Restauración carburador 32DIR90 (102 3M)

Estado original del carburador:

El carburador venía con el intercambiador de calor de la base. En general, parecía estar completo, sin piezas que faltasen. Sin embargo, dos de los tornillos de la tapa eran diferentes, por lo que seguramente había sido abierto alguna vez.

DESMONTAJE

En vez de comenzar separando la tapa, decidí desmontar las piezas de ambos lados que van conectadas al eje del estárter. El pulmón de compensación:

El varillaje del pulmón:

Este carburador mantenía hasta los protectores de plástico de las varillas, que suelen perderse:

Desmonté el varillaje del lado contrario:

           

Y separé la tapa:

Tapa y cuerpo separados:

Desmonté el surtidor de la bomba de aceleración (arriba), los chiclés principales y de emulsión (en el centro), los tubos emulsionadores, los chiclés de ralentí (a los lados) y los centradores o surtidores principales (abajo):

Las piezas de accionamiento del estárter:

           

La bomba de aceleración:

El tornillo de riqueza de ralentí:

Hice una foto de la posición de la varilla del mecanismo de aireación de la cuba:

Desmonté la goma de la válvula y, al intentar desmontar la tuerca de plástico, se partió:

Está claro que esta tuerca NO SE PUEDE DESMONTAR. Viene montada a presión y, al ser de plástico, se rompe con facilidad.

Desenrosqué la varilla para sacarla del orificio donde va insertada y retiré el circlip. Así pude sacar la palanca que va montada en ese extremo del eje:

Después saqué el anillo de bronce y el muelle:

Diferencia entre los muelles de ambos extremos del eje del cuerpo secundario:

En el cuerpo del carburador descubrí uno de los calibres de la tapa, que se había salido de su lugar:

En la tapa desmonté el pasador del flotador, el flotador y la aguja, para poder retirar la junta:

Para retirar los tornillos de las mariposas, antes apliqué gran cantidad de 3en1:

Después, con mucho cuidado, apretando con fuerza el destornillador para evitar dañar la cabeza de los tornillos, saqué los tornillos de las mariposas y las mariposas de ambos ejes:

Saqué las piezas y muelles del extremo del eje del cuerpo principal y el propio eje:

Desmonté las piezas que quedaban en el extremo del eje del cuerpo secundario:

Y saqué las piezas de plástico de los orificios de los ejes:

En la tapa, desmonté el eje de la mariposa del estárter, así como todas las piezas del mismo. También desmonté la válvula de paso de gasolina y el filtro:

También abrí el pulmón de compensación del estárter:

LIMPIEZA

Para limpiar las piezas, esta vez decidí aplicar métodos menos agresivos. Utilicé un cepillo de dientes para no dañar el tratamiento superficial de las piezas metálicas. Como producto, utilicé alcohol, que elimina la grasa, pero se evapora y no oxida:

En algunas piezas, como las de bronce, sí que utilicé estropajo verde, porque no había otra forma de dejarlas bien:

Probé a utilizar el cepillo y la pasta de pulir con la "dremel" para ver si lograba un mejor acabado de las piezas de metal. Y la verdad es que funcionó bastante bien:

Los chiclés y tubos de bronce los limpié con agua fuerte:

Para limpiar el cuerpo y la tapa del carburador, utilicé Zotal directamente. En el taller, preparé una garrafa cortada y los sumergí durante un día:

Tras dejar actuar el Zotal, iba repasando las piezas con una brocha recortada para eliminar suciedad. Después enjuagué ambas piezas con agua y las sequé con aire a presión. Ya en casa, terminé de limpiar las piezas con la "dremel" y una serie de discos de estropajo verde que fabriqué. El resultado, después de varias horas de trabajo, fue muy bueno:

Pero aún me quedaba una operación por realizar. Tenía que planificar la base del carburador, que con el tiempo se deterioran. Utilicé un mármol y un pliego de lija P800:

Con paciencia, logré dejar la base mucho mejor:

Aproveché para planificar también la parte superior del cuerpo y la parte inferior de la tapa:

Tras planificar, enjuagué bien las piezas y las sequé con aire a presión para eliminar cualquier resto.

 

Aproveché para montar en su lugar el calibre de la tapa:

Estuve limpiando pequeñas piezas y tornillería con la "drémel" y discos de estropajo. También limpié las piezas de plástico con agua y lavavajillas:

COMPRAS

Compré un kit de restauración para carburador Weber 32DIR100, que incluye muchas piezas similares:

También compré la membrana del pulmón de compensación:

Compré grasa especial de molibdeno para el montaje de los ejes y tornillos M3x6mm y M4x6mm para el montaje de las mariposas:

MONTAJE

Sustituí las juntas tóricas de ambos chiclés de ralentí y las arandelas del surtidor de la bomba de aceleración:

Monté los chiclés y tubos:

Monté los "retenes"  y "casquillos" de plástico de los extremos de ambos ejes:

Engrasé los apoyos de los ejes y los monté:

Sustituí los tornillos y monté las mariposas de ambos ejes, lo más centradas posibles utilizando el método de contraluz. Apliqué fijador de roscas:

Monté la bomba de aceleración con la membrana nueva:

Me di cuenta de que había olvidado colocar el muelle de uno de los extremos del eje del cuerpo secundario... Menos mal que pude montarlo sin tener que desmontar el eje de nuevo, lo cual habría sido un engorro. Lo que hice fue ir enrollándolo a través del extremo hasta que quedó en su sitio:

Después monté las piezas del otro extremo de ese mismo eje:

Coloqué todas las piezas de accionamiento de los ejes junto con los muelles, siguiendo el orden correcto de montaje y engrasando todas las zona de roce:

           

En la tapa, monté el nuevo filtro de gasolina con el tapón, la nueva válvula de paso de combustible, la nueva junta, la nueva aguja, y el flotador con su pasador:

Monté la nueva membrana y una nueva junta tórica en el pulmón:

 

 

Y preparé todas las piezas y varillaje del estárter, además del pulmón:

           

Monté la tapa y coloqué todas las piezas siguiendo el orden inverso al desmontaje. Y así quedó el carburador terminado y comparándolo con su estado original: