Caja de cambios - Retén y rodamiento del árbol de levas

Quise desmontar el retén y el rodamiento que van en el hueco del árbol de levas. Para sacar el rodamiento, utilicé un vaso largo de 22mm con el que fui golpeando el interior del rodamiento hasta que salió.

Con el rodamiento fuera, pude limpiarlo y observar sus características.

Marca SNR. Modelo F96 U 64 - 6004 J40.

Para sacar el retén, utilicé un vaso más grande, de 27mm, pero lo golpeé con ayuda del vaso largo de 22mm, ya que quería sacarlo hacia el lado interior de la campana. Antes medí la distancia a la que estaba montado (5,5mm).

También pude observar sus características tras limpiarlo.

 Marca Elring. Dimensiones: 30x42x8

Repasando y pintando la cremallera

He estado repasando con la "dremel" la cremallera de dirección, para limpiar algunas zonas inaccesibles con el taladro. He utilizado unos cepillos que compré de la marca Dremel y que son de acero, al parecer más resistentes.

También limpié una goma guardapolvo que hay bajo la unión con el eje de la columna. Dentro del guardapolvo había restos de grasa, pero no sé si debo volver a engrasarlo o era grasa que se había escapado del interior del mecanismo (lo cual sería mala señal).

Una vez que di por terminada la limpieza, limpié la superficie con un trapo y disolvente. También protegí las puntas de las rótulas axiales (que estaban en buen estado), la pieza de unión con la columna y el guardapolvo.

Decidí probar a pintar la cremallera con la pintura de acero inoxidable que sólo utilicé una vez para pintar las grapas y tornillos de sujeción del depósito del lavaparabrisas. El acabado resultaba muy bonito y me planteo pintar de ese mismo color la caja de cambios.

Le di un par de manos por un lado, pero no llegué a la zona contraria.

Montaje del motor - Soporte motor izquierdo

Al ir a montar el soporte motor izquierdo, sabía que faltaba un tornillo, con su arandela y su tuerca, que sirve de unión entre el soporte y el brazo de unión con el bloque. Ya lo comprobé durante el desmontaje:

Como el soporte nuevo trae soldada una tuerca, sólo tenía que buscar un tornillo (M8) y una arandela nuevos. Lo malo es que los tornillos que había eran muy largos. Así que tuve que cortar uno. Lo hice con la radial, y con la tuerca roscada, como se recomienda.

Lo repasé con la piedra de esmeril y quedó estupendamente, listo para montar.

Ya montado el soporte junto con el brazo:

Ajustando el soporte motor derecho

Lo primero que hice fue enderezar un poco las lengüetas laterales para dejarlas perpendiculares al frontal del soporte. Lo sujeté en un tornillo de banco y probé a golpear con un martillo, pero no logré nada. Incluso con los golpes, las lengüetas quedaron más cerradas.

Entonces se me ocurrió separarlas haciendo palanca con un desmontable. Y de este modo sí logré dejarlas mejor.

Aun así, al presentarlo en el bloque, los orificios seguían sin coincidir. Decidí que lo mejor sería, como me recomendó Euse, abrir más los agujeros limándolos con una lima redonda.

Tuve que hacer varios intentos e ir comprobando cómo iba quedando, hasta que logré que todos los tornillos pudiesen roscar con facilidad.

El problema estaba en el orificio superior derecho en la foto (superior izquierdo en realidad), quedaba muy desplazado hacia abajo respecto al orificio del bloque.Si comía material hacia arriba, quedaría muy debilitado el borde, por lo que decidí desplazar el soporte hacia arriba, aumentando los orificios inferiores hacia abajo y hacia la izquierda (derecha en la foto), donde había más material. También tuve que abrir algo el orificio superior hacia arriba para lograr un ajuste perfecto.

Tras acabar de trabajar en el soporte, quedó dañada la pintura en algunos puntos, así que le daré una capa de pintura para dejarlo protegido.

Tornillería de los soportes del motor

He pintado los tornillo, arandelas y tuercas de ambos soportes del motor. Aquí los del soporte izquierdo:

Los del soporte derecho (junto con los seguros de las tuercas de los retenes de la caja de cambios):

Goma pasamuros columna dirección colocada

Tras intentar colocarla con las manos sin éxito, sujeté el eje en el tornillo de banco y entonces logré introducirla por el mismo extremo por el que la desmonté. Lo hice simplemente haciendo fuerza con las manos, sin hacer palanca con ningún elemento para no arañar el eje.

Lo malo es que el eje quedó algo marcado en la zona donde lo sujeté en el tornillo de banco (a pesar de protegerlo con un cartón), ya que se giró con el esfuerzo:

Desmontaje de flector y fuelles de la cremallera

Para desmontar el flector, tenía que cortar los remaches con los que va sujeto a la cremallera. Utilicé la radial:

Tuve que cortar parte de la goma para lograr dejar los remaches sin borde. De este modo, el flector salió:

El resto del remache no salía fácilmente. Corté algo más y entonces descubrí que llevaban un casquillo:

En realidad, los remaches iban formados por dos partes. Una era la de la cabeza, cuyo cuerpo era hueco. Y la otra era el otro extremo, que tenía el cuerpo macizo y entraba dentro de la parte hueca de la cabeza.

Para sacar el otro trozo, había que golpear fuertemente, por lo que utilicé un botador grueso y un martillo. Coloqué la cremallera en un tornillo de banco, de manera que la T quedase apoyada y no se doblase al golpear. Logré sacar un poco uno de los remaches, pero no era capaz de golpear con fuerza y seguridad como para terminar de sacarlo. Entonces apareció Mariano, que cogió el martillo y el botador y logró sacar ambos.

Después, retiré uno de los fuelles. Para ello, corté el cintillo de sujeción y abrí la boca pequeña para que saliese tirando de él hacia el extremo del brazo.

Limpié los restos de grasa y tapé con papel el hueco de ese lado de la carcasa para retirar con un destornillador la suciedad superficial:

Hice lo mismo con el fuelle del otro lado:

En este caso, me dio la sensación de que el brazo estaba más oxidado y la grasa en peor estado. Tras la limpieza, la cremallera está casi lista para pintar y montar: