Desmontando el alternador III

Para limpiar la carcasa del lado de anillos rozantes, debía desmontar varias cosas aún. En primer lugar, existe un casquillo de plástico en el alojamiento del rodamiento. Este casquillo sirve para ajustar la posición del rodamiento y evitar holguras del eje. No todos los alternadores lo llevan, pero éste, sí.

Teóricamente, se vende como recambio y debe ser sustituido al cambiar el rodamiento, pero no lo he encontrado por ninguna parte e intenté sacarlo sin romperlo. Primero hice palanca con un destornillador fino en su base, además de ir separando los bordes de la carcasa, pero no logré moverlo. Después, con unos alicates de punta fina, tiré de una zona del borde que quedaba algo saliente. Procuré hacerlo con mucha delicadeza para no dañar la pieza. Poco a poco, tirando de distintos puntos, el casquillo fue saliendo hasta sacarlo del todo.

Por la parte exterior de esa carcasa había dejado puestas arandelas y tuercas, pero para limpiarla con mayor facilidad tenía que quitar los tornillos que las soportaban. Desmonté y fotografié el orden de las piezas por si acaso.

Tenemos los dos tornillos de sujeción del regulador y cinco tornillos de sujeción de la placa de diodos. Los dos tornillos de la placa más próximos al regulador tienen una serie de espaciadores, arandelas y tuercas. Además, llevan un alojamiento de plástico para la cabeza. Utilicé un pequeño vaso para sacarlos del orificio de la carcasa.

En cuanto a los otros tres tornillos, llevan un aislante sujeto con una tuerca que ha de aflojarse con ayuda de un vaso largo de 8mm, debido a la longitud del tornillo. El aislante es debido a que estos tornillos sirven de conexión entre las bobinas del inducido y el puente rectificador de diodos (conexiones positivas), y hay que aislarlos de masa.

También me planteé desmontar los rodamientos. El del eje hay que sacarlo con un extractor, pero no encontré ninguno en el taller que sirviese. Así que me puse a desmontar el rodamiento de la carcasa del lado de la polea. Utilicé el ya conocido método del tornillo de banco: vaso de 22mm por el lado a empujar (diámetro exterior), una pieza metálica que permita dejar espacio para que pueda salir el rodamiento y a cerrar el tornillo de banco hasta que salga.

Limpiando el alternador

Hoy he comenzado a limpiar algunas piezas del alternador. Lo que he hecho ha sido utilizar el cepillo metálico para limpiar el tensor de la correa, la carcasa del lado de la polea (no del todo), la polea (no del todo), uno de los tornillos de sujeción entre carcasas y la carcasa de las bobinas (retirando la pintura del exterior).

Desmontando el alternador II

Hoy he continuado con el desmontaje del alternador. Primero, quité los tornillos que unen ambas carcasas, por si ellos impedían separarlas. Logré sacarlos golpeando la parte de la rosca, ya que sus cabezas van encajadas en unos huecos que impiden su giro. Además, comprobé que llevaban un estriado en la parte superior, que también impide que giren.

Las carcasas seguían sin poder separarse. Lo intenté con un extractor, pero siempre acababan escapándose las patas, ya que no se sujetaban bien. Probé a hacer palanca con un destornillador con mucho tacto y así comprobé que la carcasa del lado del regulador iba cediendo... Tras un rato de ir haciendo palanca poco a poco y por diferentes puntos, la carcasa salió.

Realmente lo que impedía que saliese era el alojamiento del rodamiento. Para separar la carcasa, hay que sacar el rodamiento de dicho alojamiento, y como va montado a presión, cuesta bastante. De todas formas, normalmente no suele costar tanto, al menos en otros alternadores que he desmontado.

Ahora podía ver mejor el estado de los anillos rozantes. Se veían bastante desgastados, pero no con excesivo escalón, así que lijándolos quedarán bien. Por otro lado, el rodamiento estaba bastante sucio y pude comprobar que no giraba fino del todo, así que habría que cambiarlo.

Para separar la otra carcasa, decidí utilizar la prensa, que para estas cosas está muy bien. No es que tuviese mucha experiencia utilizándola, pero había visto usarla y me atreví a intentarlo. Sabía que es primordial que las piezas estén bien centradas y alineadas con el eje de la prensa. Utilicé dos soportes metálicos para que el eje quedase elevado y tuviese espacio para bajar al presionarlo. Además, intercalé un trozo de madera para no dañar en extremo. Lubriqué el paso del eje por el rodamiento con 3en1 para facilitar las cosas.

Evidentemente, tendría que quitar la chaveta del eje para que pudiese desplazarse. Utilicé un destornillador fino para sacarla del alojamiento.

Nada más empezar a presionar ligeramente con la prensa, noté cómo el eje se deslizaba con suavidad, y al poco de insistir, se desplazó hacia abajo de golpe unos centímetros. Así que saqué el conjunto de la prensa y, simplemente con las manos, separé el eje de la carcasa. Separar la carcasa central (bobinas) de la carcasa lateral fue tan sencillo como tirar con la mano (va encajada).

En ambos rodamientos venían impresas una serie de cifras que pensé me podrían servir para identificarlos, aunque no me parecían sus dimensiones.

Rodamiento carcasa lado polea: B203 - 2Z - C3
Rodamiento carcasa lado regulador: B201 - 2Z - C3

Escribí los datos en Google y encontré exactamente la misma referencia para unos rodamientos SKF.

http://es.rs-online.com/web/p/rodamientos-de-bola/6671043/

http://es.rs-online.com/web/p/rodamientos-de-bola/6671046/

Merece la pena cambiarlos. Todas las piezas desmontadas:

Desmontando el alternador

Hoy he rescatado el alternador para ponerme a desmontarlo, revisarlo, limpiarlo y dejarlo lo mejor posible. Su estado era bastante feo. Además, es una pieza que queda a la vista, por lo que su aspecto es importante.

Lo primero fue quitar la tuerca que sujeta a la polea y el ventilador. Este tipo de tuercas giran con el rotor, por lo que el eje tiene en su extremo un alojamiento Allen para poder sujetarlo mientras se afloja. La tuerca era de 24mm y el alojamiento Allen 8mm. Utilicé dos llaves, pero me fue imposible aflojar.

Adrian (alumno de primero) me recomendó que utilizase la pistola neumática. Yo no quería ponerme a arrancar el compresor y sacar la pistola, pero no tuve más remedio. Se aflojó en un segundo...

Tras la tuerca había una arandela y después la polea, que lleva chaveta. El ventilador lleva en el centro una especie de casquillo-separador que también encaja en la chaveta.

Quité el tensor de la correa, fijándome en cómo iba sujeto.

José Luis me advirtió que sujetase con cinta la chaveta para no perderla. Buena idea.

Para quitar la tapa de plástico, tenía que desconectar el cable de conexión del borne positivo hacia el regulador.

Desconecté el cable de conexión entre el regulador y el puente de diodos. El conector estaba completamente oxidado... Es curioso ver que existe una pieza de plástico para sujetar el cable.

Quité dos pegatinas de la carcasa que no sé si podré recuperar.

Para retirar la placa portadiodos había que quitar 5 tuercas. La del borne de masa llevaba, además, un ¿separador?, una especie de tuerca muy gruesa.

Quité los dos tornillos que sujetaban el regulador para poder desmontarlo. Me sorprendió el buen estado de las escobillas.

Quité las cuatro tuercas de los tornillos de sujeción entre carcasas, pero no fui capaz de separarlas. Utilicé un martillo de nylon para que se soltasen, pero seguramente los rodamientos estaban muy pegados al eje, así que tendré que utilizar un extractor.