Pintando piezas

He pintado con pintura de zinc los tornillos de masa de ambos pilotos (que no pinté en su día) y las grapas que retiré de la pieza frontal del vano motor:

También pinté en negro satinado la palanca de regulación del faro derecho:

Intentando instalar la bocina

He caído en la cuenta de que en el cableado de la zona delantera del vano motor había un cable que no sabía de qué era. Y deduje que sería el negativo para la bocina, ya que llega perfectamente hasta la zona de montaje de la misma. Así que ya tenía los dos cables (positivo y negativo) para conectarla:

Pero no funcionaba... Pensé que habría algún problema con el cableado pero, con ayuda de mi compañero Javier, estuvimos verificando que el negativo tenía masa y al positivo le llegaban más de 12V. Y el caso era que al conectar la bocina, parecía como si dejase de haber una conexión correcta. ¿Cómo era posible? Volvimos a probar la bocina fuera (funcionaba), volvimos a medir positivo y negativo en los terminales (era correcto) y volvimos a conectar la bocina. Y seguía sin funcionar...

Lo dejamos por imposible. Tendré que investigar, pero no tengo ni idea de qué misterio sucede.

Cables para sensor de nivel de líquido de freno

Los cables que pasan por el tapón del depósito de líquido de frenos quedaron cortos cuando estuve restaurando el cableado, así que tenía que prolongarlos. Preparé unos trozos de cable para colocarle los terminales con sus fundas:

Después los empalmé con los cables en el vano motor para conectarlos:

Repintando coco del faro derecho

Como ya escribí en su momento, los cocos no quedaron bien cuando los pinté, así que debía repasarlos. En este caso, sólo necesitaba el coco del faro derecho, así que lo maticé con estropajo, raspé aquellas zonas en las que la pintura estaba algo levantada y limpié la superficie con disolvente:

Le di un par de capas, esperando un tiempo entre ellas, pero no me gustaba el acabado y decidí aplicar más pintura sin esperar:

Pasado un tiempo, le di la vuelta para pintar la parte exterior:

En este caso, di una sola capa generosa.

Preparando los faros

Recuperé todos los elementos necesarios para montar los faros.

Cocos y piezas que desmonté:

Faros nuevos:

Y el faro completo que también compré:

Al tener el faro izquierdo completo nuevo, sólo tendría que utilizar el coco del faro derecho con sus respectivas piezas:

El resto de piezas no me harían falta:

Desmonté los dos soportes del faro y la palanca de regulación para limpiar y pintar:

Montando los pilotos delanteros en el paragolpes

Los pilotos delanteros van sujetos al paragolpes mediante unas grapas de plástico, pero las originales estaban muy deterioradas y busqué una alternativa:

Se trata de tornillos M4 con sus respectivas tuercas. Son muy largos y habría que cortarlos, pero quedan bastante bien. Así quedó el piloto montado:

Espectacular.

Varias cosas del vano motor

He vuelto a colocar el cable del estárter, esta vez por el pasamuros frontal junto al servofreno. Con cuidado, he ido dándole la curvatura hasta llevarlo a la sujeción en el carburador:

Así es como se supone que tiene que quedar. Voy a tener que organizar todos esos cables, manguitos, etc. Tendré que basarme en fotos del vano motor originales.

También he montado el tubo de desagüe:

Por debajo de la aleta va sujeto mediante una abrazadera fija al chasis:

Como en la parte trasera del coche, la parte inferior está muy sucia y no la limpié cuando estuve montando la suspensión por las prisas, pero merecería mejor aspecto.

También estuve probando la bocina nueva. Tiene dos conectores y yo pensé que sería bitonal, recibiendo dos positivos y haciendo masa a través del tornillo de sujeción. Pero no. Cada terminal corresponde a positivo y negativo, aunque no están identificados, por lo que supongo que no posee polaridad.

En la zona donde va montada la bocina (bajo el faro izquierdo), sólo identifiqué un cable (el de mando), por lo que tendría que poner un cable de masa para alimentar el negativo: