Desmontaje de flector y fuelles de la cremallera

Para desmontar el flector, tenía que cortar los remaches con los que va sujeto a la cremallera. Utilicé la radial:

Tuve que cortar parte de la goma para lograr dejar los remaches sin borde. De este modo, el flector salió:

El resto del remache no salía fácilmente. Corté algo más y entonces descubrí que llevaban un casquillo:

En realidad, los remaches iban formados por dos partes. Una era la de la cabeza, cuyo cuerpo era hueco. Y la otra era el otro extremo, que tenía el cuerpo macizo y entraba dentro de la parte hueca de la cabeza.

Para sacar el otro trozo, había que golpear fuertemente, por lo que utilicé un botador grueso y un martillo. Coloqué la cremallera en un tornillo de banco, de manera que la T quedase apoyada y no se doblase al golpear. Logré sacar un poco uno de los remaches, pero no era capaz de golpear con fuerza y seguridad como para terminar de sacarlo. Entonces apareció Mariano, que cogió el martillo y el botador y logró sacar ambos.

Después, retiré uno de los fuelles. Para ello, corté el cintillo de sujeción y abrí la boca pequeña para que saliese tirando de él hacia el extremo del brazo.

Limpié los restos de grasa y tapé con papel el hueco de ese lado de la carcasa para retirar con un destornillador la suciedad superficial:

Hice lo mismo con el fuelle del otro lado:

En este caso, me dio la sensación de que el brazo estaba más oxidado y la grasa en peor estado. Tras la limpieza, la cremallera está casi lista para pintar y montar:

Limpieza de la goma pasamuros de la columna de dirección

Este fin de semana me llevé la goma pasamuros y los semicasquillos a casa para limpiarlos. Les di con agua caliente, lavavajillas y cepillo de dientes. Los semicasquillos no estaban sucios, pero la goma tenía bastante suciedad e incluso restos de pintura (de cuando se pintó el vano motor). Estuve dándole varias veces y enjuagando para ver cómo iba quedando. Podría haberla dejado mejor, pero ya estaba cansado y no había quedado mal:

En las fotos apenas se aprecia, pero la goma estaba llena de suciedad y sacarla costaba bastante trabajo. De hecho, quedó con la superficie prácticamente limpia y se notaba al tacto.

Limpiando y pintando eje inferior de la columna de dirección

Una vez desmontada la goma pasamuros, el viernes limpié el eje con cepillo metálico, aunque únicamente para eliminar óxido de algunas zonas, sin quitar la pintura. Después, maticé todo el eje con estropajo verde, lo lavé con agua y lo sequé con aire a presión.

Antes de pintarlo, lo repasé con un trapo y disolvente. Le di una capa generosa de pintura negro brillo 2en1.

Hoy he pintado el extremo inferior, que no había recibido pintura. Y con esto quedó acabado:

Estudio de retenes y tóricas de caja de cambios

He estado midiendo las diferentes juntas tóricas y retenes de la caja de cambios, ya que me planteo cambiar todo lo que pueda. Sería una lástima dejar piezas sin cambiar y que luego aparezcan fugas de aceite por ello.

Lo primero fue medir la tórica de las tuercas de los retenes laterales. Seguía muy extrañado porque el kit trajese una y no dos tóricas para ambas tuercas. Pero tendría que comprar una si quería sustituir ambas. Las medidas fueron 75x2,7mm (diámetro exterior-grosor).

Después medí el retén del eje primario.El diámetro exterior era de 60mm y el hueco interior, de unos 43mm. Sin embargo, quise medir el eje del convertidor de par, que es el que debe encajar ahí.

El eje del convertidor mide 40mm, por lo que es ésta la medida interior que debe tener el retén. Medí como pude el grosor del retén y era de aproximadamente 8mm. Por tanto, el retén debería ser 60x40x8mm. (diámetro exterior-diámetro interior-grosor).

Aproveché para echarle un vistazo al convertidor, que tenía guardado en una bolsa desde que se desmontó. Estaba manchado de aceite, pues se había salido parte del que tenía en su interior. Tenía pensado limpiar el óxido y pintarlo, pero no sé si podré limpiarle tanto aceite.

Otro retén que me preocupaba era el del extremo del árbol de levas, que va embutido en un orificio en la parte superior de la campana de la caja de cambios. Era muy raro. Por un lado era de goma, pero por el otro, tenía un casquillo metálico en el interior...

Hasta que me di cuenta de que en realidad se trataba de dos piezas: un reten y un rodamiento. Tomé medida de ambos.

Retén: 42x30x¿?mm (no pude medir con exactitud el grosor).

Rodamiento: 42x20x12mm

Otra junta que me interesaba encontrar es la que lleva el árbol de levas en la parte exterior de un aro metálico. Las medidas que tomé fueron 43x1,5mm, aunque medir con precisión una junta tórica tan fina es complicado. Otra incógnita es el material del que está hecha, ya que es de color gris y no he encontrado ninguna de este tipo.

Montaje de retenes laterales en la caja de cambios

Para sacar los retenes viejos, me di cuenta de que no iba a ser tan sencillo como hacer palanca con un destornillador. Al intentarlo en uno de ellos, comprobé que la parte exterior era metálica, aunque cubierta de goma, por lo que tendría que sacarlo como si fuese un rodamiento.

Me llevé la tuerca a la prensa y probé varias opciones para sacarlo, hasta que di con la más adecuada.

Puse un casquillo de un diámetro intermedio entre el interior y el exterior del retén para presionar, aunque tendría que ser hacia dentro, no hacia fuera de la tuerca, ya que por fuera tenía superficie para apoyar el casquillo.

