Traslado a un parking

Debido a las obras que se van a realizar, ya no podía dejar más el R5 en el taller. Busqué una plaza de aparcamiento en el pueblo para dejarlo allí durante la obra. Este parking no está muy lejos del taller, por lo que podría llevarlo en marcha sin llamar mucho la atención.

Me quedaba por montar el bombín de la puerta delantera izquierda. Tenía que pasar la palanca del bombín antiguo al  nuevo:

Retiré el pasador y monté la palanca en el bombín nuevo. Me sucedió lo mismo que en el otro bombín, y el pasador no entró hasta el fondo. Daba igual. Lo dejaría así porque la palanca queda suficientemente sujeta:

Lo monté en la puerta con su correspondiente chapa de sujeción:

Con esto, ya quedaba el coche listo para poder llevarlo al aparcamiento y dejarlo allí los próximos meses.

Esperé a que fuesen las tres de la tarde para que no hubiese apenas gente por la calle ni tráfico. Ismael se quedó para echarme una mano e ir grabando tomas del trayecto.

Fue tan sencillo como yo esperaba. Saqué el coche del taller y después lo saqué del recinto del instituto:

Recorrí la calle hasta la carretera que atraviesa el pueblo:

Recorrí unos 200 metros hasta llegar al paseo, el lugar donde está la entrada al aparcamiento:

Allí esperé a Ismael (él iba andando). Entramos primero para encender las luces del parking (no se encienden al abrirse la puerta) y metí el coche en la plaza correspondiente:

Maniobré varias veces hasta dejarlo lo mejor posible:

Le pusimos la funda que compré:

Y aquí se quedará los próximos tres o cuatro meses...

Montaje de los faros

No era necesario, pero quise montar los faros para tapar el hueco en esa zona del vano motor. Coloqué dos lámparas R2 que había en el taller provisionalmente. Para montar los faros, hay que introducirlos con cuidado, de manera que encaje primero uno de los laterales y luego el otro. Después se fijan con el enganche correspondiente:

Me quedó pendiente regularlos, ya que se observa a simple vista que el faro derecho está inclinado. Una cosa que no me gustó es que un faro (el derecho) tiene la silicona de sellado del cristal amarillenta, mientras que el otro (el izquierdo) la tiene perfectamente blanca... Una pena.

Roce de correa de la bomba de agua

He observado que había restos de polvo negro sobre la caja de cambios y resultó ser que la correa de la bomba de agua rozaba ligeramente en el borde de la carcasa de la caja de cambios:

Estuve analizando la situación y parece que el roce es mínimo, ya que la correa no está dañada. Quizás tensándola un poco más deje de rozar.

Trabajos en la carrocería

Por todo el coche había restos de pegamento debido a la cinta de carrocero que utilicé para fijar los diferentes trozos de plástico de protección. En la luna delantera, había una franja de pegamento bastante grande:

Intenté retirar el pegamento con alcohol, pero no salía. Así que le di con pulimento y logré eliminarlo.

En la aleta, también había restos de pegamento que, igualmente, retiré con pulimento:

 Coloqué la pegatina del código de color nueva en el vano motor:

Y también la de recomendación de aceite Elf:

Prueba en el exterior

Como ya podía cerrar todas las puertas, el maletero e incluso el capó, decidí sacar el coche para probarlo fuera, pero sin las restricciones que tuve la primera vez que lo saqué (puertas y maletero se abrían en cuanto había algún bache o el coche tomaba una curva).

Retiré todos los plásticos de protección (a partir de ahora lo protegeré con una funda que he comprado):

Ismael se encargó de grabar. Desplazamiento hasta la puerta del taller:

Salida del taller:

Vuelta al taller:

Puerta delantera izquierda - Montaje de cristal y cerradura

Después de haber montado las otras tres, esta puerta tardé menos en montarla. Comencé colocando la goma del contorno de la puerta, la goma guía del cristal y la plancha de aislamiento acústico:

Había comprado un nuevo lamelunas exterior, ya que utilicé dos para la puerta trasera izquierda (el primero lo destrocé al intentar desmontarlo). Aproveché para comprar un par de tapones para orificios del suelo (que no eran de la medida que yo necesitaba) y los embellecedores para la unión de los extremos del marco cromado de luna delantera y trasera:

Corté el lamelunas ajustando la longitud al hueco y coloqué las grapas:

Recorté los extremos para ajustarlos mejor, rebajando la zona con el alma metálica:

Una vez montado, quedó bastante bien:

Monté el cristal y el alzacristales con ayuda de Ismael. Él sujetó el cristal mientras yo iba jugando con el mecanismo alzacristales. Volvió a costarme mucho trabajo encajar las ruedas en los raíles, pero gracias a que tenía ayuda, no me desesperé tanto como con la otra puerta delantera y, lo más importante, no arañé nada...

Tuve un pequeño percance. Y es que el cristal, ya montado, no había encajado en la guía de la parte delantera. Esto hacía que subiese entre la goma y el marco de la puerta, por lo que iba forzando tanto la goma como el lamelunas. Me las ingenié para soltar el alzacristales, bajar al máximo el cristal y volver a subirlo esta vez encajado dentro de la guía.

Por último, corté el lamelunas interior a medida, marqué los puntos de colocación de las grapas y lo monté con ayuda de un quitagrapas de plástico. La verdad es que me quedó bastante bien:

Debo reconocer que este cristal, junto con los lamelunas, lo monté más rápido y con mayor seguridad que los anteriores. Pensé que no iba a darme tiempo a montar la cerradura, pero me puse manos a la obra.

Coloqué las varillas e introduje la cerradura por el hueco correspondiente de la puerta, encontrándome con las mismas dificultades para lograr hacerla girar y llevarla a su sitio. Esta vez, después de estar intentándolo un buen rato, decidí cortar por lo sano y, una vez que la cerradura estaba atascada en la zona donde debía girar, la golpeé con un martillo de nylon y logré que girase por completo.

Atornillé el cierre junto con la cerradura y monté el resbalón que, como en el resto de puertas, no logré ajustar correctamente. Otra puerta que cerraba de un portazo. Coloqué la maneta exterior, pero no la interior.

Me hacía ilusión colocar la pegatina que yo mismo diseñé con los valores de presión en los neumáticos, así que retiré la antigua con ayuda del cúter y puse la nueva:

Ajuste del paragolpes delantero

Tras buscar fotos del desmontaje, descubrí que me faltaban unas piezas por colocar durante el montaje del paragolpes delantero:

Se trataba de las chapas que van en la parte superior de los soportes laterales. Estas chapas hacen que el paragolpes salga un poco hacia fuera y pueda salvar las piezas de tope intermedias, que realmente van montadas como yo las tenía en principio.

Desmontamos el paragolpes y, en vez de atornillarlo a los soportes montados en el coche, montamos los soportes en el paragolpes y atornillamos el conjunto del paragolpes y los soportes al coche. Costó un poco lograr que todos los tornillos entrasen en su lugar, pero finalmente el paragolpes quedó bien montado: