Colocando molduras

Antes de comenzar a colocar las molduras, tenía que revisar los diferentes elementos de fijación. Ayer ya limpié las grapas de plástico:

Después de hacer la foto, me di cuenta de que faltaban dos. Estaban en el desagüe del lavadero... Menos mal que no se perdieron.

Coloqué casi todas en su lugar:

Sin embargo, había alguna que no entraba en el orificio correspondiente por haber quedado más cerrado tras las reparaciones de chapa:

En su momento, había repasado con cepillo metálico las grapas metálicas. Más o menos la mitad de ellas tenían óxido y las cepillé por completo. El resto, las dejé con la pintura original, ya que apenas presentaban oxidación. Ayer pinté con pintura de zinc las que no tenían portección:

En el caso de las grapas metálicas, me di cuenta de que quedaban muy sueltas y tendría que ajustarlas para que quedasen más sujetas e hiciesen mejor su trabajo sobre la moldura a la hora de sujetarla. Para ello, iba deformando una lengüeta que tienen en el centro:

Aun así, cuando intentaba montar la moldura (puerta delantera derecha), no lograba encajarla en las grapas. Entonces, decidí mirar fotos del desmontaje para ver la postura de las grapas, que ya empezaba a sospechar que no era la correcta. Efectivamente, iban montadas al revés...

Ahora las grapas quedaban pegadas a la carrocería y haciendo presión sobre ella, de manera que la moldura (que ahora encajaba por la nueva posición del labio superior de la grapa) quedaba bien sujeta.

Sin embargo, precisamente esta moldura no podía montarla aún. Tenía una de las sujeciones inferiores rota:

Había que repararla. Necesitaría plástico del mismo tipo para añadir material e intentar fabricar una nueva sujeción. Pero no tenía ninguna moldura de repuesto. Pensé en el plástico del paragolpes (estaban los del R5 GTL), pero el paragolpes es de fibra, no de plástico.

Probé con el plástico de la caja de calefacción. Hice una prueba en una zona y comprobé que el plástico quedaba pegado una vez fundido, así que busqué un trozo de la caja que sirviese como sujeción:

Fui cortándolo y lijándolo para darle una forma adecuada. Después, con un soldador lo pegué:

Con el mismo soldador, hice el agujero para el tornillo de sujeción:

Coloqué la moldura en su sitio, a falta de poner los tornillos, pendientes de darles un repaso:

Manguitos del carburador

Compré manguito de 10mm de diámetro interior para terminar de cerrar el circuito de líquido refrigerante. De esta manera, podría conectar mejor la bomba de agua con el purgador y éste con la base del carburador.

Corté un tramo y lo conecté a la parte trasera de la base del carburador, así como al racor de entrada a la bomba de agua:

Me costó bastante encajar el manguito en ambos puntos, ya que entraba muy ajustado. De hecho, en el racor de la bomba quedó metido prácticamente el ancho de la abrazadera. Creo que quedó suficientemente sujeto, pero habrá que observarlo.

En el caso del tramo que conectaba el purgador con el racor de salida de la bomba, conecté sin problemas el extremo del purgador, pero el extremo del racor no lograba introducirlo. Ismael me dijo un truco: calentarlo con agua hirviendo para que ganase flexibilidad.

Con ayuda de un cazo y una placa portátil que había por el taller, calenté el manguito y entre los dos estuvimos intentando meterlo lo máximo posible. No quedó mucho más metido que el otro, pero lo suficiente como para dejarlo bien sujeto con la abrazadera.

Cobra del carburador

Se denomina "cobra" a la pieza que conecta la parte superior del carburador con el conducto de admisión de aire. Esto se debe a que su forma recuerda a la cabeza de este tipo de serpiente. Ya la limpié y pinté en su momento, así como el conducto flexible de goma que va en su extremo. Busqué abrazaderas de tamaño adecuado para sujetarlo:

Limpié la junta de goma que hace estanca la unión entre "cobra" y carburador:

También limpié con cepillo metálico los espárragos de sujeción que van en la tapa del carburador y tenía compradas tuercas con nylon nuevas:

Coloqué los espárragos con ayuda de dos tuercas y apliqué algo de grasa en las roscas y en la parte central para evitar corrosión:

Instalación de la calefacción

Tenía preparada desde hace tiempo la caja de calefacción, pero no quería montarla en el vano motor hasta no estar seguro de que no tendría que desmontarla más. Por eso estuve revisando los diferentes elementos que van montados a su alrededor.

La semana pasada ya intenté colocarla en su lugar, pero no lo logré. Después de ir jugando con ella hasta encajarla lo más cerca posible de su ubicación final, me di cuenta de que las pestañas que tiene en la boca de salida del aire no encajaban en el interior del hueco de entrada de aire hacia el habitáculo.

Algo fallaba. Pensé que podría ser que la espuma que sirve de sellado chocaba con la zona inferior del hueco, donde existía un cordón de soldadura más grueso de lo normal.

Recorté parte de la espuma en esa zona.

Pero no sirvió de nada. Seguía sin lograr hacer encajar las pestañas por más fuerza que hacía. Además, de tanto mover la caja, golpearla, etc, sufrió arañazos y se rozaron también algunas piezas del vano motor. Pero ya me daba igual todo. Sólo quería dejar la caja en su sitio, y no había manera.

Hoy he vuelto a intentarlo y, tras retirar toda la espuma y ver que seguía sin encajar, he colocado la espuma de nuevo y he decidido ponerla lo más pegada posible y dejarla así.

Parece que quedó un poco mejor, ya que además de sujetarla con la palanca metálica, la forcé para hacer coincidir la pata del lado contrario con la grapa donde va atornillada.

Esto hizo que finalmente no quedase tan separada, aunque sigue sin encajar perfectamente la salida del aire con la entrada al habitáculo. Veremos si no hay pérdidas. Enganché la punta de los dos cables "bowden", el de apertura de la trampilla y el del grifo de paso de refrigerante:

No enganché las fundas porque primero habrá que regular el accionamiento, una vez se hayan montado los mandos del salpicadero. También coloqué la grapa de sujeción del purgador de la caja de calefacción:

A continuación, tenía que conectar los manguitos de calefacción a la bomba de agua. Y tampoco tenía muy claro cómo iban.

Busqué fotos tanto del vano motor del "Lámbor" antes del desmontaje como de otros R5, y en ningún caso los manguitos tenían la misma forma que los manguitos nuevos. Tras estudiar diferentes soluciones, decidí colocarlos así:

Retiré los tapones de las bocas de la bomba de agua y coloqué los manguitos con sus respectivas abrazaderas. También monté el purgador a la salida hacia el carburador, pero taponando un extremo:

Y es que no podía terminar el circuito porque no tenía manguitos del tamaño adecuado para conectar la bomba de agua con la base calefactada del carburador.

Trabajos en el vano motor

He querido ajustar los mecanismos de sujeción del capó. Y es que la grapa de sujeción de la varilla estaba muy cerrada y costaba mucho sacar y meter la varilla de la misma. La he desmontado y la he abierto para que la varilla entrase y saliese con más facilidad. Además, me he dado cuenta de que estaba mal montada. Tiene unas pestañas que deben quedar fuera y no dentro del alojamiento en el capó:

También sujeté el otro extremo del cable limitador de apertura en el tornillo correspondiente del faro izquierdo, como ya me explicó José Manuel:

Recuperé el cable del velocímetro e introduje un extremo en la caja de cambios, sujetándolo con el clip correspondiente:

Por un momento me preocupé, ya que el cable no encajaba bien. Hay que girarlo hasta lograr que el cuadradillo entre en el orificio que tiene la misma forma.

El otro extremo del cable encaja de forma parecida en el cuadro de instrumentos, aunque las pestañas de sujeción se volvieron a partir (las había pegado en su momento) al intentar volver a meter la goma pasamuros:

Sujeté las pestañas con cinta para lograr que el cable se quedase más sujeto al cuadro:

Para poder volver a montar la goma pasamuros del cable, se me ocurrió hacerle un corte:

Al introducirla en el orificio, quedó perfectamente cerrada, ya que entra a presión. Ojalá se me hubiese ocurrido antes...

En el orificio interior coloqué un trozo de espuma, aunque debo ajustarlo mejor:

Coloqué la goma de sujeción del bote de expansión, con los enganches correspondientes:

La goma no queda muy estética que digamos, ya que los enganches van girados 90º uno respecto al otro y la goma queda girada. Además, las dos gomas no quedan alineadas, sino sobrepuestas.