Viendo que los problemas de la caja de cambios podrían proceder de la parte electrónica, me puse a investigar por enésima vez para ver si encontraba algo de luz en internet. Y al fin encontré algo nuevo. Descubrí una página donde se explicaba cómo desmontar una caja de cambios automática modelo 4141 (muy similar a la 4139 de mi R5):
http://www.tmproductions.com/repairs-and-maintenance
Gracias a esta página pude saber que esa caja de cambios pertenecía al mítico DeLorean DMC-12, el coche de la película "Regreso al futuro". Resulta que el modelo automático montaba esa caja de cambios, así que me puse a buscar información sobre ese coche en concreto, ya que para mi R5 nunca encontré información de la caja de cambios.
Y, efectivamente, hay gente en EEUU que posee ese coche y existen páginas que venden recambios. Y también hay recambios para la caja de cambios. Encontré un par de ellas:
https://store.delorean.com/auto%20trans%20shift%20computer%20%28rebuilt%29-1.html
En ésta vendían diferentes piezas, y ofrecían la posibilidad de reparar la electrónica, aunque hay que enviarles el cableado original. Teniendo en cuenta que están en EEUU, los gastos son altos, aunque quizás merecería la pena si obtienes una electrónica completamente renovada.
https://www.deloreango.com/es/auto-transmission-computer-rebuild-service.html
En esta otra también tenían piezas y ofrecían una placa electrónica actualizada, con componentes más modernos. También hay que enviar la placa original, aunque en este caso se trata de una tienda en Inglaterra.
Pero lo mejor fue la información que encontré en este foro:
https://dmctalk.org/showthread.php?350-Automatic-Transmission-Governor
Aquí estaba explicado no sólo la manera de desmontar la placa electrónica del interior de la caja, sino un esquema con todos los componentes que contiene, así como una explicación del funcionamiento electrónico y los posibles fallos que pueden suceder.
Esto era lo que necesitaba para poder reparar la placa si me proponía hacerlo alguna vez.
Pero había algo que me vendría muy bien. Y era tener una placa electrónica de segunda mano con la que poder experimentar y probar cosas. Sin embargo, en Francia había pocas cajas de cambio en venta y enviarlas a España sería carísimo.
Entonces se me ocurrió algo. Contacté con varios vendedores y les propuse comprarles sólo las piezas eléctricas de la caja. Esto no sería caro enviarlo a España y tendría las piezas que necesito (no quiero una caja de cambios entera).
Y encontré alguien dispuesto a ayudarme. Desmontó las piezas eléctricas e hidráulicas que le indiqué y me las enviaría a España, junto con alguna otra pieza más:
Se trataba de la caja electrónica con todo el cableado y conectores, el distribuidor hidráulico, los solenoides y algunas piezas sueltas más.
Cuando llegaron las piezas, lo primero que hice fue retirar la tapa de la caja electrónica y medir los valores del potenciómetro. Obtuve valores diferentes a los de la caja original, lo cual era una buena señal, pues significaba que ahí podría haber un fallo:
También compré 3 litros de ATF para reponer, ya que tendría que vaciar la caja:
El lunes subí el coche al elevador y me puse manos a la obra. Vacié el aceite ATF de la caja y llegó la primera sorpresa:
Recuperé algo más de 4 litros... Y en el manual viene indicado que deberían salir 2,5 litros. ¿Cómo era posible? ¿Acaso la caja tenía exceso de aceite? Pero el caso es que la varilla marcaba un nivel correcto. Misterio.
Primero se limpiaron los cables y componentes de segunda mano que iba a montar:
Para desmontar los componentes del coche necesité algo de ayuda. Me echaron una mano algunos alumnos de primero. Hubo que desconectar los conectores del conjunto hacia el resto de instalación eléctrica del coche (cuya caja de conexión era imposible de sacar sin aflojar el ventilador para ganar espacio), desatornillar el conjunto de la caja electrónica con el gobernador-comparador (con difícil acceso), retirar el tornillo de sujeción del conector de los pulsadores de selector de marcha (de dfiícil acceso), desmontar un par de abrazaderas de sujeción de cables, desconectar el conector de los solenoides (en el interior del cárter de la caja) y de este modo podía extraerse todo el conjunto:
Otra sorpresa desagradable: el piñón de arrastre del gobernador-comparador estaba dañado. Lo comparé con el que me llegó de segunda mano y tenían varias muescas:
Menos mal que me habían enviado el de segunda mano y podría sustituirlo.
El martes comencé con el montaje, aunque no pude aprovechar mucho. El miércoles retomé el trabajo. El cárter tenía bastantes residuos, algo que me sorpredió, ya que el aceite había funcionado durante apenas 2000 km. También había virutas en el imán, que limpié. El cárter también lo limpié y retiré la antigua junta, además de rascar algunos trozos que quedaron pegados. Había pensado hacer una junta nueva, pero afortunadamente tenía una junta nueva que compré hace años junto con otras juntas para la caja:
Antes de montar el cárter debía colocar el conector de los solenoides. Me costó bastante trabajo, ya que parecía ser algo más grueso que el hueco en el que encaja. Finalmente lo coloqué con ayuda de un prolongador y golpeando con cuidado desde arriba, para que entrase a presión. Tampoco fue sencillo colocar el clip que asegura el conector, ya que sólo entra en una posición y el conector debe girarse, así que saqué y metí el conector varias veces hasta lograr que todo encajase.
También coloqué el conector de los pulsadores para asegurarme de que quedaba en la posición correcta. Al montar el cárter, también sustituí las arandelas finas que llevan los tornillos por otras con algo más de grosor, con la idea de no apretar mucho los tornillos. Había leído que apenas deben llevar apriete y no habrá fugas. También sustituí la arandela de cobre del tapón.
Lo siguiente fue montar todo el conjunto electrónico. Coloqué el conjunto gobernador-comparador con cuidado, ya que creo que el piñón se dañó al montarlo la última vez, cuando no encajaba y terminé golpeándolo hasta que encajó... Esta vez entró mucho mejor.
Apreté el tornillo del conector de los pulsadores, que tenía tan mal acceso, que tardé una eternidad en enroscarlo octavo de vuelta a octavo de vuelta:
Coloqué los tornillos de sujeción del gobernador-comparador y una de las abrazaderas del cableado. La otra no la coloqué por lo complicado que era y porque no le veía tanta utilidad:
Para regular el cable del acelerador que va a la caja no tenía ayuda, así que utilicé una garrafa como ayudante para presionar el acelerador a fondo:
Destensé el cable de ambos extremos hasta lograr que con el pedal a fondo, el sector del gobernador-comparador quedase a punto de tocar el tope de máximo recorrido, tal y como dice el manual:
