Sustitución de carcasa de filtro de aire

Hace tiempo compré una carcasa de filtro de aire en Francia para poder prepararla y sustituir la original, que yo no dejé muy bien acabada en su momento. De este modo, podría trabajar en una manteniendo montada la otra.

Hace un tiempo, Ismael, antiguo alumno que ahora estudia Grado Superior de Automoción, me dijo que él podría pintar la carcasa en sus clases de pintura, así que se la llevó.

Lo primero fue retirar la pintura original con decapante:

Para trabajar mejor, desmontó la caja de la mariposa termostática:

Se repararon una serie de bollos y desperfectos:

Se aplicó convertidor de óxido a todas las piezas:

Preparando la pintura:

Con la pintura negra aplicada:

Con la laca aplicada:

Todas las piezas terminadas:

Sobre el motor, se notaba una diferencia abismal:

Hoy he estado desmontando la mariposa termostática que tenía montada en la carcasa original y la he montado sobre esta otra carcasa:

Tuve que agrandar los orificios y esta vez puse tornillos similares pero con tuercas (la otra vez roscaban en la propia chapa). Me costó bastante encontrar la manera de volver a montar el termostato en su lugar. Coloqué los tubos y pegué la pegatina que identifica la referencia del filtro de aire:

Y monté el conjunto en el motor. Quedó ESPECTACULAR:

Sustitución de luna trasera

Hace un par de semanas, mi compañero Alberto me echó una mano para desmontar la luna trasera. Había decidido desmontarla para revisarla y decidir si volver a montar la original o una de las que tenía de segunda mano.

Ayer, tras revisarlas todas, decidí que montaría una de las dos que traje de Francia. Tenía pocos arañazos y los hilos de resistencia no estaban muy dañados:

Tenía una pegatina que retiré con ayuda de una cuchilla:

Sustituí la goma del contorno que traía por la nueva que tenía montada la del coche:

Hoy, mi tocayo se ha encargado de montarla en el coche, utilizando una cuerda para encajar el labio de la goma. Ha quedado perfecta:

Montaje de matrículas nuevas

Compré un par de placas de matrícula nuevas para sustituir las antiguas. Sin embargo, a pesar de haberlas pedido un modelo clásico (sin la E con la banda azul), me llegaron del modelo moderno:

Llamé a la empresa para reclamar, y me explicaron que ya no está permitido vender placas sin la E, excepto para modelos anteriores a 1970... Me dejó bastante sorprendido esa explicación, la verdad.

Más adelante, me dijeron que eso no era así y que hay empresas que las fabrican sin problemas. Efectivamente, encontré otra empresa que las vendía sin la E y las compré:

Marqué y taladré la que iría delante, procurando aprovechar unos orificios que ya había hechos en el paragolpes:

Para fijarlas, quise utilizar una unión desmontable, ya que incluso podría intercambiar las placas con E si salía al extranjero. Así que utilicé tornillos rosca-chapa y unas grapas para hacer de rosca tras el paragolpes:

La matrícula quedó algo por encima de su sitio:

Pero si la hubiese montado más abajo, los tornillos no habrían quedado en la mitad de la placa o habría tenido que hacer taladros nuevos. Siempre puedo modificarlo en un futuro.

Hice lo mismo con la trasera:

Estos tornillos los dejé algo por encima del centro para que la placa quedase centrada en el hueco.

Revisión en el elevador III

Continuando con los trabajos en el elevador, apreté definitivamente las tuercas de los tambores de freno, colocando el pasador y el tapón guardapolvos con la grasa correspondiente:

Monté las ruedas con las tuercas nuevas que había comprado en su momento. Se puede ver la diferencia entre las antiguas y las nuevas:

Para apretarlas, intercalé papel, ya que no quería arañar las tuercas nuevas:

Más adelante compré un vaso especial de 17mm que no daña las tuercas:

También monté los tapones del centro de las llantas:

También ajusté el compensador de frenada, aunque fue un poco a ojo. Tendré que ir probándolo con el coche en marcha para ajustarlo mejor:

Por último, repasé con estropajo verde la punta del escape, que estaba arañada y sucia de haber montado el extractor de humos dentro del taller:

Revisión en el elevador II

Hoy he continuado revisando el coche. El viernes descubrí que también había una fuga de gasolina en el depósito de combustible, así que hoy lo hemos desmontado para revisarlo:

Sacar el depósito era mucho trabajo, así que simplemente lo descolgamos para poder apretar la abrazadera de uno de los manguitos (el otro estaba metido a presión).

Por otro lado, notamos que el coche no frenaba con fuerza, notando el pedal relativamente blando. Así que hemos purgado el circuito de frenos:

También he desmontado las tuercas de sujeción de los amortiguadores traseros para colocar los tapones que compré hace tiempo:

Revisión en el elevador

Llevé el coche al elevador para revisar varias cosas. Después de haber montado la tapa bajo la palanca de cambios, estuve enderezando la chapa que rozaba un poco al girar a tope la dirección hacia la derecha:

También estuve intentando enderezar las dobleces que había en la chapa bajo las puertas, fruto de colocar mal los gatos o patas de los elevadores:

Algo pude mejorarlo, pero no quedó bien del todo.

Descubrí varias fugas. Una de ellas estaba en la bomba de gasolina:

Ya había apretado los tornillos de sujeción de la bomba, así que podría ser alguna abrazadera de los manguitos. También descubrí una fuga de aceite, que venía del retén del cigüeñal:

Esto era más grave. Seguramente el retén estaba mal montado (no supe muy bien si lo monté correctamente en su momento) y ya no podía solucionarlo. Al menos era una fuga pequeña. Ojalá no vaya a más. O lo mismo con el tiempo el retén se asienta y deja de perder...

Limpieza y montaje tapa palanca de cambios

Ayer estuve limpiando la tapa que va en la parte inferior del coche, protegiendo el mecanismo de la palanca de cambios:

Hoy la he terminado:

Desmonté la barra de conexión y la introduje por el orificio frontal de la tapa. Después tuve que volver a desmontarla porque había olvidado colocar el guardapolvo:

Pero no contento con esto, una vez colocada la barra de nuevo (hay que recordar que no es fácil de montar por los circlips pequeños que lleva), olvidé colocar la junta de goma:

Pero no iba a volver a desmontar la barra. Decidí hacer un corte en la junta y montarla así. No era lo más correcto, pero esta goma simplemente mejora el cierre de la tapa frente al polvo y una fortuita entrada de agua. La monté dejando el corte lo más cerrado posible:

Por cierto, faltaba una tuerca enjaulada (estaba rota cuando desmonté la tapa) que no tenía y no monté, dejando la tapa sujeta por dos tornillos, en vez de tres. Quedó bien sujeta, aunque más adelante tendré que colocar la tuerca.