

Hace poco me di cuenta de que, por ejemplo, antes de nada tendría que montar el depósito de gasolina y todas las piezas que van asociadas a él. Y de esto no he hecho nada. Me gustaría darle una capa protectora al depósito (a falta de antigravilla) y tengo que comprar un aforador nuevo, además de preparar otras piezas.

Lo siguiente será montar la suspensión trasera, algo que adivino complicado, porque para montar las barras de torsión necesitaré un útil para comprimir los brazos hacia arriba (el manual habla de unas varillas roscadas). Por otro lado, creo que montaré los amortiguadores originales. Y me gustaría proteger las barras de torsión.

Después montaré el sistema de frenado, del que lo tengo todo listo, excepto un par de latiguillos de freno muy largos que tengo que limpiar y siempre voy dejando. Y otra cosa será purgar el circuito, ya que tengo que llenarlo de líquido de frenos al completo. No he encontrado ninguna explicación de cómo hacerlo paso a paso. Y no debo olvidar el pedal de freno, que tengo que revisar.

En la suspensión delantera también lo tengo todo listo, aunque me lamento de no haber pintado las manguetas y pinzas de freno. Se van a oxidar enseguida (de hecho, ya están empezando).

La dirección también está lista.

El conjunto caja-motor tendré que meterlo en el vano motor tras montar determinados componentes, ya que luego no tendría acceso. Esto también lo haré este mes, además de dejar unidos ambos elementos, ya que están casi listos.

Tras el montaje de todo en el elevador, vendrá la fase de terminación, ajuste, pruebas... Esto va a ser largo también, ya que surgirán mil y un problemas que ahora mismo ni me puedo imaginar. Es algo normal y previsible.

Si todo va dentro de lo esperado, debería tener el coche listo para moverlo allá por el mes de junio. Veremos...

Tornillería de la cremallera de dirección

He pintado los calces, tornillos y arandelas de sujeción de la cremallera de dirección. Las tuercas autofrenantes las pondré nuevas.

Cremallera de dirección - Pintando tornillería y terminando

Ayer limpié las tuercas de fijación de las rótulas de dirección y las pinté, junto con los tornillos y tuercas del dado de la columna.

Y hoy he montado las rótulas, contando las vueltas que se le dieron al desmontar y fijándolas con las tuercas. He presentado el flector nuevo, aunque tengo que comprar tornillos y tuercas para poder fijarlo. Pero se puede decir que la cremallera está terminada:

Comparativa antes y después:

Montando fuelles cremallera de dirección

Para montar los fuelles, primero hay que engrasar la punta correspondiente. De lo contrario, cuesta muchísimo trabajo introducir la boca pequeña hasta su lugar.

En el caso del lado con dientes, hay que engrasar abundantemente la zona:

Para sujetar los fuelles, utilicé unos cintillos que incluyen para la boca grande. Sin embargo, para la boca pequeña incluían unas abrazaderas imposibles de montar, ya que eran de menor diámetro que la punta.

Pensé en utilizar otro tipo de abrazadera, pero habían quedado tan apretadas, que decidí dejarlas sin nada.

Cremallera de dirección pintada y eje con casquillo

He retirado los plásticos de la cremallera de dirección y se puede ver el acabado final tras pintarla:

La verdad es que ha quedado con un aspecto impecable.

Por otro lado, he montado los dos semicasquillos en el interior de la goma pasamuros del eje inferior de la columna de dirección. No fue tan difícil como esperaba:

Pintura de diferentes piezas

He aprovechado un ratito para pintar varias piezas que tenía pendiente pintar en negro 2x1.

Soporte motor (que quedó arañado tras ajustar los orificios):

Brazos de dirección y pieza de sujeción de la columna en la cremallera:

Ejes de los palieres (la pintura de zinc me parecía muy débil para unas piezas que van bajo el chasis):

Repasando y pintando la cremallera

He estado repasando con la "dremel" la cremallera de dirección, para limpiar algunas zonas inaccesibles con el taladro. He utilizado unos cepillos que compré de la marca Dremel y que son de acero, al parecer más resistentes.

También limpié una goma guardapolvo que hay bajo la unión con el eje de la columna. Dentro del guardapolvo había restos de grasa, pero no sé si debo volver a engrasarlo o era grasa que se había escapado del interior del mecanismo (lo cual sería mala señal).

Una vez que di por terminada la limpieza, limpié la superficie con un trapo y disolvente. También protegí las puntas de las rótulas axiales (que estaban en buen estado), la pieza de unión con la columna y el guardapolvo.

Decidí probar a pintar la cremallera con la pintura de acero inoxidable que sólo utilicé una vez para pintar las grapas y tornillos de sujeción del depósito del lavaparabrisas. El acabado resultaba muy bonito y me planteo pintar de ese mismo color la caja de cambios.

Le di un par de manos por un lado, pero no llegué a la zona contraria.