Montaje del paragolpes delantero

Reuní los soportes de ambos paragolpes para ordenar los tornillos e identificar dónde iba cada uno, ayudado de las fotos hechas durante el desmontaje:

Una vez hecho esto, monté los soportes laterales del paragolpes delantero:

No los apreté, ya que los orificios son ovalados para regular la altura del paragolpes y dejarlo alineado. A continuación, monté los topes centrales:

Y también el larguero frontal del vano:

Para montar el paragolpes, antes tendría que instalar los pilotos.

Montaje de la tapa del conducto de ventilación

En la zona del vano motor donde va montada la tapa, descubría que quedaban restos del sellante original:

Tenía intención de retirarlos, pero después pensé que sería mejor dejarlos, ya que era un sellante blando que podría servir como soporte para el sellante nuevo.

Coloqué la grapa superior de la tapa y el espárrago que va con tuerca enjaulada en el vano:

Apliqué un sellador de la marca Kraft que compré para los plásticos de las puertas, pero que no es adecuado para ese fin. Lo malo es que era de color blanco, y quedaría más discreto en negro. Procuré colocar el cordón hacia el interior para que no sobresaliese mucho:

Puse bastante cantidad porque, al presentar la tapa, vi que no asentaba bien y quedaban grandes huecos entre la tapa y el vano. La coloqué con mucho cuidado para no dejar restos de sellador por ninguna parte y apreté la tuerca y el tornillo de la zona inferior:

Después coloqué el tornillo de la zona superior:

Ha quedado bastante bien, aunque tengo mis dudas acerca de si está totalmente estanca. Quizás repase los bordes con sellador negro si tengo oportunidad.

Decapante en el paragolpes trasero V

El paragolpes ya tenía mucho mejor aspecto, pero seguían exisitiendo restos de pintura negra en algunas zonas:

Estuve aplicando decapante y retirando restos de diferentes maneras: espátula, destornillador, estropajo, cepillo, papel... Esto último me sirvió, sorprendentemente, en algunas zonas en las que el papel iba formando bolitas de restos de pintura y facilitaba que las pudiese retirar.

Me quedaba pendiente toda la zona superior del paragolpes, ya que había trabajado sobre el resto por la facilidad de colocar el paragolpes del revés. Así que apliqué abundante decapante en esta zona:

Tras limpiar toda esa zona, retiré el catadióptrico izquierdo. Deben presionarse las patillas de sujeción de dentro hacia fuera, pero yo lo saqué sin miramientos, ya que quiero poner ambos nuevos:

Limpié el alojamiento y recuperé los tetones de plástico que sirven para sujetar los catadióptricos:

El paragolpes ya está, a simple vista, perfecto para pintar:

Sin embargo, si se mira detenidamente, siguen existiendo restos de pintura que afearán el resultado una vez se pinte:

Esto creo que ha sucedido con el paragolpes delantero. Existen zonas en la que creo que había esos mismos restos de pintura. Y es que creo que el paragolpes delantero también fue pintado (con spray, como las molduras), pero no le apliqué decapante, y con una simple limpieza, esa pintura no se eliminó. No quiero cometer el mismo error, aunque empiezo a estar ya cansado de eliminar tanta pintura...

Montando el nuevo cable de estárter

He recortado una parte de la funda de plástico del cable de estárter nuevo para que pueda encajar en el alojamiento del carburador. Después lo he montado en el coche, aunque me han surgido dudas acerca de cuál es el orificio por el que debe salir hacia el vano motor. Miré en el R5 GTL y el cable del estárter sale por el pasamuros múltiple bajo la caja de calefacción:

Intenté montarlo así en mi R5, pero el estárter entra hacia el carburador por el lateral contrario, por lo que el cable debía curvarse mucho. No lo veía claro y, ante la duda, decidí montarlo como antes, por uno de los orificios bajo la caja de calefacción. Más adelante he visto fotos del motor originalmente y es cierto que el cable debe salir por el pasamuros frontal y hacer la curva que yo no veía con buenos ojos.

Ya que tenía el cable del estárter, quise arrancar el motor, que llevaba tiempo sin arrancar. En principio, no hay nada que comentar. Sigo preocupado porque el circuito de refrigeración no está purgado y esto puede significar que no refrigere bien el motor. De hecho, no tengo control de la temperatura por no tener el cuadro de instrumentos conectado.

Una comprobación que no había hecho aún era si el alternador cargaba correctamente. Medí tensión en la batería con el motor arrancado y marcó 14,4V, por lo que es correcto.

Decapante en el paragolpes trasero IV

Hoy he vuelto a aplicar una capa de decapante a toda la zona baja del paragolpes trasero, para eliminar diferentes restos de pintura que estaban en zonas puntuales:

Al retirarlo, me di cuenta de que aún existían algunos puntos con restos de pintura... No iba a ser tan fácil eliminar la pintura al 100%. Apliqué decapante en esas zonas puntuales y, tras retirarlo, apenas quedó pintura, aunque debería darle un último repaso.

Decapante en el paragolpes trasero III

Hoy he vuelto a aplicar decapante a todo el paragolpes trasero:

Tras darle con la espátula, he podido retirar prácticamente toda la pintura gris y un 80% de la negra:

Volví a aplicar decapante, esta vez en las zonas que aún tenían pintura negra. Algo más pude quitar, pero no quedó terminado:

Limpiando y pintando la barra frontal del vano motor

El lunes le pedí a Cristian (alumno de primero) que limpiase la barra frontal del vano motor con el cepillo metálico. Así quedó por la parte delantera:

Y así por la parte trasera:

Esta mañana he montado el nuevo cepillo metálico:

El viejo ya estaba bien apurado...

Quise repasar la pieza con el nuevo cepillo y quedó bastante mejor:

Como por la parte trasera había zonas imposibles de cepillar, apliqué convertidor de óxido:

No podía pintarla por la zona en la que había convertidor de óxido, así que la pinté por la cara frontal. Quise probar a hacerlo como se recomienda, ya que siempre suelo ser muy impaciente y o bien aplico mucha pintura de una vez o bien no espero mucho entre capa y capa. Esta vez le di una primera capa muy ligera, esperé 30 minutos, apliqué otra capa más intensa, esperé otros 15 minutos y apliqué una última capa de remate. El resultado fue bastante bueno: