Desmontaje y limpieza del servofreno

Tenía pendiente darle un lavado de cara al servofreno, que ya había comprobado que funcionaba bien en su momento, pero no lo iba a montar en ese estado. Me planteé desmontarlo para limpiarlo más a fondo, pero la mayoría de servofrenos no son desmontables, y éste tampoco lo era. Sin embargo, vi que podía desmontar algunas cosas.

Lo primero que quité fue la válvula de entrada de vacío, así como la goma de sujeción.

La válvula estaba metida a presión y me daba miedo romperla (sería un mal comienzo), pero salió entera. La goma también costó bastante sacarla y temí rajarla en el intento, pero tampoco hubo problemas.

Por el extremo de sujeción al pedal de freno, desmonté la pieza de conexión y su contratuerca. La contratuerca estaba a media vuelta del final de la rosca. Quise tenerlo en cuenta para el montaje, ya que esta posición determina la longitud del conjunto y creo que es algo a tener en cuenta en el reglaje del servofreno. Después saqué un muelle, pero no pude sacar otra pieza de plástico que alojaba el filtro de espuma.

Era interesante acceder a esa zona, ya que el filtro estaba deshecho y quería retirar todos los restos que quedaban en el interior. Así que me pregunté si merecía la pena desmontar la tapa metálica que sujetaba dicha pieza. Estaba sujeta mediante cuatro tuercas, pero tenía pinta de ir sellada con formador de juntas para asegurar su estanqueidad, y me daba miedo no poder montarla adecuadamente. Pero decidí arriesgarme y la desmonté. Al fin y al cabo, sólo tenía que poner un buen cordón al montar la tapa y quedaría exactamente igual.

Al sacar la tapa, pude quitar la pieza de plástico transparente (también tenía una tapa), pero el filtro quedaba más al interior y el vástago me impedía quitarlo

Se podía ver un retén que iba sujeto con un muelle circular, pero no tenía sentido desmontarlo, ya que estaba aparentemente en perfecto estado. Como se podía acceder mejor al interior, podía saca el filtro a trozos. Se deshacía con tocarlo, así que puse el servofreno boca abajo para que los restos cayesen fuera.

El cilindro de plástico que iba sujeto por la tapa, también iba sellado por su perímetro con masilla negra.

Al no poder desmontar nada más, me puse a limpiar toda la superficie del servofreno con el taladro y cepillo metálico. Tapé el orificio de la válvula con cinta para evitar la entrada de suciedad al interior. También tapé el orificio del plástico negro del lado del pedal. Coloqué el servofreno en el tornillo de banco:

Le di a la zona delantera y a los laterales:

Quedó bastante bien, a falta de darle a algunos rincones con la "dremel".

Pilotos y soportes motor nuevos

Hoy han llegado unas piezas que he comprado. Paco también compró piezas para su R5 y repartimos gadtos de envío.

Tacos de soporte del motor:

Pilotos delanteros y trasero derecho:

Los pilotos delanteros no parecen de mucha calidad, pero es que tampoco han sido caros. Siempre podré cambiarlos en un futuro. Lo mismo ocurre con el piloto trasero. Lo he comprado marca Leart porque el izquierdo que compré era de esa marca, y no quería que se notase diferencia entre ambos (me da la sensación de que las tulipas se ven más claras u oscuras según la marca). Pero parece que la tulipa está un poco mate en algunas zonas.

R5 GTL - Desmontaje del cuadro

Hoy hemos desmontado varias cosas del salpicadero con el fin de sacar el cuadro de instrumentos para revisarlo.

En todo el proceso le insistí a Paco que hiciese muchas fotos. Él parecía no entenderlo, ya que eso ralentizaba el trabajo, pero realmente no se pierde tanto tiempo en hacer unas cuantas fotos y la ayuda que pueden brindar en un momento dado es muy grande. Y es que nunca se sabe cuándo se va a montar lo que se desmonta, pudiendo pasar un tiempo suficiente como para no recordar exactamente cómo iba todo.

Lo primero que hicieron Christian y Paco fue desmontar los botones del lado izquierdo del salpicadero.

Después, desmontaron la tapa inferior de la zona de la columna de dirección. Va sujeta con un par de tornillos y, una vez quitados, hay que  girar 90 grados un par de grapas de plástico para liberar la tapa.

Comprobamos que el mando del limpiaparabrisas no estaba sujeto y por eso al accionarlo se movía tanto. A la tapa va sujeto un relé, supongo que de intermitencia ¿o del limpiaparabrisas?

Lo siguiente era sacar el marco que hay alrededor del cuadro de instrumentos. Se desmonta presionando unas lengüetas que hay a cada lado, pero no salía sin quitar el volante. Paco marcó con typex el eje de la columna de dirección y el plástico del volante, para no perder la alineación del volante con las ruedas.

Con el volante fuera, sacaron el marco, pero el cuadro de instrumentos tenía los conectores muy apretados. Los desmonté yo con cuidado y con ayuda de un destornillador para ir haciendo palanca poco a poco. Me extrañó tener mucho espacio tras el cuadro. Y es que el cable del velocímetro parecía estar suelto. Quizás se había escapado de la sujeción en la caja de cambios por desgaste. Habría que revisarlo.

Paco y Christian estuvieron comprobando las lámparas del cuadro, pero sólo encontraron dos fundidas, precisamente las de iluminación. Pero las de los testigos estaban todas bien. Entonces ¿por qué algunos no se encendían? Habría que seguir revisando la instalación.

R5 GTL - Piezas de recambio

Hoy han llegado unas piezas que Paco me encargó para su R5 y que he pedido junto con otras que yo necesitaba.

Filtro de aire y de gasolina:

Fuelles de dirección y de palier:

Juego de juntas carburador:

Pilotos delanteros:

R5 GTL - Limpieza interior

Hoy Paco se ha puesto a limpiar el coche por dentro. Para trabajar mejor, ha desmontado los asientos delanteros. Éstos van sujetos con cuatro tornillos cada uno, con cabeza para destornillador de estrella.

Paco me comentó que los dos tornillos traseros del asiento del copiloto estaban muy apretados. Había echado aflojatodo, pero temía que la cabeza se pasara. Así que le enseñé a utilizar el destorgolpe y con él salieron sin problema.

Paco empezó a aspirar el interior del coche, pero le recomendé que primero lo barriese para quitar la tierra y suciedad más sólida. Después, estuvo aspirándolo y quedó bastante decente.

Antes de aspirar los asientos, Paco decidió quitarles unas fundas que llevaban y que parecía que eran las responsables de que los asientos tuviesen una especie de polvo blanquecino que no dejaba de salir cada vez que se rozaban. Estas fundas iban cosidas, así que con unas tijeras fuimos cortando el hilo.

Además, el asiento del piloto tenía un cojín, gomaespuma y no sé qué más en la base para elevar el asiento. Todo iba cosido...

Por último, en el respaldo del asiento del piloto también habían cosido un rectángulo de tela.

Paco aspiró los asientos una vez quitados los "extras" y quedaron algo más decentes:

De todos modos, se le pondrán unas fundas, ya que el tapizado estaba bastante deteriorado. Paco también estuvo limpiando algunos plásticos del interior:

E incluso le dió a la zona del piloto del parabrisas:

Aunque no se aprecia muy bien en la foto, había una gran diferencia entre una mitad y la otra.

R5 GTL - Revisando lámparas

Hoy hemos continuado revisando los circuitos de alumbrado y señalización. Cogí lámparas nuevas de 5W, de 21W y de doble filamento 5/21W. Además, también cogí una H4, para sustituir la que no funcionaba.

Paco decidió no cambiarlas todas, y sólo se cambiaron las dos de iluminación de matrícula, una de intermitencia y una de posición/freno, además de la H4.

Logramos que funcionasen todas las lámparas de posición y las de matrícula, pero no funcionaban las de freno. Estuvimos revisando el pulsador del pedal y estuvimos a punto de desmontarlo, pero descubrimos que era un fallo de masa, por estar flojo el tornillo.

Ya se me ha ocurrido una forma de solucionar el problema de que la masa trasera esté tan mal ubicada. Y es que se podría hacer un taladro en otra zona cercana, pero que tenga acceso por detrás (a través de uno de los huecos de esa misma chapa). De este modo, podría atornillarse un tornillo y acceder a la tuerca.

Ya sólo quedaba probar los intermitentes. Funcionaban todos excepto el delantero derecho. Descubrimos que se debía a los conectores, muy sucios y deteriorados. Como los pilotos delanteros van a ponerse nuevos, esperamos que ese problema desaparezca.

Sin embargo, sucedía algo muy extraño. A pesar de funcionar los intermitentes, la función de alumbrado de emergencia o "warning" no funcionaba. Creo que el problema está en el mando. Habrá que desmontarlo. Además, tenemos que revisar el cuadro, porque no funcionan algunos testigos ni la iluminación del mismo.

Por último, quisimos comprobar el funcionamiento del limpiaparabrisas y el limpialuneta. El limpiaparabrisas iba bien, tanto en la función de barrido con agua, como en las dos velocidades. Sin embargo, no parecía funcionar la bomba lavaparabrisas ni el limpialuneta.

Estuvimos midiendo tensión en los cables de alimentación del motor del limpialuneta. Había tres cables: salmón, verde y gris. Obtuvimos 12V en el salmón (positivo directo para realimentación hasta posición de reposo). Era buena señal, pero no sabíamos muy bien cómo accionar el motor para saber si recibía tensión de alimentación por los otros cables.

R5 GTL - Comprobando masas

Hoy se han saneado las masas de los faros y pilotos delanteros. Christian ha limpiado con cepillo metálico los tornillos de sujeción y ha lijado los terminales.

Por otro lado, se ha intentado sacar el tornillo se sujeción de la masa trasera, pero ha sucedido lo mismo que pasó en el Lámbor: al no poder accederse a la tuerca o grapa del tornillo, sólo puede aflojarse, pero no sacarse, y tampoco volver a apretarlo.

Aun así, probamos el funcionamiento de los pilotos traseros, sujetando la masa contra el chasis, pero seguían existiendo fallos en las lámparas. Pensamos que era debido al mal estado de las mismas y las comprobamos midiendo continuidad en los filamentos. Había alguna mal, así que lo mejor será sustituirlas todas y eliminar ese problema.

David, por su parte, desmontó la caja de calefacción sin que nadie se lo pidiese. Fue un error. Si nos ponemos a desmontar y desmontar, acabaremos con el coche lleno de piezas por montar y el trabajo se complicará. Se trata de ir a lo más importante, y la calefacción es totalmente secundario, así que le dije que la volviese a montar. Lo hizo a regañadientes, ya que decía que había que limpiarla. Pero es que si la dejaba desmontada, quizás luego no estaría él para volver a montarla y sería más complicado. Hay que procurar que el que desmonta algo complicado, también lo monte después.

Estuvimos analizando el problema de la caída de tensión en el conector de la bomba lavaluneta. Medimos tensión en el pulsador del salpicadero y obtuvimos una caída de tensión de 0,5 V, lo cual es bastante. Quizás ocurría lo mismo desde allí hasta la parte trasera del coche. Pero cuando medimos caída de tensión entre la batería y el terminal de la bomba, no obtuvimos un valor razonable. Quizás estábamos midiendo mal.

Por último, al continuar sin funcionar cruce y carretera en el faro derecho, comprobamos la lámpara (tipo H4, ya que los faros son para lámparas halógenas), y ambos filamentos estaban fundidos, por lo que habrá que sustituirla.

Por cierto, que para comprobar la lámpara, hay que desmontarla, y esto sólo es posible separando el faro del "coco" donde va alojado. Hay que liberar el clip de sujeción del faro y sacarlo con cierta dificultad, ya que lleva un pequeño vástago de apoyo en el lado contrario.