Desmontando piezas del interior

Estuve desmontando los enganches de los asientos traseros. Llevan dos tuercas para vaso de 10mm y después se sacan girándolos para salvar el hueco de la palanca.

También quité los topes de goma. En el caso del lado derecho, quité una pieza que supongo es para que la bandeja del maletero pueda bascular. Quité la tela de tapizado a ambos lados.

Por último, estuve guardando diferentes tornillos que había dejado puestos en el interior tras desmontar difertentes piezas. Hice fotos de la ubicación de todos ellos.

 Los tornillo de los laterales son similares, excepto los dos del pilar delantero, que son de cabeza más pequeña (aunque en el lado izquierdo uno de ellos era también grande). También son similares los dos tornillos que sujetan la consola central o tapa de la palanca de cambios.

Desmontando el techo III

Al fin he desmontado los asideros del interior. No ha sido fácil, y de hecho han salido algo mal parados. Resulta que hay dos tapas que cubren los tornillos de fijación (cabeza Torx 15). Estas tapas se sujetan con dos pestañas, pero las tapas van unidas a los asideros en un punto, basculando cuando son levantadas. El problema era que estaban tan endurecidas que cuando se hacía palanca para liberar las pestañas, saltaban trocitos de los bordes donde se presionaba. Finalmente logré levantarlas con cuidado, pero algunas se partieron, ya que la zona donde basculan era muy fina y al hacer palanca, se rompían. Creo que no afectará mucho, ya que las tapas van sujetas por las pestañas, que no se partieron.

Otra cosa curiosa es que parece que los asideros están pintados de gris. Se ve que hay zonas color beige y pintura gris que la cubre. ¿Serán así de fábrica o se pintaron después?

También quité las gomas de los marcos de las puertas. Las etiqueté para guardarlas, aunque se pondrán nuevas.

Por último, tenía que desmontar los paneles que cubren los laterales superiores traseros. El panel izquierdo estaba bastante suelto. Pude comprobar que el único tornillo que lleva estaba suelto y las pestañas de sujeción, partidas... No sé si se partieron el primer día, cuando les pedí a unos alumnos que desmontasen asientos, cinturones de seguridad, bandeja...

Los paneles también van sujetos por el punto de sujeción superior de los cinturones de seguridad. Hice una foto del tornillo, arandelas y casquillos de los mismos.

El panel izquierdo salió sin problemas (las grapas no lo sujetaban). Quité las grapas que había en la carrocería y que sujetaban dos de las pestañas rotas. Había varios huecos más que coincidían con pestañas pero no tenían grapa.

En el caso del panel derecho, el tornillo estaba apretado y las pestañas estaban bien. Quité el tornillo y solté el cinturón. Tuve que hacer fuerza hacia delante para liberar las pestañas de las grapas (sabía cómo debía hacerlo gracias a que observé el otro panel por detrás) y el panel salió. También había sólo dos grapas, cuando realmente hay más pestañas de fijación y huecos para sus respectivas grapas...

Ya podía sacar el techo. Primero despegué los bordes de la tela, aunque ésta iba rajándose a medida que intentaba despegarla... Después comencé a despegar el techo por la parte trasera. Iba tirando hacia abajo para despegar la cola. Salía con facilidad. Aunque hubo una zona en la que el cartón comenzó a rajarse y se quedó pegado parte al techo. Para terminar de despegarlo, tiré hacia abajo de la parte delantera, donde la tela no va pegada a la carrocería, sino que envuelve al propio techo.

Lo saqué por el maletero. Me costó algo de trabajo porque el coche estaba lleno de cajas. Creo que meter uno nuevo no será tan complicado si el coche está vacío, ya que entraría con más facilidad si se mete en diagonal.

El techo está formado por una base de cartón en la que va pegada una plancha de gomaespuma y, por último, lleva una tela. Mi gran duda es cómo se forman los rombos del relieve que tiene. Pensé que el propio cartón los tendría y, al pegarse la gomaespuma, ésta quedaba con esa forma. Pero no es así. Parece que es la propia gomaespuma la que tiene esos rombos grabados. ¿Podré lograr que alguien me haga uno similar?

Guardar el techo era un problema. Era una pieza muy grande y no había sitio en el taller para dejarla. Sin embargo, encontré uno. La dejé detrás del banco de prueba eléctrico, bastante escondido.

Desmontando el techo II

Hoy he intentado quitar la pieza de sujeción de la visera del copiloto. Se me ocurrió que si era similar a la grapa que tapaba el hueco de la antena, podría comprimir todas las pestañas a la vez utilizando un cordel que al apretarlo las abrazase. Así que cogí un trozo de cable fino e intenté hacerlo. Pero no hubo resultado.

Tras hacer palanca lo más suavemente posible (pero a la vez había que hacer bastante fuerza para ir separando la grapa), saqué la grapa, aunque con una de las pestañas rota. No era igual que la de la antena. Ésta tenía dos pestañas con forma curva y otras dos en forma de cuña. El plástico estaba tan endurecido que apenas tenía flexibilidad. Se parte muy fácilmente.

Me puse a desmontar la visera del piloto. De nuevo tuve problemas con la grapa de sujeción, pero esta vez no tuve tanta paciencia (y parecía estar aún más apretada). Primero partí una de las pestañas que sujetan la visera, ya que introduje un destornillador por el centro para intentar sacarla. Después, hice palanca para sacarla y salió, pero se partieron completamente las dos pestañas curvas. Se rompió incluso el hueco central donde entra el tornillo para que quede sujeta...

Quité las tapas de la zona trasera que, efectivamente ocultan los tornillos de sujeción de las bisagras del maletero. Una de ellas estaba floja y comprobé que era porque tenía una pestaña rota.

Después desmonté los pilotos de iluminación interior. Hay que levantar la tulipa para poder acceder a los dos tornillos de sujeción. La tulipa de uno de ellos tenía un par de pestañas rotas.

Antes de desmontarlos me cercioré de que no era complicado meter los cables de conexión (que no existían prácticamente). Efectivamente, como los cables van por el hueco superior del marco de la puerta hacia la zona delantera, meter los cables no sería complicado, ya que se trata simplemente de ir empujándolos hacia delante, siendo el hueco bastante amplio.

Los ratones han llegado hasta estos pilotos. No sólo se han comido los cables, sino que las fundas de plástico de los conectores estaban roídas... Esto me hace pensar que en esos huecos casi inaccesibles puede haber también restos que den mal olor...

Por último, intenté desmontar las asas de la parte trasera. Estas piezas llevan unas tapas en ambos lados, que supongo cubren los tornillos de sujeción. El problema fue que estas tapas no fui capaz de quitarlas. Probé a hacer cierta palanca en una de ellas, pero apenas la levantaba de un lado y no había manera de soltarla. Tampoco quise forzarla mucho, ya que son de plástico y los bordes se iban partiendo con cada intento.

Desmontando los pulsadores de luz interior

Los pulsadores de luz interior van sujetos mediante un tornillo con cabeza Torx 10. Cuando desmonté el del copiloto, me di cuenta de que si lo sacaba, podría ser complicado volver a colocarlo, ya que saldría con el cable de conexión y éste parecía pasar por un pequeño agujero en la chapa al que no se tenía buen acceso. Tras estudiarlo durante un rato, descubrí que el cable realmente pasa por una ranura en la chapa y que meter el cable por la misma no es complicado. De hecho, hice la prueba con otro cable y no tuve problemas.

Al intentar sacar el pulsador, comprobé que no era fácil. La parte trasera lleva las conexiones metálicas y éstas no caben por el agujero donde va el pulsador. Descubrí que había que girarlo 180º y después inclinarlo hacia el lado de la puerta para hacer palanca y que la parte trasera salga.

El mecanismo es muy curioso. Cuando la puerta está abierta, los contactos del pulsador se cierran, y permiten que el circuito de luz interior reciba masa y se encienda. Cuando la puerta se cierra, ésta presiona el pulsador, abriendo los contactos e impidiendo que el circuito reciba masa y, por tanto, no pueda encenderse.

La masa se toma a través del tornillo de sujeción del pulsador, que atornilla en la chapa del coche.

Las gomas de ambos pulsadores están bastante deterioradas. No sé si podrán quedar bien.