Quitando placas del vano motor

He utilizado una de las pequeñas brocas de la "dremel" para ponerla en el taladro y romper los remaches de las dos placas del vano motor que tenía pendiente quitar.

La placa ovalada salió sin problemas, pero con la cuadrada hubo complicaciones... Resulta que al apretar la broca contra los remaches, éstos giraban sobre el orificio, rozando con la chapa que, al ser de chapa, se perforaba...

Se me ocurrió que podría cortar los remaches por debajo y así sacarlos sin perforar, pero ya había dañado la chapa en dos de sus esquinas... Me ha dado mucha rabia, la verdad. A ver si puedo disimularlo montándolas con remaches más grandes.

Despiece del motor de arranque limpio

Piezas limpias y listas para montar:

Desmontando la palanca del freno de mano

Aprovechando que tenía a Marcos (alumno de segundo) sin hacer nada especial, le pedí que me ayudase para, al fin, desmontar la palanca del freno de mano, que tenía pendiente desmontar desde hace tiempo. Había que meterse bajo el coche, así que utilizamos un gato hidráulico, una borriqueta y una camilla. Él intentó aflojar una tuerca que decía era la clave para sacar la pieza, pero no fue capaz. Así que me metí yo debajo para intentarlo y, de paso, hacer una foto.

El eje sobre el que actúa la palanca tiene dos piezas roscadas: una tuerca de 14mm (interior) y una pieza con una rueda moleteada y una tuerca de 11mm (exterior), que supongo es sobre la que se actúa a la hora de regular el freno de mano. Entre ambas queda la chapa doblada que sujeta el cableado que va a los frenos traseros. Ambas piezas estaban bastante agarrotadas por la suciedad y el tiempo. Eché 3en1 y pude aflojarlas (tenía que sujetar la de 14 para que no girase todo el eje y aflojar la de 11). Una vez fuera la tuerca de 11, pude quitar la placa y la palanca pudo sacarse por arriba.

Pintando el motor de arranque IV

Hoy he cepillado la carcasa central para quitar el óxido de los tornillos y, como iba a arañar la pintura, volver a pintarla, esta vez incluyendo los tornillos. He pensado que en vez de intentar dejarlos metalizados, podría pintarlos del mismo color. He visto motores de arranque así y no queda mal. Además, estos tornillos no suelen quitarse a menos que se tengan que desmontar o cambiar las bobinas inductoras (cosa rara).

Aproveché para cepillar el eje de la horquilla y los dos tornillos largos de cierre de las carcasas. Es curioso que son diferentes (en longitud y en la marca de la cabeza).

Pinté la carcasa de negro satinado de nuevo y también terminé de pintar los tornillos de sujeción en una "cabina de pintura".

He estado pensando que pintar tanto puede ser contraproducente... Realmente lo ideal es zincar o galvanizar las piezas metálicas, pero es un proceso electroquímico que requiere sustancias y materiales especiales. Pintar es una manera barata y rápida de mejorar la estética, pero se pierden propiedades... El metal deja de ser conductor debido a la capa de pintura, y esto es clave en muchas piezas porque hacen la función de contacto a masa de un circuito, como pasa en el motor de arranque.

Tendré que revisar aquellas piezas que necesitan contacto metal-metal y eliminar la pintura de las zonas clave para mantener el contacto a masa del motor de arranque.

Pintando el motor de arranque III

He vuelto a pintar la carcasa gris del motor de arranque. Esta vez he utilizado una pintura más adecuada, teóricamente. Parece que el resultado me convence más, aunque la diferencia es casi imperceptible. El gris es un tono menos brillante y parece que queda mejor.

También he estado probando cómo quedaban los tornillos pintados con pintura aluminio metalizada que he comprado.

El resultado es demasiado llamativo para mi gusto, la verdad. Pero no sé cómo pintar los tornillos para evitar que se vuelvan a oxidar con el tiempo. Supongo que podría probar a utilizar simplemente barniz transparente sin brillo.

Lo que no me gustó nada fue el resultado de pintar así uno de los tornillos de las masas polares...

Horrible. Voy a tener que cepillarlos y volver a pintar la carcasa. La tapa posterior también la pinté plateada.

Mini amoladora neumática

La semana pasada llegó la micro amoladora neumática que compré hace unas semanas. Llevaba tiempo planteándome esta compra porque pensaba que esta herramienta podría servirme para limpiar mejor las piezas, acoplándole los diferentes accesorios de la "dremel" eléctrica (o mini amoladora eléctrica, que sería su nombre).

El primer problema que encontré fue la pieza de acoplamiento a la salida de aire del compresor (enchufe rápido). Esta pieza era para el mercado asiático y no servía para las tomas que tenemos en el taller. Le pedí a un alumno de primero (Adrián) que buscase una pieza similar que me sirviese. Y hoy me la ha traído.

Tuve que poner teflón en la rosca del filtro que incluye para evitar fugas de aire. Y al fin pude comprobar que funcionaba. La probé con una de las muelas que traía y noté que, aparentemente, tiene más fuerza que la eléctrica. Precisamente por eso la compré, porque la eléctrica se venía abajo cuando le exigía cierta presión de trabajo.

Sin embargo, me encontré con otro problema: las piezas que tenía de la eléctrica tenían el vástago más fino, y la pieza de sujeción de la neumática no cerraba más y no la sujetaba. Se ve que está diseñada para utilizar únicamente muelas abrasivas, que tienen el vástago más ancho. Veré si encuentro alguna solución.

Pintando el motor de arranque II

Al quitar la cinta de carrocero que protegía los tornillos de las masas polares en la carcasa del motor de arranque, he comprobado que no los limpié suficientemente y estaban bastante oxidados.

Si intentaba limpiarlos, dañaba la pintura, así que no sé si dejarlos así o limpiarlos y volver a pintar...

He pintado, tras limpiarlas, tanto la tapa del lado del colector como la tapa del lado de accionamiento. La primera, de color dorado, y la segunda, de color plata. Son colores poco "elegantes", la verdad. Pensaba que quedaría mejor, pero no sé si me convence. Menos mal que el motor de arranque no se va a ver y la pintura es simplemente para proteger de la oxidación.