Desmontando árbol de levas y cigüeñal

Estuve indagando y pude averiguar con bastante seguridad que el árbol de levas lleva chaveta para sujetar el piñón de la distribución, por lo que me quedé más tranquilo y estaba decidido a desmontar el piñón para poder sacar el árbol.

Esta mañana me puse a ello. Primero desmonté la bomba de aceite, que va engranada con el árbol en el mismo engranaje del distribuidor, pero por debajo.

Como el árbol no estaba sujeto, aflojé la tuerca del piñón con la pistola neumática. Al quitar la tuerca, pude comprobar que, efectivamente, había una chaveta. Al quitar la tuerca, pude sacar el piñón con la cadena. Después saqué un casquillo y desatornillé la chapa de sujeción del árbol de levas.

Teóricamente ya podría salir, pero no fue así. Lo pude sacar un poco, liberándolo de sus apoyos, pero llegaba un momento en que chocaba con algo... Estuve un buen rato dándole vueltas... Es cierto que el árbol de levas cuesta un poco sacarlo porque hay que ir girándolo para jugar con las levas y que los apoyos pasen por cada uno de los orificios mecanizados en el bloque, pero esto no parecía normal. ¿Se me habría olvidado desmontar algo? Pensé que quizás estaría chocando con el mecanismo de accionamiento de la bomba de gasolina, así que desmonté el separador y la pieza de acople.

Pero todo seguía exactamente igual... Román me comentó si había sacado el piñón del distribuidor, pero yo le dije que había sacado el distribuidor con el piñón. Más tarde, le pregunté a Javier, que fue directo al papel que había en el hueco donde va el distribuidor, lo quitó y me dijo "saca el piñón del distribuidor". Él me ayudó a desmontar el distribuidor, y recordaba que no saqué el piñón... Y yo creía que sí... Intenté sacarlo con unos alicates y mucho cuidado, pero se quedaba atascado y necesitaba hacer más fuerza hacia arriba. Asi que hice lo que en su momento recordé que me recomendó Javier: utilizar un tornillo de la misma rosca para tirar hacia arriba. Y así pude sacarlo.

 Ahora el árbol de levas sí que se podía sacar...

A continuación, desatornillé el volante de inercia, que más que un volante es una chapa con una corona dentada para engranar el motor de arranque... Creo que este motor, al llevar el convertidor de par y la caja de cambios automática, no necesita volante de inercia. Aun así, al desmontar fui marcando la posición de todos los componentes para volver a montarlos en la misma posición y no variar el equilibrado.

Quedó a la vista el retén del cigüeñal. Era curioso ver que lo rodea un aro que formaba parte del propio bloque... Nunca me habría imaginado algo así. Este bloque no se puede apoyar en una mesa si no es con ese aro por fuera.

Llegó el momento de ir un paso más allá y quitar los apoyos de bancada. Los aflojó "el Yuyu" y dijo que estaban bastante apretados. Llevan un apriete de 50 kilos según manual... También quitamos los sombreretes de las bielas. Colocamos un papel con un dibujo de la silueta del bloque y la posición de los cilindros con la numeración que utilicé para las válvulas para ir colocando todas las piezas en orden, algo importantísimo para el posterior montaje.

Resultó que el primer apoyo de bancada incluye el aro que pensábamos que era parte del bloque... Con tanta suciedad no se distinguía, pero al desmontarlo descubrimos la verdad. Al quitarlo, el retén del cigüeñal quedó libre.

 En la foto de más arriba falta un apoyo de bancada... Según las propia numeración grabada es el 2. Este apoyo tenía sujeto el tubo de la varilla de aceite, y no podía salir si no la quitábamos... Pero ¿se podría quitar? Pues sí. Además, consta de dos tramos, el inferior (interior) y el superior (exterior).

Con el tubo fuera, quitamos el último apoyo de bancada y pudimos sacar el cigüeñal.

Y lo siguiente fue sacar los pistones con las bielas completas, ya que les volvimos a montar los sombreretes para no confundirlos.

Los casquillos del cigüeñal se habían quedado montados, así que los quité (tanto los de los apoyos como los axiales, que van en el apoyo central) y los coloqué en su lugar del puzle.

Intentamos sacar las camisas, ya que yo quería sacarlas para poder limpiar bien el bloque por completo y eliminar todos los restos de óxido de los conductos de refrigeración. Pero no había manera. Estaban muy agarrotadas por el propio óxido y no podíamos hacer suficiente fuerza para sacarlas, asi que ahí lo dejamos.

Descubriendo la distribución

Hoy he dejado a "el Bichi" y "el Yuyu" desmontando el cárter y la tapa de la distribución. El cárter sí lo pudieron quitar, pero la tapa de la distribución estaba muy pegada.

El cigüeñal, la bomba de aceite y el interior del bloque están llenos de carbonilla, una capa fina negruzca que debe de ser aceite quemado... ¿Por qué hay esos restos por todo el motor? ¿Acaso se ha dejado sin cambiar el aceite demasiados kilómetros? Puede ser.

Para quitar la tapa de la distribución, tuvimos que pedir ayuda a Román, que primero empezó dando golpes con un destornillador, pero luego utilizó una espátula para ir clavándola por todo el recorrido de la junta y así separar la tapa.

Desmontamos el tensor sujetándolo antes con un alambre (cable fino), como dice el manual.

Pero a la hora de quitar los piñones del cigüeñal y del árbol de levas, "el Yuyu" me avisó de si estaba seguro de que ambos tendrían chaveta para poder montarlos de nuevo sin cometer errores... Ambos piñones llevan las marcas de puesta a punto de la distribución, pero esas marcas no sirven de nada si los piñones se desplazan de la posición que tienen respecto a sus respectivos ejes. Para evitar esto, se utilizan las chavetas, que además de servir de elemento de arrastre, obligan a montar los piñones en una única posición. En el manual decía que el piñón del cigüeñal llevaba chaveta, pero no decía nada del árbol de levas... Ante la duda, decidí no desmontar nada más.

Limpiando balancines

Hoy he estado poco tiempo dedicado al Lámbor. Únicamente he estado limpiando con cepillo metálico uno de los balancines. La verdad es que quedan mucho mejor, pero no tan relucientes como yo esperaba.

De todas formas, he estado pensando que no debo perder el tiempo limpiando los balancines. Esto lo puedo hacer después de cerrar el bloque, así que lo que tengo que hacer es abrir el bloque por debajo, revisar cigüeñal, segmentos y camisas, limpiar y volver a cerrar. Y con la culata rectificada y limpia, cerrar por arriba. Entonces, ya podré ponerme a limpiar piezas e ir montándolas.

También me ha llegado un cuadro de instrumentos que compré a un miembro del foro de R5. Se trata de un cuadro diferente al original, con cuentarrevoluciones y un look más moderno. La verdad es que me gusta mucho y es lo único que cambiaría del R5 original. De todas formas, mi idea es conectarlo de manera que se puedan conectar ambos cuadros, dejando conexiones para los dos y no perder la opción de montar el original.

Comparado con el original (aunque parezca más grande uno que otro, son iguales):

Limpiando la culata II

Este fin de semana he estado dándole vueltas a lo de los retenes de válvulas de la culata. En teoría, todos los motores deben llevarlos, pero por más que miraba las fotos de la culata, no lograba distinguir dónde podrían estar.

Esta mañana he estado mirando con detenimiento las guías de válvulas, y lo que tienen encima es una especie de suplemento mecanizado en la culata. Nada parece indicar que sea desmontable, y mucho menos que tenga un retén en su interior...

Hoy he seguido con la limpieza de la culata. Descubrí por internet un útil para la "dremel" que consiste en unos discos de Scotch Brite para cepillar y pulir metales. Así que se me ocurrió fabricar los míos propios... Con el útil de sujetar discos de corte, sujeté un trozo de estropajo verde, y lo utilicé para frotar en vez de estar con los dedos. ¡¡¡Funcionó bastante bien!!!

También se han empezado a limpiar los componentes del eje de balancines. "El Yuyu" estuvo dándoles con KH-7 y una brocha. Después, yo estuve dándole a un par de piezas con disco de estropajo y quedaban mejor. Tengo la duda de si su color original es oscuro o metálico.

La mala noticia llegó cuando volví a comprobar la planitud de la culata... Javier encontró la regla gruesa que sirve para comprobarlo (yo lo había hecho antes con una regla flexible y parecía estar bien) y desgraciadamente comprobé que entraban las galgas de 0,05mm y de 0,10mm. Esto supone que hay que rectificar la culata.

Estuve buscando teléfonos de sitios donde poder llevarla para pedir presupuesto. Encontré uno en Huelva donde me dijeron que me costaría 41€. Me pareció una ganga. Javier iba a Huelva esa misma tarde, así que se la di para que la llevase, pero me dijo que la llevaría a otro sitio que le pillaba mejor y preguntaría precio.

Limpiando la culata

Tras comprobar que el desengrasante no le hace ni cosquillas a la suciedad de la culata, hoy he decidido limpiarla con gasolina. No me atrevía porque pensaba que llevaba retenes de goma en las guías de válvula, pero creo que no es así. Después de frotar con una brocha, pasé a frotar con estropajo verde. Entonces ya empezó a verse algo de luz. Como estaba trabajando sobre zonas no delicadas, utilicé un poco de cepillo metálico en la Dremel.

A pesar de todo, la gasolina no era todo lo efectiva que yo esperaba. Era más bien el trabajo de frotar lo que hacía que la suciedad fuese desapareciendo. Probé a utilizar la pistola de petrolear con gasolina, pero no hizo más efecto. Román me aconsejó utilizar KH-7, que es más potente. Si me había arriesgado a utilizar gasolina, ya daba igual que atacase a las gomas... porque estarían tocadas. El KH-7 sí que hacía efecto. Al echarlo, simplemente con frotar con la brocha ya se iba desprendiendo la suciedad, aunque no sé si tuvo que ver el haber utilizado antes gasolina. Con tanta limpieza descubrimos que en la zona de apoyo de los muelles de válvulas había unas arandelas que sirven de asiento de los muelles, pero con tanta suciedad no se habían desprendido antes...

Después seguí dándole con KH-7 y estropajo verde en los huecos. Le dije a "el Yuyu" que me echase una mano y estuvo un buen rato dándole.

El resultado es bastante bueno, aunque lejos de lo que yo querría lograr. Y es que ya que me he puesto, quiero dejar la culata brillante. Lo que aún no se ha tocado es lo verdaderamente importante, que son los conductos de admisión y escape y los conductos de refrigeración, que siguen igual de sucios.

Más tarde he podido comprobar que las guías de válvulas, efectivamente, no llevan retenes de goma. En el manual de taller no se mencionan ni tampoco aparecen en el despiece de la culata.