Una vez que el retén se soltó, coloqué la tuerca sobre las dos piezas de apoyo de manera que quedase la parte central libre y pudiese salir el retén. La tuerca quedaba muy poco apoyada, pero funcionó.

En el caso de la otra tuerca, directamente hice esto último para sacar el retén de una vez. Limpié las tuercas con cepillo metálico, aunque no pude acceder al interior de las ranuras.

Para montar los nuevos retenes, decidí que la mejor manera, al igual que sucede con los rodamientos, era utilizar el retén viejo. Lubriqué con aceite de la caja de cambios la zona interior de la tuerca para que el retén deslizase mejor. Lo hice sin la prensa, golpeando con un martillo en todo el perímetro hasta que quedó a ras del alojamiento.

El otro retén me costó más trabajo introducirlo y parece que quedó algo más hacia fuera, pero no creo que tenga importancia. De hecho, en esta caja de cambios, las tuercas no presionan a los retenes (es así en las cajas e cambios manuales), por lo que no creo que afecte que queden medio milímetro fuera o dentro.

Goma pasamuros de columna de dirección

Ya lo había intentado una vez, pero de nuevo quise intentar quitar la goma pasamuros del eje inferior de la columna de dirección. Me di cuenta de que había un casquillo en la parte más estrecha y, quizás, si lo quitaba, podría sacar la goma.

El casquillo iba partido en dos mitades. Para sacarlo, fui presionando una de ellas y levantando el labio de la goma hasta que salió. La otra salió sin problemas.

Intenté sacar la goma por el extremo con forma cuadrada, ya que era más fácil hacer palanca con el destornillador y ese lado de la goma era más ancho. Logré sacarla un poco, pero a mitad de recorrido se quedó atascada y no salía más... Volví a meterla y decidí que por el otro extremo debería salir mejor. Lo malo era lograr hacer palanca para estirar la goma y que saliese.

Finalmente lo logré con un par de destornilladores y sujetando el eje en un tornillo de banco.

Limpieza de cremallera de dirección II

Hoy me ha ayudado David a seguir limpiando la carcasa de la cremallera de dirección. Mientras él la sujetaba, yo podía darle con el taladro a algunas zonas de difícil acceso, aunque quedaron rincones sin limpiar.

Después le di con el cepillo metálico a la punta que quedaba por limpiar que, por cierto, me costó bastante dejarla limpia (al igual que la otra), ya que además de retirar el óxido, creo que también tenía una capa de pintura.

Me queda repasarla con la "dremel" y retirar los guardapolvos y el flector del eje, que va remachado y tendré que cortar.

Caja de cambios - Limpieza y retenes

Hoy, por fin, he movido (con ayuda de Sergio) la caja de cambios al carrito para llevarla al otro taller y terminar de trabajar en ella. He colocado dos neumáticos en el carrito, uno para soportar la caja de cambios y otro para soportar el motor cuando vaya a unir ambos.

He querido repasar algunas zonas de la caja de cambios, retirando algo de suciedad, pero reconozco que aún podría quedar mejor. Lo que ocurre es que tendría que dedicarle más tiempo y no sería fácil, ya que se trata de zonas poco accesibles. Limpié con cepillo metálico unos tornillos que quedaban por repasar. He soplado con aire toda la superficie y me la he llevado al otro taller.

Una vez allí, he sacado las tuercas de los retenes de ambos lados. Comencé por el izquierdo. Marqué con un granete la posición de la tuerca respecto a la carcasa tras retirar el seguro que lleva para evitar que se afloje (tornillo con cabeza de 13mm).

Después, la aflojé y fui contando las vueltas hasta que salió. Como no llegó a 6 vueltas, marqué el punto en el que salió la tuerca para tenerlo en cuenta en el montaje.

La rosca salió con el retén en su interior y una junta tórica en el borde exterior:

Quité la tuerca derecha del mismo modo. En este caso, salió con 6 vueltas exactas.

Estuve revisando el kit que compré para la caja de cambios y encontré los dos retenes nuevos, pero sólo una junta tórica...

¿Cómo era posible? Me extrañaba mucho que sólo viniese una junta tórica. Ahora no sé si buscarla o dejar las que tiene, aunque lo ideal es cambiarlas. También comprobé que no tengo el retén que va montado en el alojamiento del árbol de levas ni el del primario, así que tendré que medirlos para comprarlos.

Montaje del vano motor - Chapa anticalórica y grapas

Hoy he montado la chapa anticalórica del fondo del vano motor. La he fijado con 3 tornillos M5 con cabeza ancha que compré para ello. Los tornillos pasaban muy ajustados por los orificios de la carrocería, y los fijé con tuercas por el lado del habitáculo.

Eran demasiado largos, así que será mejor cortarlos, ya que quedan tras el aislante térmico del habitáculo.

También estuve colocando las diferentes grapas de sujeción de los tubos de freno y los manguitos de gasolina.

Fue complicado, ya que tenía que comprobar continuamente las fotos del desmontaje para ubicar cada grapa en su lugar.

Pensé en montar también las grapas de sujeción del cableado, pero es mejor montarlas con el cableado en su sitio, ya que de lo contrario, habría que volver a desmontarlas para meter los cables.

Pinté varios tornillos, arandelas, tuercas y piezas de sujeción con pintura de zinc:

Me di cuenta de que los tornillos de sujeción del frontal del chasis (donde va sujeta la caja de cambios) no estaban muy decentes Algunas roscas estaban dañadas y las arandelas estaban deformadas. Así que seguramente tendría que sustituirlos. Los pinté de todos modos por si algo podía aprovechar.