Pintando cocos III

Para terminar los cocos, enmascaré todo excepto las piezas que sobresalen para la regulación del faro. Las pinté en gris zinc.

Lo malo sucedió al quitar la cinta de carrocero. La pintura negra se desprendió en algunos puntos y dejaba ver óxido. No limpié a conciencia los cocos y ahora llegaban las consecuencias. La pintura no se ha adherido bien y saltará. Debería repintarlos.

Carburador donante III

Continué desmontando el carburador 32DIR100. Ya sólo quedaba desmontar la boya, la aguja, el filtro y la mariposa del estárter.

 Para sacar el emulsor que quedaba, no quería golpear el cuerpo del carburador ni introducir ningún objeto punzante, ya que podría dañarse el calibre del mismo. Así que se me ocurrió meter una aguja por el lateral del emulsor para hacer palanca por uno de los orificios laterales del mismo. Salió sin apenas hacer fuerza.

Saqué el carburador del "Lambor" para comparar ambos cuerpos, una vez que el del 32DIR100 estaba completamente desnudo. Y entonces descubrí múltiples diferencias...

El 32DIR90 tiene el tornillo de regulación de mezcla en una posición diferente:

 La cápsula neumática del dispositivo de arranque en frío es más grande en el 32DIR100.

Y por si esto fuera poco, encontré varios desperfectos en el cuerpo del 32DIR100:

La superficie superior estaba muy dañada y no sé si afectaría a la estanqueidad de la junta. Además, tenía "arrancado" el tetón donde va el tapón del conducto de entrada de aire hacia la válvula de aireación de la cuba.

Pero por otro lado, el carburador 32DIR90 también tiene sus defectos. Hay zonas dañadas externamente y las piezas de accionamiento de las mariposas se han oxidado.

Carburador donante II

He continuado con el desmontaje del carburador 32DIR100. Utilicé un destorgolpe para aflojar el último tornillo que me quedaba de las mariposas. No lo golpeé con mucha fuerza y fue suficiente para ir aflojándolo. El tornillo estaba bastante dañado debido a mis intentos anteriores...

Para sacar el eje, antes tenía que quitar las piezas de uno de sus extremos, las que quedaban sujetas mediante el circlip que quité ayer. Primero había un casquillo que me costó bastante sacar. Después quité una arandela y el muelle del eje, que tiene uno de los extremos alojado en un orificio.

Retiré la mariposa y saqué el eje con dificultad, ya que va muy ajustado.

Es curioso ver que lleva un casquillo de plástico en el extremo. Parece que, además, sirve para lubricar el alojamiento del eje, ya que posee una ranura helicoidal, que normalmente se utilizan para contener una cierta cantidad de grasa. Sin embargo, el casquillo del otro eje no había salido. Se podía apreciar en el interior de su alojamiento (izquierda en la foto).

Me pregunto si el carburador original lleva casquillos de plástico, porque yo limpié el cuerpo del carburador con Zotal, vinagre y demás productos agresivos con el plástico...

Después saqué los venturi (en el manual se llaman centradores de mezcla) del interior de las gargantas. Para evitar dañarlos, utilicé un "botador" de gran calibre para golpearlos suavemente en todo su diámetro...

Sí, es el sensor de temperatura que llevaba la bomba de agua. Como es plano en su extremo, servía perfectamente para empujar a estas piezas mientras lo golpeaba levemente con un martillo. Con los golpes salió uno de los emulsores, pero no el otro, que no pude sacar por estar muy pegado.

Los dos centradores de mezcla son iguales, por lo que no hay posible confusión. Llevan un "4" grabado.

Desmonté la bomba de aceleración (cuya membrana estaba francamente bien), que tenía un tornillo diferente, y la cápsula neumática del dispositivo de arranque en frío.

También desmonté los surtidores de ralentí.

Uno de ellos tiene un tornillo en un lateral que se supone es para fijarlo en la posición adecuada, pero el caso es que dicho tornillo apretado a tope no llega a tocar al surtidor...

Pintando cocos II

Hoy he estado pintando los cocos con varias capas de negro satinado. Enmascaré antes las patillas metálicas, que pintaré en color zinc.

Realmente no estoy muy contento con el acabado. Definitivamente, con spray las capas de pintura no quedan lisas, sino más bien grumosas. Creo que se debe a la presión con que sale la pintura, que hace que se pulverice demasiado antes de depositarse. Pero bueno, no se trata de piezas que queden a la vista. Esta pintura es más bien de protección.

Carburador donante

He estado buscando por internet algún carburador Weber 32DIR que me sirviese para aprovechar el cuerpo principal, ya que el del mío está bastante deteriorado. Ya lo estaba antes, pero creo que la limpieza que hice fue muy agresiva y también lo dañó. Los daños parecen ser sólo superficiales, pero si pudiese cambiarlo, mejor.

Pues resulta que en taller tenía un carburador 32DIR100... Era un carburador que en su día encontró Román en algún rincón y yo simplemente lo aproveché para coger un par de piezas pequeñas. Román me dijo que le pusiese ese carburador al R5, ya que decía que parecía estar en mejores condiciones. Pero a mí no me gustaba la idea por varios motivos. En primer lugar, porque no era el suyo, sino uno muy parecido, y no me fiaba de que funcionase igual. Además, siempre pensé que el original podría quedar perfecto tras limpiarlo y prepararlo bien.

 

Pero ahora resulta que me venía estupendamente para aprovechar el cuerpo, que es similar. Estuve desmontando la tapa, los chiclés o surtidores y algunas piezas del lateral.

Esta vez sí quería desmontarlo todo, y eso incluía las mariposas. En este carburador parecían poder desmontarse, ya que los tornillos podían aflojarse. Aunque uno se resistió y no fui capaz. Supongo que con un destorgolpe podría, pero no me fiaba de dañar el eje al golpear...

Pude sacar una de las mariposas y su eje.

También quité el circlip del extremo del otro eje, que me costó la misma vida... No hay un alicate de circlips aparente en el taller, ya que tienen las puntas muy gruesas y lo saqué con ayuda de Javier (alumno de segundo) de mala manera y deformándolo...