Revisión y montaje del cuentakilómetros (cuadro con cuentarrevoluciones)

Este velocímetro tenía odómetro (o cuentakilómetros) parcial. Con el velocímetro fuera, pude observar su funcionamiento. Existen unos engranajes que conectan el odómetro total con el parcial, de manera que el avance del primero hace avanzar al segundo, que sólo dispone de cuatro cifras, representando la cuarta (blanca) las décimas de kilómetro, por lo que el máximo a contar son 1000 km.

Para ponerlo a cero, se acciona un pivote que hay que presionar para vencer un pequeño muelle de sujeción. Este pivote hace que el mecanismo bascule y el engranaje se libere, por lo que las ruedas numeradas vuelven a su posición de reposo, creo que porque pesan más por una zona.

Modificar los kilómetros en este caso era muy sencillo. Existen una serie de pestañas metálicas que sujetan las ruedas numeradas. Liberándolas con ayuda de un destornillador, se pueden mover las ruedas y, por tanto, cambiar el kilometraje.

Retiré la aguja con cuidado. Estaba muy deteriorada y puede verse en la parte negra que hay restos de pintura, por lo que se ha pintado. La original creo que era de color naranja.

El fondo negro va sujeto mediante dos pequeños remaches que salieron haciendo palanca por detrás del fondo para no arañar la parte delantera:

A continuación, fui sacando varios ejes que sujetan diferentes piezas. Para ello, presionaba uno de los extremos para que sobresaliese por el otro y, con ayuda de unos alicates, poder tirar y extraerlo. El eje de las ruedas del odómetro parcial:

El eje de sujeción del mecanismo de puesta a cero:

Para poder extraer el mecanismo completo, hay que desenganchar el muelle de retención y extraer el pivote de puesta a cero:

Lo siguiente fue abrir la carcasa del mecanismo de accionamiento del cuentakilómetros. Este mecanismo es accionado por el giro del cable de acero que procede de la caja de cambios. La carcasa va sujeta mediante dos tornillos.

En la carcasa va alojado un sinfín de plástico que es accionado por el eje en el que encaja el extremo del cable de acero. Esta carcasa estaba llena de grasa ya solidificada.

El eje va unido a un imán por su otro extremo. Este imán queda dentro de una campana metálica que es la que accionará proporcionalmente la aguja del velocímetro por acción de la fuerza de giro (a mayor velocidad de giro, mayor desplazamiento de la aguja).

En el cuerpo del velocímetro hay otro sinfín de plástico que engrana con el anterior y que acciona al piñón del eje del cuentakilómetros.

Extraje el piñón de la carcasa, que lleva un muelle para absorber desplazamientos axiales:

Respecto al mecanismo de retención del odómetro parcial, extraje sus ejes para poder limpiarlo por completo.

Limpié todas las piezas para eliminar restos de grasa antigua y suciedad, además de repasar los ejes con estropajo para eliminar el óxido. También se limpiaron las ruletas numeradas con agua y jabón.

Monté de nuevo el conjunto con ayuda de las fotos que había hecho. Utilicé grasa de litio en poca cantidad para engrasar los diferentes engranajes y sinfines de plástico:

Por último, coloqué el fondo negro presionando con cuidado los remaches con ayuda de unos alicates:

Modifiqué los kilómetros para que apareciesen los 132.971 km con los que el Lambor comenzó esta larga pausa...

Colocación de aguja en el cuentarrevoluciones

Encontré en el taller unas agujas de otro cuadro que podrían servir para sustituirlas (tanto la del cuentarrevoluciones como la del velocímetro), ya que las agujas originales sería imposible encontrarlas sueltas. Se trataba de agujas pequeñas de cuadros modernos (indicadores de temperatura y nivel de combustible), pero que tenían el tamaño similar a las agujas originales de este cuadro (las de los velocímetros y cuentarrevoluciones eran demasiado largas).

El problema era que el orificio para introducir el eje era más pequeño en la original, por lo que la de recambio quedaba floja... Intenté pegar una en el eje del cuentarrevoluciones con cola de silicona (por aquello de que no quedase la unión tan rígida), pero tras dejarla secar la forcé un poco y se soltó.

Probé a rellenar el hueco con SuperGlue y, tras dejarlo secar para que tuviese más "cuerpo",  la coloqué en su sitio y esperé a que secase. Parece que quedó bien.

Recambios para el carburador

Llegaron una serie de piezas que había pedido para el carburador en una tienda online de Reino Unido. Realmente lo que necesitaba era el diafragma de corrección del estárter. Ya lo compré una vez y no era el correcto, pero esta vez me aseguraban que era el de tamaño correcto. Lo malo era que estaba incluído en un kit, por lo que no podía comprarlo suelto... Ya que me iba a gastar dinero en los gastos de envío, aproveché para comprar algunas piezas más. Fueron las siguientes: tornillos de sujeción de las mariposas (los originales estaban deteriorados), tornillos de sujeción del soporte del diafragma del estárter (los originales estaban doblados), tuerca de plástico de la varilla del sistema de aireación de la cuba (la original se partió al desmontarla) y arandelas de freno para la tuerca del eje primario.

