Manguitos del carburador

Compré manguito de 10mm de diámetro interior para terminar de cerrar el circuito de líquido refrigerante. De esta manera, podría conectar mejor la bomba de agua con el purgador y éste con la base del carburador.

Corté un tramo y lo conecté a la parte trasera de la base del carburador, así como al racor de entrada a la bomba de agua:

Me costó bastante encajar el manguito en ambos puntos, ya que entraba muy ajustado. De hecho, en el racor de la bomba quedó metido prácticamente el ancho de la abrazadera. Creo que quedó suficientemente sujeto, pero habrá que observarlo.

En el caso del tramo que conectaba el purgador con el racor de salida de la bomba, conecté sin problemas el extremo del purgador, pero el extremo del racor no lograba introducirlo. Ismael me dijo un truco: calentarlo con agua hirviendo para que ganase flexibilidad.

Con ayuda de un cazo y una placa portátil que había por el taller, calenté el manguito y entre los dos estuvimos intentando meterlo lo máximo posible. No quedó mucho más metido que el otro, pero lo suficiente como para dejarlo bien sujeto con la abrazadera.

Cobra del carburador

Se denomina "cobra" a la pieza que conecta la parte superior del carburador con el conducto de admisión de aire. Esto se debe a que su forma recuerda a la cabeza de este tipo de serpiente. Ya la limpié y pinté en su momento, así como el conducto flexible de goma que va en su extremo. Busqué abrazaderas de tamaño adecuado para sujetarlo:

Limpié la junta de goma que hace estanca la unión entre "cobra" y carburador:

También limpié con cepillo metálico los espárragos de sujeción que van en la tapa del carburador y tenía compradas tuercas con nylon nuevas:

Coloqué los espárragos con ayuda de dos tuercas y apliqué algo de grasa en las roscas y en la parte central para evitar corrosión:

Instalación de la calefacción

Tenía preparada desde hace tiempo la caja de calefacción, pero no quería montarla en el vano motor hasta no estar seguro de que no tendría que desmontarla más. Por eso estuve revisando los diferentes elementos que van montados a su alrededor.

La semana pasada ya intenté colocarla en su lugar, pero no lo logré. Después de ir jugando con ella hasta encajarla lo más cerca posible de su ubicación final, me di cuenta de que las pestañas que tiene en la boca de salida del aire no encajaban en el interior del hueco de entrada de aire hacia el habitáculo.

Algo fallaba. Pensé que podría ser que la espuma que sirve de sellado chocaba con la zona inferior del hueco, donde existía un cordón de soldadura más grueso de lo normal.

Recorté parte de la espuma en esa zona.

Pero no sirvió de nada. Seguía sin lograr hacer encajar las pestañas por más fuerza que hacía. Además, de tanto mover la caja, golpearla, etc, sufrió arañazos y se rozaron también algunas piezas del vano motor. Pero ya me daba igual todo. Sólo quería dejar la caja en su sitio, y no había manera.

Hoy he vuelto a intentarlo y, tras retirar toda la espuma y ver que seguía sin encajar, he colocado la espuma de nuevo y he decidido ponerla lo más pegada posible y dejarla así.

Parece que quedó un poco mejor, ya que además de sujetarla con la palanca metálica, la forcé para hacer coincidir la pata del lado contrario con la grapa donde va atornillada.

Esto hizo que finalmente no quedase tan separada, aunque sigue sin encajar perfectamente la salida del aire con la entrada al habitáculo. Veremos si no hay pérdidas. Enganché la punta de los dos cables "bowden", el de apertura de la trampilla y el del grifo de paso de refrigerante:

No enganché las fundas porque primero habrá que regular el accionamiento, una vez se hayan montado los mandos del salpicadero. También coloqué la grapa de sujeción del purgador de la caja de calefacción:

A continuación, tenía que conectar los manguitos de calefacción a la bomba de agua. Y tampoco tenía muy claro cómo iban.

Busqué fotos tanto del vano motor del "Lámbor" antes del desmontaje como de otros R5, y en ningún caso los manguitos tenían la misma forma que los manguitos nuevos. Tras estudiar diferentes soluciones, decidí colocarlos así:

Retiré los tapones de las bocas de la bomba de agua y coloqué los manguitos con sus respectivas abrazaderas. También monté el purgador a la salida hacia el carburador, pero taponando un extremo:

Y es que no podía terminar el circuito porque no tenía manguitos del tamaño adecuado para conectar la bomba de agua con la base calefactada del carburador.

Trabajos en el vano motor

He querido ajustar los mecanismos de sujeción del capó. Y es que la grapa de sujeción de la varilla estaba muy cerrada y costaba mucho sacar y meter la varilla de la misma. La he desmontado y la he abierto para que la varilla entrase y saliese con más facilidad. Además, me he dado cuenta de que estaba mal montada. Tiene unas pestañas que deben quedar fuera y no dentro del alojamiento en el capó:

También sujeté el otro extremo del cable limitador de apertura en el tornillo correspondiente del faro izquierdo, como ya me explicó José Manuel:

Recuperé el cable del velocímetro e introduje un extremo en la caja de cambios, sujetándolo con el clip correspondiente:

Por un momento me preocupé, ya que el cable no encajaba bien. Hay que girarlo hasta lograr que el cuadradillo entre en el orificio que tiene la misma forma.

El otro extremo del cable encaja de forma parecida en el cuadro de instrumentos, aunque las pestañas de sujeción se volvieron a partir (las había pegado en su momento) al intentar volver a meter la goma pasamuros:

Sujeté las pestañas con cinta para lograr que el cable se quedase más sujeto al cuadro:

Para poder volver a montar la goma pasamuros del cable, se me ocurrió hacerle un corte:

Al introducirla en el orificio, quedó perfectamente cerrada, ya que entra a presión. Ojalá se me hubiese ocurrido antes...

En el orificio interior coloqué un trozo de espuma, aunque debo ajustarlo mejor:

Coloqué la goma de sujeción del bote de expansión, con los enganches correspondientes:

La goma no queda muy estética que digamos, ya que los enganches van girados 90º uno respecto al otro y la goma queda girada. Además, las dos gomas no quedan alineadas, sino sobrepuestas.

Recogiendo molduras / Agujeros en goma de puerta

He guardado las molduras de las puertas, protegiéndolas para que no se arañen unas contra otras:

Por cierto, como curiosidad, las molduras de las aletas traseras son diferentes (la derecha respecto a la izquierda):

Esto debe ser a causa de que este coche tiene la peculiaridad de tener mayor distancia entre ejes (30mm) en el lado izquierdo que en el derecho.

Me habían preguntado si las gomas de las puertas tenían agujeros, ya que éstos sirven para liberar el aire del interior y así ofrecer menos resistencia al cierre de la puerta. Yo pensaba que sí los tenían, pero ¡estaba equivocado! No había ningún agujero en las gomas, y esto era una muy buena noticia. Quizás si hacía los agujeros, resolvería el problema del cierre de las puertas.

Hacer los agujeros con un destornillador o algo punzante no era buena idea, ya que el agujero quedaría tapado por el propio material. Había que retirar el material del agujero para que siempre quedase abierto. Pensé que utilizar un soldador sería una buena idea, pero quise hacer una prueba en otra goma:

Como puede observarse, al insistir mucho en la zona, la goma se quedaba blanquecina, además de no quedar el agujero abierto. Decidí utilizar el sacabocados.

Con él sí que logré hacer agujeros, pero el acabado era malo, ya que el corte no era limpio. Además, debía proteger con cartón la parte trasera de la goma para evitar marcar la carrocería. Entonces se me ocurrió calentar la punta del sacabocados con un mechero y así el corte podría ser más limpio:

Y así fue. Hice agujeros a lo largo de toda la goma:

Cuando intenté cerrar la puerta... Nada. Todo seguía igual. Me di cuenta de que los agujeros los había hecho muy hacia el frente de la goma, por lo que la propia puerta los tapaba al cerrar, así que hice otros en la zona que no contacta contra la puerta. Pero no sirvió de nada.

Retiré la goma de la mitad inferior del contorno de la puerta y entonces sí que cerraba bien. Está claro que es la propia goma la que frena el cierre y no es nada relacionado con bisagras ni con cerradura.

El "Lámbor" vuelve al taller

Hoy me he quedado por la tarde y he aprovechado para ir con Ismael al parking a por el R5. No quería pagar otro mes más de alquiler de la plaza de garaje y en el taller ya había sitio para colocarlo.

De nuevo, fuimos sobre las 3 de la tarde para evitar tráfico y gente por la calle. El R5 arrancó al cabo de un par de intentos y, con ayuda de Ismael, maniobré para llevarlo hasta la rampa de salida.

Era una rampa pronunciada, pero la subió sin problemas (pensé que lo mismo no tendría fuerza...).

Por la calle no hubo problema ninguno, aunque esta vez nos cruzamos con más coches y gente que la vez anterior. Ismael iba delante con su coche. El R5 es incómodo de conducir, ya que tiembla todo y hay muchos ruidos debido a las piezas que faltan por montar. Aun así, noté que los baches y badenes los pasa con sorprendente suavidad (la suspensión no es muy deportiva que digamos).

Ya en el taller, lo coloqué al fondo, junto a mis cosas, de manera que no sea complicado llevarlo al elevador si fuese necesario.

Una foto más artística:

Pintando molduras restantes y paragolpes trasero

Me quedaban por pintar unas cuantas molduras laterales y el paragolpes trasero. Quería pintar todas estas piezas a la vez para aprovechar el único spray de pintura que me quedaba (compré dos y ya gasté uno con el parachoques delantero y las otras molduras).

Antes de nada, repasé las piezas con agua para limpiar el polvo y las repasé con disolvente:

También pintaría los tapones de los tornillos de las molduras y los tornillos de sujeción del paragolpes, que quedarían más discretos en color gris.

Tenía pensado pintar el paragolpescon una capa de gris más claro como base para que el color resultase más similar al de las molduras(que por desgaste eran más claras), pero finalmente no quise arriesgarme por si daba peor resultado. Además, probé el color en una zona del paragolpes y parecía que quedaba bien.

Gasté todo el spray aplicando varias capas en las diferentes piezas, aunque reconozco que no fue suficiente y no quedaron con un color homogéneo:

Los tornillos quedaban muy discretos una vez pintados:

Se notaba que el paragolpes lo tendría que haber repasado mucho más a fondo, ya que había zonas con imperfecciones:

Tendría que haber retirado esos restos de pintura (aunque con el decapante ya no fui capaz) y haber lijado otras zonas con rebabas y demás defectos. Pero a estas alturas ya no me apetece entretenerme más y sólo quiero dejar las piezas lo mejor posible para montar y terminar el coche de una vez. De todas formas, el paragolpes es una pieza que se puede desmontar en cualquier momento y volver a trabajar en él.

Ya que lo tenía pintado, quise montar los reflectantes nuevos que había comprado. Incluían unas grapas que intenté utilizar, pero no daban buen resultado:

Por más que las apretaba, no dejaban el reflectante fijo y, además, dañaban el plástico con riesgo de partir los tetones de sujeción. Probé a utilizar el método de fijación original, con las piezas de plástico que encajan a presión en los orificios:

Pero el reflectante quedaba suelto de nuevo, debido a que los tetones eran más largos, y no quise recortarlos. Finalmente, se me ocurrió utilizar cinta de doble cara:

Y quedaron muy bien, con una fijación fuerte que dudo que pueda soltarse con facilidad:

El paragolpes, de lejos, se veía espectacular: