Montaje del capó

Si quería llevarme el coche a un parking, tendría que dejarlo cerrado. Y eso, además de incluir las puertas, también incluye al capó, que debe tapar el motor y dejarlo protegido.

Para montar el capó, necesitaba montar el resbalón de cierre, así como las bisagras. Decidí montar las bisagras tal cual estaban:

Deberían ir pintadas en el color de la carrocería, pero no me di cuenta en su momento. De todas formas, las pintaré en negro y no deben quedar mal.

Otro detalle a tener en cuenta era la varilla de sujeción del capó. También tendría que montarla. Así que limpié con cepillo metálico las piezas del resbalón y de la varilla de sujeción:

La chapa donde gira la varilla estaba bastante deformada, así que estuve intentando dejarla algo mejor:

Pinté las piezas con spray de zinc:

Para montar la chapa en el capó, lo apoyé boca arriba sobre un trozo de espuma que puse en una mesa, para evitar arañarlo:

Aun así, se arañó. El capó tenía mucho polvo y no lo limpié antes de apoyarlo. El propio polvo hizo de lija a pesar de estar sobre la espuma...

En primer lugar, monté el resbalón:

La chapa va sujeta mediante remaches. Seleccioné unos de pequeño tamaño:

El problema es que hay que remachar la chapa con la varilla colocada en el hueco y, además, uno de los remaches también sujeta el cable limitador de apertura:

Los remaches pequeños no cogían, así que busqué unos algo mayores:

Recuperé la grapa de sujeción de la varilla, la limpié con cepillo metálico y la monté:

Y la varilla quedó montada:

Ya que estaba, quise sustituir las antiguas pegatinas por las nuevas que compré en su momento:

Resulta que estaban resecas y se cuarteaban al intentar arrancarlas. Así que tuve que utilizar un cúter para ir arrancándolas con mucho cuidado:

Y coloqué la nueva pegatina en su lugar:

En el caso de la otra, repetí la misma operación:

Con ayuda de Ismael, monté el capó en el coche. Las tuercas de las bisagras se aprietan, pero existe un tope para que no presionen las cogidas del capó, de modo que se permita su giro. Una vez hecho esto, estuvimos desplazando las bisagras hasta lograr cuadrar el capó respecto a las aletas.

El problema surgió con el cierre, para variar. Al igual que en las puertas, no lográbamos que el resbalón encajase con facilidad en el cierre. Tras conseguir alinear ambas piezas, sucedía lo mismo que con las puertas: el resbalón quedaba lejos del cierre y la goma del borde impedía que el capó quedase cerrado. ¿Otra vez el mismo problema?

De repente, descubrimos que el cierre se podía regular en altura. Yo lo había dejado sin apretar y pudimos levantarlo, por lo que el resbalón encajaba y el capó quedaba cerrado correctamente:

Piezas de motor R5 automático

Hace unas semanas, Luís me planteó la posibilidad de buscar piezas para el motor del coche por internet. Ya le dije que lo había intentado y que, como mucho, había algunas en Francia. Pero él insistió en preguntar a través del foro Forocoches, uno de los más grandes que existen, pero donde no puedes registrarte con facilidad. Resulta que él sí tiene cuenta, así que escribió un mensaje.

Contra todo pronóstico, le contestó alguien diciendo que conocía de la existencia de un motor de R5 automático. Contacté con él y me pasó el teléfono de David, que era el actual dueño del motor. Al parecer, quería aprovecharlo para ponerlo en un R4, y la tapa de balancines no le vale (es específica para el modelo automático).

Era increíble. Una tapa de balancines exactamente igual a la de mi coche, con el tapón en perfecto estado ¡¡¡y sin abollar!!! Además, tenía el varillaje y se veían los cables del acelerador y del regulador de la caja. Lástima que estos cables habían sido cortados... Aun así, me interesaba el "kick down", por si podía acoplarlo al cable del acelerador que yo he montado.

Me comentó que también tenía el convertidor de par y la corona:

Negociamos y me envió todas esas piezas por un precio muy razonable. Llegaron todos embalados y no quise sacarlos, ya que más adelante me pondría a limpiarlos y restaurarlos:

Sobretodo,  me interesa la tapa, el tapón de aceite y el "kick down". La corona y el convertidor los guardaré de repuesto.

Ford Fiesta - Terminando el motor

Ismael ha estado montando diferentes piezas del motor que ya tenía listas.

Tapa de distribución y bomba de agua (nueva):

Polea de bomba de agua:

Cárter:

Por otro lado, tras dejar limpia la culata, montó los retenes (nuevos) y las válvulas:

Colocó la junta de culata nueva:

Y montó la culata. Tras desmontar los componentes del eje de balancines (lo cual fue bastante difícil, debido a la suciedad acumulada), los limpió y volvió a montar, colocando el eje en su lugar:

Instalando remaches en carrocería

Cuando se repararon los defectos de chapa en las puertas, hubo que retirar algunos de los remaches que sirven para colocar las grapas de sujeción de las molduras.

Al llevarme el coche, me dieron algunos remaches para que yo mismo los instalase, ya que al parecer no era complicado. Efectivamente, estos remaches se montan con una remachadora normal, pero los orificios en la chapa eran demasiado pequeños:

Los abrí con ayuda de la "dremel" y una broca pequeña. En otros casos tuve que utilizar una punta cónica para que se clavase en el aislante acústico que estaba por detrás, ya que la broca no lo atravesaba:

Al ser pequeños, los remaches se colocaban sin dificultad:

Y así instalé los tres que faltaban en el lado derecho:

Puerta delantera derecha - Montaje de cerradura

Antes de comenzar el montaje , engrasé la cerradura. También aproveché para engrasar la de la puerta delantera izquierda:

Coloqué los aros de plástico donde enganchan las varillas y las varillas, volviendo a consultar antiguas fotos para estar seguro de cómo van montadas:

En las fotos puede verse cómo NO deben montarse. Los enganches curvos van al revés y los enganches a la maneta quedan hacia abajo, no hacia arriba. Las varillas deben cruzarse para acabar el extremo a 90º en la parte superior (pestillo del seguro).

Instalar la cerradura en la puerta me costó muchísimo trabajo. Estuve un buen rato intentando colocarla en su lugar. No era nada sencillo. Hay que lograr que la cerradura quede por detrás del raíl del cristal, y para ello hay que introducirla por el hueco que hay entre el raíl y la chapa para después ir girándola y dejarla en su posición final. Y todo esto dentro de la puerta y con las varillas montadas... Lo intenté por un lado, por el otro, quitando las varillas (era más sencillo, pero ponerlas después era imposible). Finalmente, logré colocarla jugando con el giro de las varillas y aprovechando el único punto en el que el hueco lateral era mínimamente ancho como para lograr girar la cerradura (jugando también con la palanca de apertura). La sujeté con sus tornillos, aunque después tendría que retirarlos.

Para instalar la maneta, coloqué la grapa con tuerca en su alojamiento:

Primero se engancha el extremo de la varilla inclinado (mando de apertura):

Y después el extremo de la varilla a 90º (pestillo de bloqueo):

Con cuidado, sujeté la cerradura para quitar los tornillos de sujeción, coloqué el cierre y volví a poner los tornillos:

Monté en el nuevo bombín la palanca del antiguo, asgurándolo con el pasador:

Se puede observar que el nuevo bombín es algo distinto al original. Además, el embellecedor exterior es algo más fino. Por cierto, el pasador no entraba con facilidad y no lo introduje al máximo, pero quedó bien. Engrasé la zona donde se introduce la chapa de sujeción del bombín para evitar futuros gripajes:

Y lo monté en la puerta:

Era una gran satisfacción ver cómo la puerta quedaba cerrada o abierta mediante el giro de la llave.

Retiré la cinta de carrocero que protegía el pulsador de la cerradura y monté la maneta exterior:

Lamentablemente, la puerta no cerraba bien. Para variar, sucedía exactamente lo mismo que en las dos puertas que ya había montado. De nuevo, era como si el cierre no llegase a enganchar bien. Había que empujar la puerta con cierta fuerza y eso no parecía lógico. Como estaba Ismael en el taller, le pedí que se metiese dentro y aflojase las tuercas de las bisagras para poder levantar la puerta y regularla algo mejor. Pero no sirvió de nada. Por más que desplacé el resbalón, nunca lograba que el cierre enganchase con facilidad. Ya no sé si es cuestión de seguir regulando la puerta o es que las gomas nuevas son algo más anchas que las originales y empujan la puerta hacia fuera, impidiendo que cierre bien.

Planificación del trabajo - Mayo 2019

Hace tiempo que no escribo la planificación del trabajo, pero es que ya estoy trabajando sin muchos objetivos grandes. Más bien voy realizando trabajos sueltos de aquí y de allá procurando avanzar en diferentes zonas del coche.

Algo que sí he estado afrontando ha sido el montaje de cristales y cerraduras de las puertas. Quería poder cerrar las puertas y eso implica muchas cosas. Antes de montar las cerraduras hay que montar los cristales y alzacristales, pero antes hay que preparar y montar los lamelunas. También hay que montar las gomas de las puertas, tanto de guía de cristal como de contorno de puerta... Y todo para montar las cerraduras, con sus varillas, manetas, resbalones...

En esto he invertido bastante tiempo, ya que tenía que preparar muchas piezas para poder montarlas. Esto ha supuesto limpieza, pintura, engrase... Y aún así he tenido muchos problemas para cuadrar los lamelunas, montar los cristales, montar las cerraduras... No ha sido una tarea sencilla. Para colmo, las puertas no cierran bien, ya sea por el descuadre de las mismas, las gomas nuevas... Está claro que el tema de carrocería no se me está dando bien.

También he avanzado con los paragolpes y molduras. Parece que he encontrado el color adecuado y están quedando bien, aunque todavía queda por terminar el paragolpes trasero y la mitad de las molduras.

Otra cosa que tengo que terminar es el motor. Quedó sin poder purgarse el circuito de refrigeración porque no monté la caja de calefacción. La caja ya está terminada, pero quiero montarla cuando esté seguro de que no habrá que desmontarla para montar algo que esté en sus proximidades. Entonces podré montar los manguitos del carburador, los purgadores y dejar el circuito de refrigeración sin aire.

También tengo pendiente ponerme con las piezas de la admisión de aire, que tengo que limpiar, pintar y revisar.

Y lo último será el interior. Parece que he podido salvar el salpicadero, y ahora tocaría montarlo, con todo lo que eso conlleva. Es un trabajo entretenido y delicado, y ni siquiera sé si quedará bien, ya que tengo dudas acerca de si le faltan sujeciones. También tengo pendiente encontrar tela de moqueta para poner tras el salpicadero antes de montarlo. Y tendré que buscar un tapicero bueno, bonito y barato para tapizar los asientos y el techo.

Todo esto sería posible avanzarlo bastante de aquí al verano, pero ahora vienen los problemas. Resulta que en el taller se van a realizar unas obras y habrá que vaciarlo por completo para el día 20 de mayo. Esto significa no sólo que tendré que llevarme el coche (ya tengo localizado un parking), sino que no podré avanzar durante ese mes y medio hasta el verano, precisamente las semanas que más tiempo puedo dedicarle al coche...