Montaje de la bomba de freno

Una vez solucionado el follón del pedal de freno, pude volver a montar el servofreno en su lugar y podía montar la bomba de freno. Tenía que intercalar la chapa anticalórica, y Javier me preguntó por qué las tuercas de sujeción de la bomba no llevaban arandelas... Bueno, la verdad es que no las llevaban cuando la desmonté. Eso sí, había fijador de rosca en los espárragos. Pero al colocar la chapa anticalórica en uno de los esparrágos, parecía razonable colocar una arandela en el otro para que el asiento fuera similar. Y así lo hice:

Puse fijador de rosca en los espárragos y coloqué las dos tuercas. También fijé la chapa anticalórica al tornillo del lateral del vano motor (uno de los que sujetan la barra que lo atraviesa).

A la hora de roscar los racores, pensaba que iba a tener muchos problemas porque no parecían alineados con las roscas de la bomba. Sin embargo, fue mucho más sencillo de lo que parecía, y jugando un poco con las tuberías, logré roscarlos sin mucha dificultad. Por último, monté el nuevo depósito de líquido de frenos:

Con esto ya tengo listo el circuito de frenos completo. Lo siguiente será llenarlo de líquido y purgar. Pero me da pánico llenarlo y tener que desmontar algo, ya que el líquido de frenos es altamente corrosivo y ataca a la pintura como si fuese disolvente...

Montaje del pedal de freno

Hoy he querido montar el pedal de freno, que no monté en el soporte de la columna para evitar que me molestase a la hora de colocarlo. Tenía que colocar el pedal e introducir el bulón. El bulón ya tenía colocado un pasador que nunca quité.

En fotos del desmontaje comprobé que el bulón queda con ese pasador hacia el lado derecho, así que tendría que introducirlo de derecha a izquierda. Pero no era posible. El hueco que queda entre el soporte y la carrocería es más pequeño que el bulón, así que era imposible colocarlo alineado con el hueco para introducirlo.

Bueno, no era nada grave. Simplemente tendría que introducir el bulón en sentido contrario, quedando el pasador hacia la izquierda. Pero entonces el propio pasador impedía que el bulón llegase a sobresalir lo suficiente por el lado derecho para introducir la arandela y el circlip correspondiente... Y es que los orificios de ambos lados del soporte eran distintos:

Decidí entonces sacar el pasador para así poder introducir el bulón desde el lado izquierdo, pero con el extremo del pasador hacia la derecha. Utilicé un botador:

Pensé sustituir el pasador original (que entra a presión) por otro que me permitiese montarlo una vez colocado el bulón:

Pero cuando introduje el bulón, éste no sobresalía por el lado derecho... Más adelante he pensado que tendría que haber salido, pero no sé por qué no salió. Así que decidí que tenía que desmontar el soporte de la columna (que ya tenía puesto sellador), volver a colocar el pasador en el bulón (de nuevo con martillo y botador) y montarlo de derecha a izquierda. Estaba claro que lo ideal habría sido montar el pedal antes de montar el soporte en el coche.

Tuve que desmontar también el servofreno, que ya había colocado sobre el soporte. Retiré las tres tuercas de sujeción del soporte y, tras soltarlo también de los espárragos superiores, lo incliné hacia la izquierda sin llegar a desmontarlo. Fue sólo un poco, pero lo suficiente para que ahora el bulón pudiese entrar, y no se separó la zona con sellador. El orificio del lado derecho tiene dos hendiduras para que encajen los extremos del pasador:

 Por el otro lado, ahora sí que se podían montar la arandela y el clip:

Y el pedal quedó montado, algo que yo pensaba haber hecho en cinco minutos...

Pulsador luces de freno - Comparativa entre nuevo y viejo (y reparación)

He estado comparando el pulsador de luces de freno nuevo (FAE 24080) con el original (TORRIX 3C 1932), y la verdad es que se nota la calidad del antiguo:

El antiguo tiene la rosca y la tuerca de bronce, mientras que en el nuevo la rosca es de plástico y la tuerca de acero. Además, el plástico de la carcasa del antiguo se nota más robusto que el del nuevo. Así que decidí intentar hacer una mezcla de ambos, aprovechando las piezas de mejor calidad del antiguo y sustituyendo las que estaban rotas por las del nuevo.

Primero desmonté el pulsador nuevo, que no fue complicado, ya que lleva una tapa con dos pestañas que se liberan con cierta facilidad:

Un detalle es que el muelle viene engrasado. El mecanismo de contacto eléctrico es distinto y parece menos robusto, aunque el vástago es de mayor sección.

Desgraciadamente, era imposible mezclar los componentes de ambos pulsadores, así que decidí intentar reparar el original. Tenía que pegar la punta del vástago que se había partido. Lo hice con Super Glue:

Es curioso que el vástago tenía mayor sección en la punta que en el resto. Se había partido precisamente en la zona del cambio de sección. Quité la chapa de contacto (lleva otra pieza que la sujeta al vástago) para colocar el muelle:

Pero entonces me di cuenta de que el muelle no podía ir ahí. Pensaba que iba montado así porque salió junto con la punta del vástago al desmontarlo. Volví a quitar la chapita trasera y saqué el muelle. Metí el vástago en el interior de la carcasa y el muelle debía quedar por detrás, contra la tapa de plástico.

Sin embargo, no parecía ser ése el montaje. El muelle se doblaba al intentar presionarlo con la tapa y no encajaba en el rebaje central de la misma. era bastante extraño. Finalmente logré montarlo y parecía funcionar bien. La tapa ahora no quedaba sujeta, así que la tuve que pegar con Super Glue y mantenerla sujeta con un pequeño tornillo de banco que tenía en casa:

Tras el montaje, comparé ambos pulsadores y el nuevo parece ser un poco más corto que el antiguo:

No sé si esto tendrá alguna influencia a la hora de accionarlo. Ahora que tengo ambos listos, no sé cuál montar. Supongo que lo ideal sería montar el original y si falla, montar el nuevo.

NOTA: Tras darle varias vueltas, ya me he dado cuenta de cómo iba montado el pulsador: el muelle iba donde yo lo coloqué en un principio (como no podía ser de otra manera), pero tendría que haberlo montado antes de pegar la punta del vástago y tras haber metido el vástago en el alojamiento. Así, el muelle hace tope contra la carcasa y realiza la fuerza de retroceso. Si lo hubiese montado así, tendría que haber pegado la punta del vástago con el muelle montado, lo cual habría sido más complicado, con riesgo de pegar también el muelle. Otra solución habría sido quitar la chapita trasera del vástago para introducir el muelle por detrás, tras haber pegado la punta. El caso es que he montado el muelle como viene en el pulsador nuevo y no ha quedado mal, realizando su función. Y no merece la pena despegar la tapa trasera para volver a realizar el montaje. Creo que lo dejaré así y lo consideraré un montaje alternativo...

Estudiando el montaje de la bomba de freno

A pesar de que ayer ya la dejé montada junto con el servofreno, he tenido que desmontarla, ya que había olvidado que la chapa anticalórica misteriosa va sujeta con una de las tuercas de sujeción de la bomba. Aproveché para pintar las tuercas con pintura de zinc.

Además, la chapa va sujeta a uno de los dos tornillos que ya había montado (sujetan una barra que atraviesa el vano motor), pero que no estaban pintados. Los pinté con pintura acero inoxidable.

Aproveché que tenía la bomba libre para presentarla en su lugar y ver si las tuberías de freno quedaban en su lugar, ya que la sensación era que no.

Efectivamente, los racores quedan mal colocados respecto a la bomba, y forzarlos sería complicado, pero deben quedar lo más cerca de las roscas y lo más alineados posible para que rosquen sin problemas. A ver cómo lo soluciono, aunque viendo una foto del desmontaje, las tuberías quedaron en esa posición, luego deben poder roscarse:

Otras piezas que recuperé, limpié y pinté fueron las chapitas que sujetan un par de grapas en el lateral del vano. Una de ellas iba sujeta con un remache de la chapa anticalórica bajo la aleta.

Al haberla sujetado con tornillos, podía quitarlo para montarla, cosa que no había pensado antes, cuando monté los remaches... Por cierto, como ya indiqué en su momento, esos tornillos no sujetan la bomba, sino una barra que atraviesa el vano motor. Pero ahora me pregunto de dónde son los tornillos que yo tenía montados en lugar de estos otros y que también pinté...

Tornillería del depósito de gasolina

Antes de montar el depósito, debía tener preparada la tornillería. Limpié los tornillos, arandelas y tuercas (M7) de sujeción delanteros:

También había unas arandelas que estaban muy deterioradas y decidí sustituir en vez de repararlas y pintarla:

Después pinté la tornillería con pintura de zinc, junto con las dos tuercas de sujeción de la bomba de freno y el aro de sujeción del aforador:

Tengo que ver cómo sujetar la parte trasera del depósito, que llevaba un tornillo que tuve que cortar al desmontar, ya que no había acceso a la tuerca. Viendo el depósito, me fijé que el hueco de la tuerca se corresponde con las que se giran un cuarto de vuelta para montarlas y desmontarlas:

Tendré que buscar una así o pensar en una manera de sujetarlo que sea posible desmontar.

Recolocando chapa soporte freno de mano

Mirando fotos del desmontaje, me di cuenta de que había montado mal los tornillos de sujeción de la chapa soporte de la palanca del freno de mano, así que tenía que cambiarlos. El problema era que los tornillos no roscaban bien en los orificios en los que debían ir. La chapa quedaba mal colocada, y los orificios no coincidían con las roscas del chasis.

Estuve intentando doblar la chapa, pero eso no solucionaba nada. Decidí abrir un poco más uno de los orificios, el que daba más problemas. Utilicé una lima redonda. Sin embargo, el tornillo seguía sin roscar bien. Probé a roscarlo sin la chapa puesta, y resulta que la rosca estaba dañada y ofrecía resistencia (quizás por haber roscado mal antes). Rosqué el tornillo algo forzado para recuperarla y luego coloqué la chapa y apreté los tornillos al fin.

Montaje de goma pasamuros junto a servofreno

He limpiado la goma pasamuros que quería dejar montada antes de montar el servofreno.

La monté en su lugar, aunque sin los cables correspondientes, que podré montar más adelante.