Sin embargo, me equivoqué al dar la referencia de los tornillos de sujeción del soporte del diafragma y llegaron otros más cortos, que corresponden con el de sujeción del cable del estárter... Y es que me equivoqué al escribir la referencia, siendo casualidad que se tratase también de un tornillo, por lo que no pude darme cuenta del fallo cuando me enviaron el e-mail de confirmación (la descripción en inglés era "screw" igualmente...).

Al pedido le acompañaba un despiece del carburador tipo 32DIR (aunque no se corresponde exactamente con el mío):

Se puede ver que los tornillos que yo quería eran los indicados con el número 55, pero ese número se correspondía con el otro tornillo en el despiece que yo utilicé...

Otro detalle es que los tornillos de sujeción de las mariposas son diferentes, con la cabeza más robusta. Y la tuerca de la varilla de aireación de la cuba es metálica, supongo que para que sea más resistente.

Desmontaje del cuadro de instrumentos con cuentarrevoluciones

El cuadro con cuentarrevoluciones fue montado en determinadas versiones del Renault 5. A pesar de no ser parte del equipamiento original del Lambor, cuando supe que el marco del cuadro era exactamente igual al del original, pensé que sería posible montarlo, con la posibilidad de poder cambiarlo por el original en cualquier momento. Para ello, tengo pensado realizar una doble conexión, con un desdoble de cables hacia los diferentes conectores para, en según qué caso, conectar uno u otro cuadro. El problema será que sigan el mismo kilometraje...

El estado del cuadro no era excelente. Estaba algo deteriorado, con las agujas grandes muy estropeadas, el cristal borroso y algo suelto, el botón de reseteo del cuentakilómetros parcial no tenía funda y existía una pegatina "Renault" sobre los testigos de intermitencia que no me parecía lógica.

Por la parte trasera había una serie de cables que no sabía para qué servían. Tendría que abrirlo para saberlo.

En este cuadro el cristal no iba pegado al marco, sino encajado en una serie de pestañas. Salió sin dificultad. El marco estaba sujeto por pestañas en la parte superior e inferior. Las inferiores estaban deterioradas. Estaba claro que ese cuadro se había abierto con anterioridad. Las pestañas superiores, sin embargo, me costó más trabajo liberarlas y tuve que ayudarme de un destornillador.

En la parte izquierda del cuadro, en un hueco, había un elemento metálico, como una cajita, que no tenía ni idea de qué podría ser. Parecía un componente electrónico. Lo saqué con cuidado y, efectivamente, se trataba de un transistor. La pieza metálica era un disipador de calor.

Al sacar la tapa del testigo de intermitencia, pude comprobar que la pegatina "Renault" no estaba allí originalmente. Seguramente al abrir el cuadro se despegó y decidieron colocarla allí...

De hecho, creo que iba en el centro del cuadro, donde ahora había restos de una pegatina con las letras "Honda"...

Retiré las lámparas y comprobé que una de ellas tenía unas conexiones positiva y negativa hacia el transistor y luego esos cables entraban al interior del cuadro. Además, había marcas en las pistas.

Quité los dos tornillos de sujeción del velocímetro:

Fotografié las sujeciones de las pistas para cuando tenga que montarlas. Después, retiré todas las tuercas (de 6mm excepto una de 8mm):

Con todas las tuercas fuera, podían sacarse los diferentes indicadores. El cuentarrevoluciones encaja sobre el velocímetro y el indicador de temperatura encaja sobre el de nivel de combustible.

Los indicadores de temperatura y combustible estaban aparentemente en muy buen estado:

El cuentarrevoluciones tenía la aguja curvada y en mal estado (¿repintada?).

Tras quitar todos los indicadores, quedó a la vista el "invento" al que pertenecía el transistor: una instalación de iluminación LED para el cuadro...

Esto tiene dos lecturas. Por un lado, me parece una instalación que han hecho con bastante cuidado, ya que los LEDs estaban muy bien fijados y situados de manera estratégica. Además, el detalle de poner un disipador de calor al transistor, significa que quien hizo esta instalación sabía lo que hacía. Pero por otro lado, poner LEDs en un cuadro de coche de los 80, es la típica modificación de alguien joven que hereda ese coche o lo compra e intenta "modernizarlo" con detalles de ese tipo.

Para mí esta modificación no tiene sentido. Tengo previsto dejarlo todo lo más original posible y poner luces LEDs no entra dentro de mis planes, así que los retiraré.