Silentblocks brazo delantero inferior izquierdo III

Hoy hemos continuado luchando con este brazo de suspensión. Decidimos continuar con la herramienta térmica de precisión (el soplete, vamos) y le dimos "candela" a la zona del brazo donde se aloja el silentblock del lado del estriado. Mientras lo calentábamos, golpeamos el eje para vencer el "gripado" existente.

Tras un rato calentando y golpeando, el eje cedió. Fue porque ambos silentblocks acabaron con la goma derretida, y en consecuencia se separaron los casquillo interiores de los exteriores.

Aun así, el eje tenía los casquillos interiores de los silentblocks muy adheridos. El del lado de la rosca salió con un extractor sin problemas. Y con él fuera, salió también el soporte al chasis y el casquillo central.

El casquillo del lado del estriado dió más problemas.

Descubrimos que el eje tenía un tope en ese extremo (por lo que tendríamos que haberlo sacado hacia ese lado y no al contrario, como hicimos), así que había que deslizar el casquillo hacia el interior del eje, donde hay un estriado que coincide con la pieza de sujeción al chasis. Este estriado asegura que el eje no gire respecto al chasis.

Primero intentamos desplazar el casquillo golpeando con un destornillador, pero se escapaba. Después, lo sujetamos en el tornillo de banco y colocamos un extractor de guillotina entre el casquillo y el tope. Así, golpeando por el extremo de la rosca (con la tuerca colocada), el eje fue desplazando (no sin dificultad) y al final salió.

Ya teníamos todas las piezas fuera:

O no. Aún faltaban por sacar los casquillos exteriores de ambos silentblocks, que estaban en el interior de los orificios del brazo. La situación de los casquillos era la siguiente:

La pieza de sujeción al chasis con el estriado:

El del lado de la rosca (delantero) parecía más sencillo (en principio) de sacar, ya que podía accederse a ambos lados sin problemas. Teóricamente, con dos vasos y la prensa podría sacarse. Pero el del lado del estriado era más complicado de sacar. Tenía que salir hacia el lado interior, ya que el lado exterior era el del estriado, de menor diámetro que el casquillo...

Y aquí empezaron los problemas. No éramos capaces de golpear el casquillo hacia fuera con un destornillador.

Entonces empezamos a hacer el salvaje... Luis me propuso darle unos puntos de soldadura al casquillo por el interior para lograr un recrecido donde apoyar el destornillador. Incluso fabricó con un tornillo largo un mini cincel.

Quise darle yo los puntos de soldadura, pero al no lograr acumular material, insistí demasiado y llegué a perforar el casquillo e incluso creo que se coló algo de soldadura... un desastre.

Con el casquillo en estas condiciones, le golpeamos con el mini cincel, lo cortamos un poco con una hoja de segueta, le seguimos golpeando...

El resultado fue un destrozo del casquillo, dañando el alojamiento y el borde... Luis me dijo que no era tan grave, que unas marcas en el alojamiento no iban a afectar en la colocación del silentblock nuevo (y tenía razón) y que si había rebabas de soldadura o del golpeo, se podían rebajar con lima o fresa... En fin. Ya veremos cómo acaba esto.

Silentblocks brazo delantero inferior izquierdo II

Hoy hemos vuelto a intentar sacar el eje del brazo inferior derecho. Ayer habíamos intentado presionar con la propia tuerca y con ayuda de un casquillo y arandela, pero el casquillo apoyaba en el propio brazo, por lo que el eje tiraba del centro de los silentblocks (al estar gripado en ellos) y las gomas se flexionaban. Hoy Luis me propuso buscar la manera de presionar sobre el casquillo interior del silentblock delantero, para que la goma no pudiese flectar al presionar con la tuerca.

Bucamos diferentes soluciones. A mí se me ocurrió utilizar los silentblocks que había desmontado de los brazos superiores. El casquillo exterior era del diámetro adecuado. Con un par de vasos del maletín y el tornillo de banco los separé.

También buscamos diferentes tuercas y arandelas de apoyo o separación. Tras intentar roscar la tuerca, parece que no dió resultado, aunque algo se desplazó el silentblock delantero, ya que el casquillo interior del brazo podía girar sin arrastrar al eje.

También volvimos a probar a presionar el eje con el gato hidráulico en la prensa pequeña. Para ello, marqué con cinta de carrocero el casquillo que cortamos ayer para que los bordes fuesen perpendiculares al propio casquillo, ya que al no serlo, el conjunto se doblaba y no se presionaba correctamente. Pero nada. Tampoco logramos desplazar el eje hacia fuera.

Luis me había comentado varias veces la posibilidad de quemar la goma de los silentblocks para desmontarlos cuando están muy gripados. Yo lo había visto por internet, pero me parecía muy agresivo, ya que también se calienta la estructura del brazo. Pero estaba tan desesperado que ya me daba igual todo y le dije a Luis que adelante.

Nos echó una mano Mariano. Es cierto que la lamparilla de fontanero no calienta mucho y simplemente se chamuscó la goma, sin apenas afectar al brazo, que ni se ennegreció. Lo malo es que sólo se podía acceder bien a la parte exterior de la goma del silentblock delantero. Tras un rato de llama, logramos que el eje girase respecto al silentblock, es decir, ya no estaba gripado en ese punto. Ahora quedaba gripado en la pieza de sujeción al chasis y en el silentblock trasero.

Desmontaje rótula brazo delantero superior izquierdo

Esta mañana he estado a primera hora en el taller solo y he aprovechado para quitar la rótula del otro brazo superior. Lo primero ha sido marcar los centros de los remaches con botador.

Después he colocado el brazo en el taladro vertical, aunque esta vez he utilizado el grande. No había brocas en condiciones y he cogido una nueva de 4,5mm. Me ayudé de varias pletinas que encontré para apoyar el brazo y que quedase lo más horizontal posible.

Hice un taladro en cada remache, con más o menos fortuna, hasta que justo antes de acabar el último, la broca se partió...

Quizás la broca era demasiado fina y el taladro de columna hacía mucha presión. O también puede que la estuviese forzando mucho, para evitar que el taladro saliese torcido.

Con los remaches taladrados, decidí coger martillo y cincel e intentar romper el resto de las cabezas de los remaches. Y funcionó.

Con los remaches así, ya sólo tuve que darle con el cincel a la unión entre la rótula y el brazo para separarla.

Pude comprobar que de los tres taladros, uno se me escapó un poco, aunque menos que en el otro brazo.

Silentblocks brazo delantero inferior izquierdo

Luis ha estado ayudándome a intentar sacar el eje de uno de los brazos de suspensión inferiores. Ya habíamos intentado sacarlo golpeándolo sujeto al tornillo de banco y también en la prensa pequeña, cuya altura puede regularse, pero que hay que revisar porque apenas ejerce presión.

Luis me propuso otra técnica que también había visto por internet: utilizar un casquillo con un orificio para que la tuerca vaya presionándolo y extraiga el eje.

Cortó un trozo de tubo y utilizamos una arandela con el orificio interior agrandado para que entrase la punta roscada del eje.

Sujetamos el brazo en el tornillo de banco y mientras yo iba apretando la tuerca, Luis iba "domándo" el eje, golpeándolo por el lado contrario. Logramos que fuese cediendo, pero realmente se debía a la deformación de la goma de los silentblocks. Al aflojar la tuerca, el eje volvió a su sitio...

Por cierto, que por el lado contrario (el del estriado de sujeción de la barra de torsión) descubrí que había una especie de tapón de goma...

Debe de ser un elemento de separación entre la barra de torsión y el eje del brazo, pero en el otro brazo no lo encontré. Me temo que lo he perdido durante el desmontaje.

Un último intento fue, utilizando la prensa pequeña como apoyo, presionar el eje con ayuda de un gato hidráulico hacia arriba. Como elementos extremos utilizamos el casquillo que había cortado Luis (como apoyo contra la prensa) y el vaso de 18mm (para presionar el eje). Pero no funcionó. El brazo acababa torciéndose y el empuje no era vertical.

Silentblocks brazos superiores

Hoy, con ayuda de Luis, al fin hemos sacado los silentblocks de los brazos inferiores. En vez de utilizar el tornillo de banco, hemos utilizado la prensa. Eso sí, hacían falta varias manos. Incluso Manu nos ha tenido que ayudar para poder sujetar el brazo en posición vertical, colocar los vasos de empuje y sujeción y accionar la prensa, todo a la misma vez. Habría sido imposible hacerlo yo solo.

Una vez se sacaban los silentblocks casi al completo (el vaso de 30mm impedía sacarlos completamente), se terminaban de sacar golpeando el vaso de 18mm contra el silentblock con ayuda del martillo grande. Estos cuatro silentblocks son iguales.

Silentblocks y rótula de brazo delantero superior derecho

El jueves me quedé de nuevo un rato por la tarde en el taller y continué trabajando en uno de los brazos de suspensión superior delantero.

Luis me dijo un truco para sacar el silentblock: cuando el tornillo de banco está muy presionado, golpear con el martillo en el tornillo para que ese golpe ayude a desplazar al silentblock. Así que probé ese método. Y funcionó.

Me costó bastante, ya que tenía que apretar el tornillo de banco, golpear con el martillo, y entonces volver a apretar apenas un poco el tornillo. Pero, poco a poco, el silentblock salió. Para terminar de sacarlo, utilicé un engranaje que encontré en un cajón, ya que el vaso no permitía que el silentblock saliese por completo.

Medí las dimensiones del silentblock con ayuda de un calibre:

Diámetro exterior: 26mm.
Diámetro interior: 12mm.
Longitud casquillo exterior: 23mm.
Longitud casquillo interior: 36mm.

Coinciden con las de los que he encontrado de recambio. Ahora me queda comprobar las dimensiones de los silentblocks de los brazos inferiores.

Intenté sacar el otro silentblock siguiendo el mismo método, pero por más que golpeé el tornillo de banco, no logré el mismo efecto y el silentblock ni se inmutó. Así que me puse con la rótula.

Las rótulas originales van remachadas, por lo que para desmontarlas hay que romper los remaches. Esto puede hacerse con radial o con taladro, según he podido leer. Yo probé primero con taladro, pues la radial me parecía demasiado agresiva. Marqué los centros con un puntero y utilicé una broca de 5mm, aunque no sabía de cuánto serían los orificios.

Tras intentar taladrarlos, comprobé que no era sencillo. No sé de qué material eran los remaches (creo que son de aluminio, normalmente), pero la broca apenas les penetraba. Así que cambié de táctica.

Cogí la radial con disco de repasar para desbastar la cabeza de los remaches. Apenas había utilizado la radial y es una herramienta que me da mucho respeto, por la potencia que tiene. Pero me puse con cuidado y fui desbastando los remaches.

Con la cabeza de los tres remaches eliminada, pude separar una chapa que lleva la rótula, junto con la goma guardapolvo que estaba destrozada.

Aun así, la rótula seguía sin salir. Tenía que seguir taladrando los remaches (que ya sospechaba que eran de hierro o acero), pero decidí que sería mejor hacerlo en el taladro vertical. Y así logré taladrar uno de ellos, al fin.

A la mañana siguiente me puse a taladrar los otros dos.Con ayuda de cincel y martillo, golpeé la unión de la rótula con el brazo para que despegase y saliesen los restos de remache que habían quedado en los orificios.

Y por fin salió la rótula. He de reconocer que hacer los taladros centrados me fue muy complicado. No había manera de apoyar el brazo y que quedasen los remaches alineados con la broca, además de que no marqué bien los centros. Por todo esto, uno de ellos quedó fatal.

Creo que no tendrá importancia porque los otros dos no están mal. Además, las rótulas nuevas traen una placa que ayudará a centrarlas.