Desmontaje de disco de freno

Para separar el disco de freno del buje, simplemente se han de quitar los 6 tornillos (cabeza de 13mm). Me ayudé del tornillo de banco para sujetarlo.

Con los tornillos fuera, disco y buje quedan separados:

El disco está muy oxidado, pero realmente no tiene desgaste, pues el escalón que tiene es pequeño. De todos modos, quiero ponerlos nuevos.

Reflexiones acerca del elevador

El Lámbor lleva una semana en el elevador y Javier ya me está metiendo presión... No quiere que el coche esté ocupando el elevador tanto tiempo y sabe que si yo me pongo a desmontar, limpiar, restaurar y montar piezas, eso significa mucho tiempo... Y tiene razón. Lo que pasa es que Luis (quien teóricamente utilizaría más el elevador para prácticas) me dijo que a él no le importaba y que las prácticas podían hacerse en el suelo con gatos y camillas.

El caso es que si Javier va a estar poniendo pegas, no quiero tener problemas. Ya estoy abusando mucho del taller ocupando un espacio con el coche y las piezas desmontadas, así que ocupar el elevador varias semanas me parece excesivo. No pensaba que fuese a haber problemas, pero visto lo visto, mejor evitarlos.

Así que le he estado dando vueltas al tema y he decidido que terminaré de desmontar la parte trasera y quitaré el coche del elevador. ¿Cómo? Pues con ayuda de soportes con ruedas que sujeten el chasis y permitan moverlo. He estado buscando ruedas por internet y las hay económicas que soportan 50 kg de peso. Si coloco 4 en cada apoyo (16 en total), pueden soportar 800 kg en total, más que suficiente para lo que pesa el chasis con todo desmontado.

Mi idea es poner las cuatro ruedas en una placa cuadrada, una en cada esquina, colocar un trozo de perfil en U en vertical y otra placa encima, con gomas para servir de apoyo. He hecho un croquis:

Se lo comenté a Luis, ya que la idea es que lo hagan los alumnos de primero como prácticas de Mecanizado, pero a él no le parece suficientemente estable. Me ha recomendado hacer dos soportes largos, uno para la parte delantera y otro para la trasera:

Bueno, vamos a estudiarlo y ver qué materiales tenemos en el taller para hacer lo sencillo y que en menos tiempo se pueda hacer.

Extrayendo pistones de las pinzas de freno

Para sacar los pistones de las pinzas de freno, es necesario introducir aire a presión por el conducto del líquido de frenos y, entonces, el pistón es empujado hacia fuera y puede sacarse. Esto no podía hacerlo yo solo, ya que para meter aire con la pistola, se necesita hacer lo más estanca posible la unión de la pistola con el conducto, utilizando papel, cinta de carrocero, cinta aislante o lo que buenamente se encuentre por el taller.

Le pedí ayuda a Sergio (alumno repetidor de 1º). Él sujetó la pinza mientras yo apretaba la boca de la pistola (rodeada de papel y cinta de carrocero) contra el conducto de entrada del líquido de frenos. Tras un par de intentos, el pistón salió, dando un golpe contra la pinza. Esto debe evitarse colocando un trozo de madera, pero yo puse la mano y menos mal que me golpeó de refilón, porque el taponazo es muy potente. Engaña el hecho de que el pistón va saliendo poco a poco, y crees que terminará saliendo lentamente, pero no es así.

Con la segunda pinza sí que pusimos un trozo de cartón y amortiguamos el golpe. Creo recordar que la primera vez que se sacaron los pistones no pusimos nada para proteger el golpe. El manual indica claramente que no deben golpearse los pistones, pues una marca en el borde hará que trabajen incorrectamente.

En la pinza derecha podían verse restos de materia en descomposición, que seguramente obstruían el circuito e impedían que el sistema de frenos pudiese funcionar cuando estuvimos intentando sanearlo hace tres años.

Mi compañero Luis me comentó que los pistones estaban estupendamente y que no sería necesario cambiarlos. También es cierto que se limpiaron con anterioridad. El óxido en el interior de los pistones, al parecer, es normal. Lo que sí quiero cambiar son los guardapolvos y las juntas de goma que van en el interior de los cilindros.

Pintado de piezas de la caja de cambios

Comencé la limpieza de las piezas pequeñas que desmonté hace tiempo de la caja de cambios. En primer lugar, limpié distintos tornillos y arandelas de sujeción de piezas con cepillo metálico. También limpié la chapa con marcas para el avance de encendido, pero lo hice con mucho cuidado, para evitar que se borraran las líneas y números. Con estropajo verde quedó bien.

Por otro lado, tenía otras piezas guardas: soportes, chapas, clips...

Limpié con cepillo metálico algunas de ellas:

Desmonté la grapa de plástico de una de las piezas (presionando el vástago):

Limpié varias piezas más con cepillo metálico:

Terminé de limpiarlas con ayuda de taladro y cepillo metálico para llegar a zonas más complicadas:

Las repasé con aire a presión y un trapo con disolvente. Pinté las piezas pequeñas con pintura de zinc:

Por el otro lado:

Con esto terminé el segundo spray de pintura de zinc que había comprado. La verdad es que me ha gustado mucho esta pintura. Tiene mucho cuerpo y cubre muy bien, además de dar muy buen aspecto a las piezas:

Los soportes de la caja de cambios los pinté en negro (su color original). Utilicé una pintura especial para metales que sirve tanto de base protectora como pintura final.

Ya secos, observé que había zonas que no habían quedado bien cubiertas:

Así que les di otra capa:

Desmontando las manguetas

Quería desmontar ambas manguetas para sustituir los rodamientos y retenes, además de limpiarlas, protegerlas y renovar discos y pinzas de freno.

Comencé con la mangueta derecha. Lo primero fue desmontar la pinza de freno, que salió junto con las pastillas. Los tornillo no estaban muy apretados, tras montarlos hace 3 años. La cabeza del tornillo es de 13mm y hay que sujetar la tuerca bajo el soporte con una llave de 17mm. Estos tornillos llevaban fijador de rosca azul (resistencia media).

Las pastillas son de tipo GIRLING (también se montaban tipo BENDIX). Llevaban impresos los siguientes datos: JURID - 2048000 - 472-89 - 84

Con la pinza fuera, la puse en el tornillo de banco para poder desmontar de una vez por todas el latiguillo flexible, que estaba durísimo y fui incapaz de desmontar anteriormente.

Para separar el buje y la mangueta, antes había que sacar el soporte de la pinza. Coloqué la mangueta en el tornillo de banco, protegida con un cartón. El soporte de la pinza va sujeto mediante dos tornillo con cabeza de 19mm. Pero estos tornillos también sujetan una tapa de protección (o tope) de los rodamientos. Y esta tapa llevaba en el lado contrario dos tornillos con tuercas de 13mm, así que también los aflojé para que la tapa no sufriese deformación. Estos tornillos estaban bastante duros, no sé si por "gripado" o por llevar un gran par de apriete.

Hice lo mismo con la mangueta izquieda: desmontaje de pinza, desmontaje de latiguillo flexible y aflojado de tornillos.

Ya sobre la mesa, terminé de aflojar los dos tornillo con cabeza de 19mm de la mangueta derecha y salió el soporte de la pinza:

Estos tornillos llevan fijador de rosca rojo (alta resistencia). Después quité las tuercas de los otros dos tornillos. No llegaron a salir, pues chocaban con el disco de freno. Así pude sacar la tapa de protección de los rodamientos:

En la tapa había restos de una junta hecha con pasta de goma. Luis me dijo que es simplemente formador de juntas negro, para evitar la entrada de polvo o agua.

Simplemente tirando, separé el conjunto buje-disco de la mangueta:

Es evidente que las piezas están muy deterioradas y llenas de óxido y suciedad, pero me daba la sensación de que los rodamientos estaban en bastante buen estado. ¿Debería cambiarlos? En un principio, estaba decidido a hacerlo, pues son unos elementos de desgaste y ya que iba a desmontarlo todo, era casi obligado que así fuera. Sin embargo, viendo que podrían estar en buen estado y siendo tan delicado el desmontaje y montaje de los mismos y de los retenes, tenía mis dudas.

Con las piezas desmontadas, tomé nota de algunas medidas. Desmonté el guardapolvos del pistón de una pinza y medí su calibre: 45mm.

Los latiguillos flexibles delanteros medían 435mm. En ellos venía grabado: DOT CFW 1/8 H.I. 04 83.

Para terminar, una foto que me ha gustado mucho: