Desmontando los fuelles del palier derecho

Tras analizarlo ayer, decidí que la única manera de desmontar el fuelle del lado rueda del palier era cortando la abrazadera de sujeción. Utilicé la "dremel":

No quise cortarla completamente para no dañar nada. Con un destornillador hice palanca y partí la abrazadera para retirarla.

La grasa que había era poco consistente, más bien era aceite espeso. No sé si era así originalmente o se había descompuesto con el paso de los años. Aunque lo normal es que la grasa se seque y espese, ¿no?

Al retirar el fuelle, quedó a la vista el interior de la junta homocinética. Para separar las dos partes de la junta, leí en el manual que había que separar 3 lengüetas metálicas. Las localicé tras retirar la grasa y limpiar mejor la junta por dentro.

Estuve intentando hacer palanca con un destornillador no muy grande, pero no había manera. Tampoco sabía muy bien cómo debían salir las lengüetas y estaba trabajando un poco a ciegas. Hasta que acabé partiendo la punta del destornillador...

Entonces decidí poner el palier en un tornillo de banco para tenerlo más sujeto y en vez de hacer palanca con el destornillador (con otro, claro), lo que hice fue ir clavándolo al golpearlo con un martillo (sin excesiva fuerza) para que separase la lengüeta. Y lo logré.

Hice lo mismo con otra de las lengüetas y no hizo falta hacerlo con la tercera, pues salió sola.

En la foto puede verse una pequeña pieza que va en el centro de la triceta (la pieza con los tres rodamientos). En la triceta también va alojado un muelle. Sin embargo, en el manual dice que debe existir una arandela entre la pieza y el muelle, y yo no encontré ninguna...

A pesar de intentar sacar el fuelle de ese lado entero, me fue imposible y salió en varios trozos. Medí los diámetros del fuelle y eran 17mm y 70mm.

El otro fuelle lo corté directamente (iba sujeto con un muelle abrazadera fácil de desmontar), ya que no quise desmontar la junta del lado contrario (era diferente, más complicada de volver a montar y no era necesario para montar los fuelles). Las medidas del otro fuelle eran diferentes, 20mm y 85mm.

El primer fuelle se correspondía con uno que encontré en el catálogo de la marca SASIC, pero el segundo no coincidía en medidas con ninguno.

Según este catálogo, el fuelle del lado de la caja de cambios debía ser el 4003406, que mide 17mm y no queda claro el diámetro mayor (parece que algo más de 78mm). Y en mi caso tenía diámetros mayores a éstos, aunque no sé si era debido a que habían estirado.

En el caso del lado rueda, las medidas que obtuve se correspondían con el fuelle 2933403, que era el que indicaba el catálogo también.

Estudiando los fuelles de los palieres

Tenía pendiente averiguar las dimensiones exactas de los fuelles de los palieres para poder comprarlos nuevos, ya que existen varios modelos diferentes. Sin embargo, al medir el diámetro de los palieres, la medida era superior a la de cualquier modelo de fuelle que vi. Por lo tanto, debía desmontarlo para poder medir sus dimensiones con mayor exactitud (montados, se estiran).

Estuve estudiando uno de los palieres, comprobando que los fuelles no tenían sujeción por el interior (diámetro menor). Existía una arandela de goma que creo que iba sujeta de alguna manera contra el borde del fuelle.

Por la parte exterior, la sujeción de ambos fuelles era diferente. En uno de ellos (lado rueda), existía una abrazadera metálica, pero no tenía abertura alguna ni forma de desmontarla. Parecía montada a presión, pero no fui capaz de sacarla.

Sin embargo, el fuelle del lado de la caja de cambios iba sujeto con un muelle muy fácil de quitar:

Pero ¿cómo sacar el fuelle? Bueno, podría romperlo. Pero ¿cómo montar el nuevo? Estuve mirando el manual y allí lo explica. Hay que desmontar la junta homocinética del palier, separando ambas mitades de la misma y facilitando el montaje del fuelle. Pero no parecía sencillo. En primer lugar, tendría que retirar toda la grasa (muy líquida, por cierto) para poder trabajar mejor. Y después tendría que averiguar la manera de desmontar la junta. Aunque en el manual se explica, no me quedó claro.

Limpieza de pinza de freno izquierda II

Hoy he terminado de limpiar la pinza de freno. Le he dado con la "dremel" al hueco donde va alojado el pistón y al propio pistón por el interior.

Montando el motor - Bomba aceite y distribución

Hoy he seguido avanzando con el montaje del motor. Pensaba montar la bomba de aceite, pero los tornillos de sujeción no estaban limpios. Les di con el cepillo metálico:

Se puede ver que una de las arandelas era diferente a las otras dos. Todas eran de freno, pero no me parecía normal que hubiese diferencias, ya que podría no asentar igual en todos los puntos.

Como ya tenía limpio el tubo de la varilla de aceite, lo monté en su lugar, sujeto con el tornillo del apoyo de bancada número 2. Y aproveché para apretar los tornillos de bancada con la llave dinamométrica.

Precisamente, la llave pequeña se la había llevado un compañero, así que tuve que utilizar la grande, que va de 40 a 100 N·m. Los tornillos de bancada, según el manual, llevan un apriete de entre 5,5 y 6,5 N·m. Decidí ir dando el apriete progresivamente. Comencé con 4 N·m y fui apretando desde el apoyo central hacia los del exterior, avanzando en cruz.

A la hora de montar la bomba de aceite, me surgieron dudas acerca de cómo iban montados los componentes de la válvula de regulación de presión. Tras ver una figura en el manual, me quedó más claro:

Primero se introduce el muelle, después la bola y, por último, la arandela, con el rebaje hacia la bola.

Cerrar la carcasa de la bomba con cuidado de mantener esas piezas en su sitio no era fácil. Y si encima estaba todo cubierto de aceite, peor. Pero al final lo logré, y la monté en el bloque:

Volví a dar un apriete a los tornillos de los apoyos de bancada a 5 N·m y, a continuación, lo aumenté a 6 N·m. Con el apriete de los tornillos, el cigüeñal giraba mucho mejor, tal y como me dijo Javier.

Retiré la protección del árbol de levas para montarlo:

Y le apliqué lubricante de montaje:

Con cuidado, y procurando que no rozase contra el bloque, fui introduciéndolo en su alojamiento:

Al ir a colocar los tornillos de la placa que sujeta el árbol contra el bloque, descubrí que sus arandelas de freno eran diferentes entre sí, por lo que decidí sustituir la que era diferente de la bomba de aceite por una de ellas, quedando la bomba con las tres arandelas iguales y la chapa, también.

Limpié el tornillo y la arandela de sujeción del piñón del árbol de levas antes de montarlo:

Monté el piñón, pero sin darle apriete al tornillo:

En el otro extremo del árbol, monté el casquillo, la arandela y el tornillo (que servirán para sujetar la polea):

Aún no sé muy bien cómo va montado el casquillo; tengo que investigarlo. Además, al desmontar el árbol, sobre el casquillo había una junta tórica que tampoco sé cómo montar. Lo que sí que hice fue limpiarla con mucho cuidado (estaba bien y sería difícil encontrar una igual), con agua y lavavajillas:

A continuación monté la cadena. Para ello, giré el cigüeñal hasta que la marca del piñón quedó mirando hacia el eje del árbol de levas, giré el árbol de levas hasta que la marca del piñón quedó mirando hacia el eje del cigüeñal, saqué el piñón del árbol de levas, coloqué la cadena en el piñón del cigüeñal, después en el piñón del árbol de levas y volví a montar éste en su lugar:

No fue tan sencillo como parece, pero tampoco es tan complicado. Y ahí lo dejé.

Pintando el tubo de la varilla de aceite

Quería pintar el tramo exterior del tubo de la varilla de aceite, así que la estuve limpiando por dentro (por fuera ya la limpié en su día) con quitagrasas y papel, lo mejor que pude. Tapé uno de los extremos y pensé pintarla en color dorado.

Sin embargo, cuando fui a pintarla, el spray comenzó a fallar hasta dejar de echar pintura. Es lo mismo que ya me ha ocurrido otras veces cuando dejo los botes sin utilizar durante un tiempo. Pensé pintarla en color gris plata, pero me gustaba la idea del color dorado, así que compraré otro bote.

Estudiando el compensador de frenada

He estado analizando el compensador de frenada, ya que me daba la sensación de que no funcionaba correctamente. Y es que al presionar el muelle del compensador, el émbolo no se desplazaba. Desmonté la tuerca de regulación, la palanca y el muelle.

Intenté tirar hacia fuera del émbolo, pero tampoco logré que se desplazara. ¿Estaría bloqueado? Investigando un poco, creo que comprendí lo que sucedía.

El compensador realmente no funciona como yo pensaba. El émbolo va a desplazarse hacia arriba por la presión del circuito de frenos, y la palanca con el muelle lo que hará será ejercer de tope ante dicho desplazamiento, en función de la carga del vehículo, limitando la presión de frenada en las ruedas traseras. Es decir, que en ausencia de presión, no hay desplazamiento del émbolo, y menos hacia abajo.

Limpieza de pinza de freno izquierda

Al igual que hice con la pinza derecha, primero le di a las piezas (pinza, pistón y láminas de pastillas) con el cepillo metálico, aunque no pude acceder a todos los rincones de la pinza. El pistón sólo lo pude limpiar por fuera.

Con el taladro y el cepillo metálico, repasé la pinza, eliminando suciedad de distintos recovecos. Me quedó limpiarla por dentro.

Le di con la "dremel" al interior del pistón y al interior de la pinza, aunque no lo terminé.