Problemas con la caja de cambios III

Hoy, al ir al trabajo, la caja de cambios ha funcionado con los mismos problemas. Sin embargo, al volver se ha comportado diferente. Nada más salir, ha vuelto a saltar de primera a tercera, sin pasar por segunda. Después, he podido comprobar que salía desde primera, pasaba por segunda y terminaba en tercera, es decir, ha funcionado correctamente...

Sigo sin tener ni idea de qué es lo que le ocurre. Estoy intentando conseguir piezas de recambio en Francia, pero es muy complicado. Me gustaría conseguir los componentes eléctricos para estudiarlos y poder sustituirlos en un momento dado. Mientras tanto, seguiré observando...

Sustitución de parabrisas

Ayer llegó un parabrisas que he podido comprar nuevo, en color blanco. El parabrisas original estaba arañado y no me hacía gracia llevarlo así. El nuevo parabrisas venía más o menos bien protegido y, afortunadamente, no se había dañado durante el transporte. Algo que no esperaba era que llevase el soporte para el retrovisor. Pensaba que tendría que pegarle uno nuevo.

En las marcas serigrafiadas pueden verse las características del cristal:

Mi compañero Merino me indicó que se pueden apreciar dos rayitas paralelas que indican que el cristal es laminado. Y esto era toda una sorpresa. Al parecer, en esa época no se montaban este tipo de cristales, y la mayoría eran templados. Me habían contado varios episodios de parabrisas que han estallado en carretera al impactar una piedrecita y, al ser cristales templados, se hacen añicos...Así que tenía interés en ponerlo de ese tipo, pero no sabía que el que compré lo era. Así que fue una grata sorpresa.

Pero ahí no acaba la cosa. Resulta que al comprobar las marcas del parabrisas original, descubrimos que también es laminado:

Merino, junto con dos alumnos de segundo (Mª José y Alberto), desmontaron el parabrisas original, que guardaré de repuesto:

Y montaron el parabrisas nuevo:

El embellecedor cromado lo monté yo con ayuda de Ismael, siguiendo el método que ya utilizamos la primera vez. Se reutilizó el que tenía y costó algo menos montarlo al tener la forma y estar la goma más vencida.

Lo único malo fue que se marcaron los brazos de los limpiaparabrisas con cinta de carrocero y, al retirarla, se vino la pintura en uno de ellos... También se llevó el salpicadero un pequeño rozón. Pero en general el trabajo fue muy bueno y el nuevo parabrisas luce muy bien.

Problemas con la caja de cambios II

Hoy me he llevado el coche al taller y le he ido extrayendo aceite a la caja de cambios con el motor caliente y en marcha, comprobando el nivel hasta dejarlo a ras del máximo. La verdad es que he sacado una cantidad llamativa de aceite, en torno a 150cc. No parece mucho, pero teniendo en cuenta que el nivel estaba correcto hace unas semanas, no deja de sorprenderme...

Después he probado el coche y ha seguido igual. Creo que lo que sucede es que cuando se selecciona D, la caja va en tercera directamente. Cuando se selecciona 2, la caja va en segunda. Y cuando se selecciona 1, la caja ¡sigue en segunda!

Así que hay dos fallos:

- La caja en D no reconoce primera ni segunda. Sólo va en tercera.

- La caja en 2 y en 1 no reconoce primera.

Este fallo sólo dificulta la salida en cuesta, pero para conducción normal no es ningún problema. Se puede ir en tercera normalmente y, cuando es necesario, se selecciona 2 y la caja va en segunda.

Otra cosa que no logro que funcione de nuevo es la detección de pie a fondo en D para reducir a segunda. Aunque si en D no reconoce segunda, puede que sea la causa de este fallo, y no un problema de regulación del cable (lo he regulado varias veces sin éxito).

Tras consultar el manual que tengo de la caja de cambios, estos síntomas pueden ser debidos a que los solenoides estén fallando. Pero creo que el problema podría ser del gobernador, que envía las señales a los solenoides. Si el gobernador no envía señal, los solenoides tampoco actuarán...

El caso es que la caja tiene una avería y me preocupa, porque es muy complicado (o casi imposible) encontra piezas de repuesto y no me planteo llevarla a reparar a un taller especializado, pues la factura puede ser enorme...

Problemas con la caja de cambios

Hoy he vuelto a notar problemas con los cambios de marcha. El coche parecía no salir en primera y me ha costado sacarlo del parking, ya que hay una pendiente bastante pronunciada. Daba igual la posición de la palanca. En D, 2 o 1, la caja parecía estar en segunda o tercera...

Al volver a casa he mirado el nivel de aceite en caliente, con el motor funcionando, y marcaba por encima el máximo... ¿Cómo podía ser? La última vez que lo comprobé lo dejé entre el máximo y el mínimo y logré que la caja funcionase correctamente. Ahora va mal y hay más aceite que antes... Esto empieza a ser un misterio.

Entradas de agua al habitáculo

Hoy ha llovido y he comprobado como, con el coche parado, el agua entra al interior del habitáculo. Creo que se debe a las juntas del contorno de las puertas (las que cambié para que cerrasen mejor) y al sellado del plástico interior, como ya comprobé en su día. Aquí se pueden ver las zonas en cuestión:

Varilla de aceite "nueva"

He estado buscando desde hace años una varilla del aceite del motor para sustituir la original, que tiene roto el mango. Además, últimamente he detectado que la goma del tope está rajada y podría romperse, cayendo la varilla hacia dentro.

Hace tiempo se me ocurrió que, ya que no veo factible encontrar una varilla de segunda mano (sólo la montaban los motores de los R5 automáticos de segunda generación), podría fabricar una. La idea era utilizar dos varillas, aprovechar el mango de una, añadir un suplemento con parte de la otra, y realizar las marcas corrspondientes de nivel de aceite.

Lo mejor sería hacerlo soldando, ya que cualquier otra unión de las dos piezas podría debilitarse y hacer que cayese el trozo de varilla al cárter. Le pedí a mi compañero Merino que me ayudase y nos pusimos manos a la obra.

Reuní las tres varillas (original y dos que tenía guardadas) para cortar los trozos correspondientes y formar una similar a la original:

Merino estuvo haciendo pruebas con otros trozos desechados para regular la máquina de soldar (MIG/MAG) y practicar lo que había que hacer:

Tras varias pruebas, llegó la hora de hacer la soldadura definitiva. La primera unión quedó bastante bien, pero limé tanto la soldadura, que quedó muy débil la zona y la varilla se doblaba con riesgo de partirse. Había que dejar más material para que fuese más rígida la unión.

Hubo que cortar la pieza y la varilla quedó más corta, pero eso no tenía importancia:

Limé la soldadura, pero esta vez dejé más material. Además, realicé las marcas del nivel de aceite, que son respecto al punto de apoyo de la varilla, no respecto a la punta, por eso no importaba que fuese algo más corta:

           

Cuando la introduje en el tubo del motor, noté que rozaba, seguramente por el resalte de la soldadura, pero entraba y salía bien. Al fin tenía varilla de aceite "nueva"...

Bombilla de posición y tapa palanca de cambios

Esta mañana he querido sustituir la lámpara trasera derecha de posición, que había detectado que no se encendía días atrás. Sin embargo, al desmontarla, se encendió brevemente. La volví a montar y funcionaba perfectamente. Se trataba únicamente de un mal contacto:

También comprobé que desde que reparé la fuga de agua del depósito del lavaluneta no había vuelto a haber fugas:

También pegué la tapa de la palanca de cambios, que la llevaba suelta desde que sustituí la consola hace unas semanas: