Montaje del motor - Motor de arranque y colectores

Preparé todos los elementos para montar los colectores:

Además de los colectores y la junta, tenía que montar la chapa anticalórica que protege al motor de arranque. También quería revisar las arandelas y tuercas de sujeción.

Coloqué la junta de los colectores en la culata para presentarla, y unté con grasa de cobre los espárragos de la culata:

A pesar de haber comprado arandelas nuevas para sustituir las antiguas, no eran adecuadas, ya que el diámetro exterior era más grande y no encajaban en los alojamientos de los colectores:

Coloqué los colectores en su lugar, junto con la chapa anticalórica y fui colocando las arandelas y tuercas. Había puntos en los que pude colocar las arandelas nuevas más grandes (en ambos extremos), pero en el resto necesitaba arandelas como las originales. Eran otros 6 espárragos, pero sólo había 5 arandelas, así que tuve que colocar dos arandelas juntas más finas, pero de diámetro adecuado, en uno de ellos.

Entonces me acordé del motor de arranque, y que quizás no podría montarlo con los colectores ya en su sitio. Reuní tanto el motor de arranque como la tornillería de sujeción:

Pude comprobar que dos de los tres orificios de sujeción del motor de arranque tenían rosca. Eso significaba que dichos tornillos serían mucho más fácil de quitar y poner (recordé lo complicado que fue desmontar el motor de arranque del R5 de Paco), ya que podrían aflojarse desde la parte frontal. Sólo el tornillo inferior llevaba tuerca, pero se supone que era accesible.

Antes de colocar el motor de arranque, quise desmontar la chapa indicadora del avance de encendido y repasar un poco las letras y líneas con rotulador negro indeleble. Quitar la chapa y volverla a poner no era sencillo, ya que tenía que sujetar las minúsculas tuercas por el interior de la caja de cambios, tanto para aflojar como para apretar los tornillos, pero con paciencia lo logré. Quedó algo mejor:

Fuera del coche, montar el motor de arranque era mucho más sencillo:

Me sorprendió poder montarlo con los colectores en su lugar. No sé si dentro del vano motor sería posible, pero el ajustado hueco bajo los colectores era suficiente para meterlo y sacarlo de su sitio.

Con el motor de arranque ya montado, me dispuse a apretar las tuercas de sujeción de los colectores. Las 6 superiores son tuercas normales, mientras que las dos inferiores son tuercas especiales, con hueco interior tipo Allen, supongo que para facilitar su apriete o afloje, ya que quedan muy al interior. Aun así, tuve que utilizar un prolongador:

Intenté apretar todas las tuercas al mismo par. El valor no lo sabía, ya que en el manual no se indica, pero pude averiguar que un valor adecuado podría ser 1,5kg·m. El problema era que la llave dinamométrica no podía adaptarse al hueco de las tuercas superiores centrales.

Hice un primer apriete de 1kg·m y otro posterior de 1,5kg·m, pero esas tuercas las apreté a ojo, con una llave normal. Con esto ya tenía montados motor de arranque y colectores en el motor: