Renovación del cableado II

Tras limpiar los tramos de cableado que van a los faros y pilotos delanteros, continué revisando el mazo que va por la zona izquierda del vano motor. A la altura de la caja de calefacción había una zona dañada, con cables cortados y sin cinta.

Tenía que proteger tres cables (amarillo, verde y amarillo-negro) que estaban dañados (mordisqueados) y empalmar otro cable cortado (gris). Los cables dañados los protegí con cinta aislante. El cable cortado ya lo había estañado en ambas puntas hace mucho tiempo. Recuerdo que fue una de las primeras cosas que hice en el coche, cuando no me planteaba sacar el cableado... cómo han cambiado las cosas desde entonces.

Tras encintar los cables, decidí retirar el estaño sobrante de las puntas del cable cortado. Había demasiado y hacían que la unión quedase muy abultada. Tras retirarlo, mantuve unidas ambas puntas con una pinza de cocodrilo y estañé una parte. Retiré la pinza y terminé de estañar el resto. Protegí la unión con funda termorretráctil, que no hay que olvidar que debe introducirse por el cable antes de realizar la unión.

Después encinté el mazo de cables, dejando fuera los cuatro cables que van al conector de la caja de calefacción.

Como la calidad de la cinta aislante no me resultaba muy buena, quise reforzar el mazo con la cinta de tela que compré:

Renovación del cableado

Hace unos meses estuve revisando el cableado con el fin de analizarlo e intentar realizar un esquema eléctrico completo, ya que en los manuales no he logrado ver claro el esquema de este modelo. Empecé el esquema, pero me queda mucho aún.

Esta mañana decidí ir avanzando y me puse a limpiar y revisar diferentes partes del cableado. Comencé por la parte delantera, los extremos que van a los faros y pilotos. Estuve limpiando los cables con un paño húmedo. Para limpiar mejor los conectores de las lámparas de cruce y carretera (tipo R2 o foco europeo) los desmonté. Para ello, se presionan las pestañas de los terminales (de tipo bandera) para liberarlas de su alojamiento.

Con los terminales fuera, también pude sacar las gomas pasamuros de los ramales correspondientes. Estaban muy feas...

También quité unas grapas blancas pequeñas de sujeción de los ramales que van a los pilotos.

Descubrí que un terminal del piloto delantero izquierdo estaba roto:

No tendrá mayor importancia, ya que los pilotos serán nuevos.

Limpié los terminales y gomas con agua caliente y lavavajillas, aunque tuve que frotar bien con cepillo de dientes y bayeta. No quedaron mal.

Pensaba que las gomas estaban cuarteadas y resecas, pero al limpiarlas recuperaron la flexibilidad y el aspecto era mucho mejor.

Desmonté el terminal positivo de la batería. Pensaba limpiarlo, pero no merecía la pena, ya que podía sustituirlo por uno nuevo similar.

Varios temas

Esta semana he hecho pocas cosas, pero voy a comentarlo.

He estado limpiando las grapas de sujeción de latiguillos metálicos de freno. Estaban muy sucias, llenas de grasa y suciedad. Les estuve dando con agua caliente, lavavajillas y cepillo de dientes. Algo mejor quedaron, pero no perfectas.

Por otro lado, he pedido un nuevo soporte exterior para el brazo trasero derecho, el que quedó mal montado:

Por último, he probado a limpiar uno de los latiguillos de freno metálicos (el más corto), con cepillo metálico:

Quedó bastante bien. Me gustaría limpiarlos así y darles una capa de pintura protectora.

Renovación bocina II

Una vez limpia la bocina, la enmascaré para pintarla de negro.

La pinté por ambas caras:

También pinté la chapa, pero sólo por la cara exterior:

Limpié las chapas de sujeción con cepillo metálico, así como la tuerca y arandela:

Y pinté las chapas con pintura de zinc:

Comparativa antes y después:

Renovación de bocina

Aunque no sabía si funcionaba correctamente (teóricamente, debería), desmonté las piezas que pude de la bocina para limpiarla y restaurarla.

En primer lugar, quité las chapas (lleva dos, no sé por qué, quizás para dar mayor rigidez) de soporte. Sujeté la bocina en el tornillo de banco para poder aflojar la tuerca correspondiente.

Es curioso que existen dos tapones de plástico. Uno protege la tuerca frontal (¿de regulación?) y el otro protege un tetón de goma que no supe para qué sirve.

También quité la tuerca frontal y las piezas que sujetaba.

Limpié el polvo del cuerpo de la bocina y de las diferentes piezas con un trapo húmedo. Como el cuerpo tenía óxido, le di con estropajo para eliminarlo.

Placa anticalórica bajo aleta izquierda

La chapa anticalórica que va montada bajo la aleta izquierda (por el paso del tubo de escape) estaba bastante oxidada por la cara externa, ya que está expuesta directamente a la humedad y suciedad de la rueda delantera izquierda. Por la otra cara, la que va contra la carrocería, apenas había óxido.

Ayer la limpié con agua caliente y un cepillo, pero apenas quité polvo y poco más. Le di con estropajo y lavavajillas a las zonas con óxido, pero sólo logré quitar el más superficial.

Para retirar el óxido utilicé convertidor de óxido. Apliqué varias capas.

Hoy he retirado los restos de remaches que había en los orificios y la he limpiado con disolvente para pintarla con pintura anticalórica color plata.

¡A por el vano motor!

He decidido, como ya escribí el otro día, ponerme manos a la obra con el vano motor. Voy a montar todas las grapas, chapas y demás piezas pequeñas de sujeción. También voy a ir revisando y preparando el mazo de cableado para montarlo.

La verdad es que hay muchas piezas que puedo preparar (e incluso algunas ya las tengo listas) para ir montándolas, de manera que una vez tenga el cableado montado, podría montar el motor, conectarlo e incluso arrancarlo.

Tendré que hacer uso de las fotografías que tomé durante el desmontaje para guiarme y saber dónde va montada cada pieza.