Pintando cocos

Ayer estuve repasando los cocos, eliminando restos de óxido con lija y la "dremel". Después los limpié con disolvente.

A continuación les di varias capas de imprimación, esperando unos minutos entre cada una.

Montando el alternador II

Hoy he estado montando todos los tornillos de la carcasa del lado de anillos rozantes. Me lo he tomado con calma para que todo quedase en el orden correcto.

Después tenía que unir el rotor y la carcasa, encajando el rodamiento en su alojamiento. Este alojamiento lleva una pieza de plástico, como ya se vio en el desmontaje. Primero coloqué la pieza de plástico para después introducir el eje con el rodamiento, pero pensé que sería mejor al revés, y coloqué la pieza de plástico encajada en el rodamiento para meter el rotor en la carcasa.

Al tener la pieza de plástico, no era fácil encajarlo en el alojamiento. Así que decidí ayudarme de la prensa. Lo malo es que lo hice un poco a ciegas. La pieza de plástico lleva un saliente que debe encajar en una guía para evitar que gire, pero yo no veía bien si encajaba, ya que el propio rotor me lo impedía.

Resultado: la pieza de plástico quedó pellizcada... Qué coraje... Además, me empeñé en meter el rotor junto con el rodamiento, cuando realmente podía meter el rodamiento y luego el eje, que encajaba con las manos.

Bueno, intenté desplazar la pieza el medio milímetro que quedó desplazada, pero era imposible. Y no quería deteriorarla por intentarlo más, así que la dejé así. Realmente no creo que haya ningún problema. El rotor gira perfectamente, no roza y esta pieza no se va a salir de su posición, pero siempre me quedará la cosa de haberlo podido hacer bien...

Lo siguiente era unir las dos carcasas y las bobinas inductoras. Tuve que mirar varias fotos y estudiar bien la posición en la que iban las bobinas hasta que di con la forma para que las conexiones de las bobinas quedasen en su lugar correcto.

Después, cerré las carcasas con los cuatro tornillos largos y coloqué el puente de diodos...

... y el regulador. También coloqué el terminal del cable azul que había desmontado para limpiar.

Por último, coloqué la tapa de plástico.

Comparativa antes/después:

El tensor se rozará cuando lo vaya a montar, pero algo de pintura protectora le quedará, digo yo. Además, tendré que lijar las zonas de contacto de las carcasas para asegurar la conexión a masa del conjunto.

Pintando tensor y polea de alternador

Pinté ambas piezas con pintura galvanizada gris zinc.

Montando el alternador

Con todas las piezas limpias, ya podía ponerme a montar el alternador.

Lo primero fue colocar los nuevos rodamientos. El de la carcasa del lado de la polea entró sin problemas con la prensa. Esta vez utilicé la otra prensa, que tiene menos fuerza, pero no da problemas.

Respecto al rodamiento que va el en eje, cuando estaba a punto de empezar a presionarlo, lo moví para alinearlo y... entró solo... No hizo falta la prensa.

Coloqué el aro de plástico del alojamiento del rodamiento y coloqué las bobinas inductoras en la posición correcta respecto a la carcasa del lado de la polea. Para ello me ayudé de una de las muchas fotos hechas durante el desmontaje.

Desmontaje de la varilla del capó

Me quedaba por quitar la varilla del capó, ya que tenía que taladrar sus remaches con una broca pequeña (se pidieron hace poco).

Limpiando cocos de los faros

La semana pasada, quité las piezas de reglaje de los faros. Van remachadas y tuve que taladrarlas. Sé que se venden nuevas y tendría que cambiarlas porque las antiguas están deterioradas. Pero no sé muy bien cómo montarlas de nuevo, ya que los remaches no son de los normales.

Les di un lavado con agua, jabón y cepillo.

Ayer estuve limpiándolos más a fondo con cepillo metálico. Lo hice de una forma nueva hasta ahora. Se me ocurrió utilizar un taladro de columna con uno de los cabezales de cepillo metálico. La verdad es que va muy bien, ya que la velocidad es baja y se tiene mayor espacio para mover la pieza y llegar a más sitios.

Desmontando los faros

Ayer también estuve desmontando algunas piezas de los faros. Hay que distinguir dos partes: el faro en sí y el "coco", que así se denomina a la parte trasera donde se aloja.

Desmonté las piezas de plástico de fijación de los faros, aunque una se partió.

Las piezas de regulación de altura del haz de luz (situadas en el propio faro):

Las piezas de ajuste de la dirección del haz de luz (situadas en los "cocos"). Hay que sacar un tetón central prsionándolo hacia dentro y entonces pueden liberarse las pestañas de sujeción de la pieza. Curiosamente, la de uno de los faros era gris, quizás por haber sido sustituida.

También quité unas pequeñas grapas metálicas situadas en los bordes de los faros. No sé qué misión tienen, porque no sujetan nada.

Todas las piezas retiradas:

Los faros quiero ponerlos nuevos. Existen faros adaptados a lámparas halógenas tipo H4, pero me gustaría mantener los originales, que montaban lámparas convencionales tipo R2.