Revisando cambios de marcha

Esta semana he querido intentar solucionar el tema de los cambios de marcha. Resulta que la caja de cambios responde rápido a los cambios cuando vas con el pedal de acelerador poco pisado. Hasta aquí todo es correcto. Estos cambios se realizan a unos 22 km/h (de primera a segunda) y a unos 35 km/h (de segunda a tercera). Según el manual se realizan algo antes de lo debido, pero no es gran diferencia.

El problema viene cuando se lleva el pedal a fondo. En este caso, los cambios deben realizarse a mayor velocidad, con el motor más revolucionado, ya que se entiende que es una situación de adelantamiento o subida de pendiente, por lo que las marchas se apuran más.

Y esto no sucede. La caja cambiaba siempre igual, sin apurar marchas por más que se pise el pedal a fondo. Así que estuve leyendo el manual y me tomé en serio lo que se dice acerca de regular el cable del comparador. Este cable actúa según la posición del acelerador, para que el comparador de la caja (un mecanismo electrónico), sepa cuánto se está pisando el pedal. Si no estaba bien regulado, podría suceder que la caja no sepa que el pedal está a fondo y por eso nunca apura las marchas.

Este cable puede regularse desde la sujeción superior, junto al cable del acelerador:

También puede regularse desde el extremo inferior, donde va sujeto en la caja de cambios, pero es de difícil acceso. Así que estuve revisando el tope de la palanca de accionamiento del carburador con pie a fondo, el tope del cable del acelerador con pie a fondo y el tope del cable del comparador con pie a fondo. Y no coincidían. Cuando se pisaba a fondo el pedal del acelerador, la palanca del carburador no había llegado a tope y el cable del comparador, tampoco.

Así que el martes estuve regulando estos elementos hasta lograr que con el pie a fondo, tanto el carburador estuviese completamente abierto como el comparador también estuviese al final de su recorrido. Para lograr esto, tuve que hacer una trampa. Como no tenía fácil acceso al extremo inferior del cable del comparador y necesitaba tensarlo, hice un nudo en el cable en la parte de arriba, para lograr mayor tensión. Fue una chapuza que daña al cable, pero necesitaba probarlo y tengo un cable de segunda mano con el que puedo sustituirlo.

Probé el coche, pero nada había cambiado.

Se me ocurrió probar otra cosa. El cable del acelerador no tiene retro contacto o "kick down", que también sirve para modificar la velocidad a la que se realiza el cambio de marchas. Así que se me ocurrió crear un "kick down" artificial. La idea era mandar señal de masa al cable del "kick down" de otra manera para que la caja reciba la orden y modifique el modo de cambiar las marchas.

Utilicé un interruptor pequeño y cables, conectando un cable a la masa del pulsador de la puerta que alimenta la luz interior y el otro cable al conector del "kick down":

De nuevo era otra chapuza, pero había que probar. Sin embargo, con el interruptor activado, seguía sin notar ninguna diferencia en los cambios de marcha...

Aunque el viernes noté que la caja hizo algo diferente. Con pie a fondo, hubo alguna ocasión en que reducía de tercera a segunda. Esto nunca lo había hecho antes, aunque también es verdad que más que alegrarme me agobiaba, ya que el motor se revolucionaba una barbaridad. Y por más que aceleraba, no volvía a subir de marcha, así que tampoco era agradable. Al soltar el pedal sí que subía de marcha. Puede que esto sea un avance.

Mejora de la varilla en carburador 32DIR90 (102 3M)

Siguiendo los pasos que llevé a cabo en el carburador que llevo montado en el coche, quise dejar montado con seguridad el mecanismo de aireación de la cuba. Tenía varilla roscada de la métrica necearia, así que corté un tramo para realizar una varilla que se adaptase al carburador:

La monté en el carburador junto con tuercas y arandelas. Además, apliqué fijador de rosca una vez regulado el recorrido para que nunca se afloje:

Problema grave en marcha (carburador acelerado)

Tras haber pasado la ITV con éxito, he estado utilizando el R5 algún que otro día. El pasado viernes, dando una vuelta por el pueblo, escuché un sonido metálico, como si alguna pieza se hubiese soltado dentro del vano motor. Sin embargo, como el coche iba bien, me despreocupé. Tampoco podía revisar mucho sin un elevador y herramientas a mano.

Esta mañana, realizando un trayecto por el pueblo, he notado que el motor se quedaba acelerado. Mi reacción fue pisar el pedal del acelerador repetidamente para que volviese a su posición de reposo, y lo logré. En seguida me vino a la cabeza aquél fallo del carburador que me sucedió hace unos meses y que tanto me asustó. Sin embargo, aquello pensaba que había quedado resuelto, pues lo solucioné de manera bastante eficaz.

Salí a carretera y al llevar una velocidad de unos 90 a 100 km/h y levantar el pie del acelerador, el motor seguía acelerando... El coche no se embalaba mucho, así que no me asusté y simplemente pisé el acelerador hasta lograr que recuperase la posición de reposo. Sin embargo, esto me iba sucediendo cada vez que pisaba el acelerador hasta cierto punto. Y a veces me costaba varios pisotones lograr que se desatascase, con el consiguiente peligro.

Tras unos minutos de cierto pánico, encontré un lugar donde poder salirme de la carretera. El motor seguía acelerado y no podía pararlo, así que frené todo lo que pude, eché el freno de mano, puse la palanca en N y me agaché para tirar del pedal del acelerador y poder desatascarlo. También podría haber parado el motor, la verdad.

Una vez con el motor a ralentí, abrí el capó y me encontré con que la varilla que actúa sobre la válvula de aireación de la cuba no estaba...

El sonido que escuché el otro día, seguramente era la varilla cuando se cayó de su lugar. Tenía dos opciones: llamar a la grúa o volver a casa con cuidado de no acelerar demasiado. Opté por esto último, ya que llamar a la grúa suponía perder mucho tiempo y molestias.

Volví con las luces de emergencias puestas, sin acelerar casi nada el motor. Aun así, el coche alcanzaba unos 50 o 60 km/h en llano, lo cual me sorprendió bastante. Aprendí que no debo acelerar mucho el motor si voy a una velocidad moderada. Estos coches se conducen de manera muy diferente a los actuales.

Sin ningún percance más que el de circular a una velocidad bastante más baja de lo normal y con medio coche por el arcén, llegué a casa y dejé el R5 en su aparcamiento.

Ya en el taller, cogí el carburador original y recuperé la varilla para ver cómo podría montarla en el otro carburador:

Volví a pensar en las tuercas pequeñas. Encontré un par de ellas (son del interior de algún ordenador antiguo) y también reuní algunas arandelas:

La idea era, ya que la pieza de plástico era imposible de volver a utilizar, roscar un par de tuercas por encima y por debajo del dado de metal donde se aloja dicha pieza y apretarlas para que la varilla quede sujeta. Además, utilizaría arandelas para mejorar el asiento de las tuercas y aplicaría fijador de rosca para evitar que se aflojen. Así debería quedar:

Por la tarde he estado trabajando en el R5, en el aparcamiento. Trabajar en el motor era muy diferente. Apenas había espacio, la varilla con las tuercas y las arandelas no entraba en su lugar, no podía hacer fuerza con las manos... El resultado fue que puse las tuercas, pero no las arandelas. Apliqué fijador de roscas fuerte, pero no pude apretar las tuercas, quedando algo de juego entre ellas y el dado metálico. Y el recorrido de la varilla no era el correcto, y apenas accionaba la válvula:

Aun así, creo que es una buena solución provisional. El objetivo es poder utlizar el coche sin peligro de volver a tener ese problema. Más adelante, seguramente monte el carburador que puse a punto hace unas semanas, ya que creo que está en unas condiciones excelentes y tomaré las medidas oportunas para que no suceda el percance con la varilla.

Resumen trabajos pendientes

A continuación hago una lista de todos los trabajos que quedan pendientes por realizar.

MOTOR

 

Revisar: reapriete de culata, reglaje de válvulas.

Pintar: tapa de balancines.

Piezas nuevas: varilla de aceite.

ESCAPE

 

Piezas nuevas: silencioso delantero (cortafuegos), T de admisión/escape.

 

CAJA CAMBIOS Y TRANSMISIÓN

Revisar: regulación cable, nivel de aceite.

Piezas nuevas: cable acelerador con kick-down.

FRENOS

 

Revisar: sistema de frenos (tacto esponjoso).

 

SUSPENSIÓN

 

Piezas nuevas: amortiguadores traseros, barra estabilizadora trasera.

 

DIRECCIÓN

 

Piezas nuevas: aro de tope en flexible de columna.

 

ELECTRICIDAD

 

Piezas nuevas: desconectador de batería, relojes de temperatura y carga de batería.

 

CALEFACCIÓN

 

Revisar: colocar bien la caja de calefacción (cierre hermético).

 

VANO MOTOR

Restaurar y montar: llave de ruedas, gato, cubre cárter caja cambios, cubre cárter motor.

Piezas nuevas: sujeción rueda repuesto, cinta sujeción caja filtro aire, protector de capó.

 

INTERIOR

Restaurar y montar: techo, parasoles, plásticos traseros, reposacabezas, cinturones traseros.

Piezas nuevas: reloj, cuadro instrumentos, moqueta trasera.

Revisar: agujeros en salpicadero, luz consola palanca cambios.

PUERTAS

Revisar: entrada agua paños puertas.

Pintar: pulsadores exteriores.

Piezas nuevas: luneta térmica.

CARROCERÍA

Revisar: logo delantero.

Piezas nuevas: embellecedores vierteaguas, rejilla delantera, parabrisas.

Y seguro que alguna otra cosilla más.

Resumen de la restauración

He decidido realizar una lista con todos los trabajos que he hecho en el coche hasta ahora, a modo de resumen.

 

MOTOR

 

Se ha desmontado por completo (tipo 847-712).

 

Se ha limpiado: bloque (exterior y eliminación de óxido interior), culata (eliminación carbonilla y óxido interior), camisas (eliminación de óxido exterior), pistones y bielas, cigüeñal, soportes cigüeñal, árbol de levas, varillas, balancines, eje balancines, muelles y soportes del eje, válvulas, bomba de aceite, tubo varilla aceite, cárter, tapa balancines, tapón aceite, tapa distribución, plato corona de arranque, poleas, tensores.

 

Se ha eliminado capa de aceite quemado en: pistones y bielas, cigüeñal, soportes cigüeñal, árbol de levas, varillas, balancines, eje balancines, muelles y soportes del eje, válvulas, bomba de aceite.

 

Se ha rectificado la culata.

 

Se ha pintado: bloque, cárter, tapa balancines, tapa distribución, tubo varilla aceite, plato corona de arranque, poleas, tensores.

 

Se ha montado nuevo: segmentos, casquillos de bielas, casquillos de cigüeñal, piñón árbol de levas, cadena distribución, tensor distribución, junta culata, tornillos culata, junta tapa distribución, junta cárter, junta colectores, retén cigüeñal, tornillos plato corona de arranque, correa bomba, correa alternador, rodamiento tensor.

 

REFRIGERACIÓN

 

Se ha desmontado, revisado y limpiado: electroventilador.

 

Se ha pintado: soporte electroventilador.

 

Se ha montado nuevo: bomba de agua, manguitos del radiador, purgador, termostato, radiador, termocontacto, sensor reloj temperatura, sensor testigo temperatura, bote de expansión y su tapón.

 

ENCENDIDO

 

Se ha desmontado, revisado y limpiado: distribuidor, cableado.

 

Se ha montado nuevo: bobina, cables de encendido, platinos, rotor, tapa distribuidor, condensador, pulmón de vacío, bujías.

 

ALIMENTACIÓN

 

Se ha desmontado, revisado y limpiado: tubo metálico bomba-carburador y válvula antirretorno, carburador completo (tipo Weber 32DIR90), tubo entrada aire, caja filtro aire, pedal acelerador, varillaje acelerador, colector admisión.

 

Se ha pintado: depósito (gris plata y antigravilla), caja filtro aire, entrada aire “cobra”, pedal acelerador.

 

Se ha montado nuevo: depósito de gasolina y su tapón, manguitos de tecalán, bomba de gasolina, kit carburador (juntas, separador, membrana bomba, membrana ralentí, aguja), manguitos reaspiración gases, manguitos calefacción base carburador, válvula termostática entrada aire, cable acelerador, cable estárter.

 

ESCAPE

 

Se ha desmontado, revisado y limpiado: colector escape (reparación rosca con helicoil), silencioso delantero, chapas anticalóricas (silencioso delantero y trasero).

 

Se ha pintado: tubo escape, chapas anticalóricas (silencioso delantero y trasero).

 

Se ha montado nuevo: silencioso trasero, abrazaderas, soportes tubo escape y silencioso trasero.

 

CAJA CAMBIOS Y TRANSMISIÓN

 

Se ha desmontado, revisado y limpiado: caja de cambios por fuera (automática tipo 4139), puntas exteriores de palieres, manguetas, cableado, varilla selectora, palanca selectora.

 

Se ha pintado: caja de cambios, convertidor, palieres.

 

Se ha montado nuevo: retenes (salida diferencial, salida convertidor), rodamiento apoyo árbol de levas, junta cárter, filtro aceite, aceite (Elf D2), guardapolvos y grasa.

 

FRENOS

 

Se ha desmontado, revisado y limpiado: tubos rígidos, pinzas de freno, servofreno.

 

Se ha pintado: tubos rígidos, pedal de freno, servofreno, palanca freno de mano y su soporte, chapas soporte frenos traseros.

 

Se ha montado nuevo: bomba de freno, depósito, tubos flexibles, grapas metálicas sujeción latiguillos, pastillas, discos, compensador de frenada, bombines de freno, kit de zapatas, tambores, rodamientos traseros, tapones de tuerca, cables freno de mano, pulsador freno de mano, manguito servofreno.

 

SUSPENSIÓN

 

Se ha desmontado, revisado y limpiado: amortiguadores traseros, barras de torsión delanteras y traseras, trapecios de suspensión delanteros, barra estabilizadora delantera, brazos traseros.

 

Se ha pintado: amortiguadores traseros, trapecios superiores, brazos traseros (convertidor de óxido), llantas (x5).

 

Se ha montado nuevo: amortiguadores delanteros, silentblocks y rótulas de trapecios superiores, trapecios inferiores completos, soportes barra estabilizadora, silentblocks brazos traseros, neumáticos 165/70/R13 (x5), tuercas cromadas de llantas, centros de llantas.

 

DIRECCIÓN

 

Se ha revisado y limpiado: cremallera de dirección, barras de dirección, columna de dirección, soporte columna dirección.

 

Se ha pintado: cremallera de dirección, barras de dirección, columna de dirección, soporte columna dirección.

 

Se ha montado nuevo: rótulas de dirección, goma unión flexible de columna, casquillos columna dirección, dado articulación.

 

Se ha montado de segunda mano: volante.

 

ILUMINACIÓN

 

Se ha desmontado, revisado y limpiado: alojamientos de faros, cableado y conectores.

 

Se ha pintado: alojamientos de faros.

 

Se ha montado nuevo: faros, pilotos delanteros, pilotos traseros, pilotos matrícula, todas las lámparas.

 

Se ha montado de segunda mano: plafones interiores.

 

ELECTRICIDAD

 

Se ha desmontado, revisado y limpiado: cableado completo y conectores (vano motor lado piloto y lado copiloto, zona salpicadero, tramo lateral piloto, tramo portón trasero y tramo zona trasera), caja de fusibles, mando luces, mando limpiaparabrisas, motor de arranque, alternador.

 

Se ha reparado: cables de tapón depósito líquido de frenos, cables de la caja de calefacción, cables del mando de luces, cables del mando limpiaparabrisas, cables plafones interiores, cables zona trasera.

 

Se ha pintado: motor de arranque, alternador.

 

Se ha montado nuevo: batería, llave de contacto, reloj salpicadero, interruptores salpicadero.

 

Se ha montado de segunda mano: cuadro de instrumentos con velocímetro, caja temporizador limpialuneta.

 

CALEFACCIÓN

 

Se ha desmontado, revisado y limpiado: cables Bowden, caja de calefacción (segunda mano), trampillas de salida arriba-abajo, consola con mandos (segunda mano), consola con rejillas (segunda mano).

 

Se ha pintado: caja de calefacción (segunda mano).

 

Se ha montado nuevo: radiador, grifo, manguitos, purgador.

 

Se ha montado de segunda mano: caja de calefacción, consola con mandos, consola con rejillas.

 

VANO MOTOR

 

Se ha desmontado, revisado y limpiado: larguero frontal, larguero inferior, larguero soporte caja de filtro aire, grapas, chapas anticalóricas (fondo, motor de arranque, bomba freno), chapas identificación, depósito y bomba lavaparabrisas.

 

Se ha pintado: larguero frontal, larguero inferior, larguero soporte caja de filtro aire, chapas anticalóricas (fondo, motor de arranque, bomba freno), chapas identificación, varilla y cable sujeción capó.

 

Se ha montado nuevo: soportes del motor, soportes de la caja de cambios (adaptados), tubos lavaparabrisas, surtidores lavaparabrisas, pegatinas, cable apertura capó, cierre capó, topes capó (x2).

 

INTERIOR

 

Se ha desmontado, revisado y limpiado: salpicadero, guanteras (piloto y copiloto), plásticos umbrales de puertas (izquierda y derecha), plásticos superior e inferior zona columna dirección, marco cuadro instrumentos, plásticos esquinas salpicadero (izquierda y derecha), plásticos laterales traseros inferiores, plásticos laterales traseros superiores.

 

Se ha desmontado, saneado y reparado: parasoles (piloto y copiloto), asientos (piloto, copiloto y trasero), bandeja trasera, depósito y bomba lavaluneta .

 

Se ha pintado: salpicadero, rejillas salida aire a parabrisas, guanteras (piloto y copiloto), plásticos umbrales de puertas (izquierda y derecha), plásticos laterales traseros inferiores (izquierda y derecha), plásticos laterales traseros superiores (izquierda y derecha), carriles asientos delanteros, estructura asiento trasero, asideros (x4), bandeja trasera.

 

Se ha montado nuevo: aislantes suelo (suelo piloto, frontal piloto, suelo copiloto, frontal copiloto, frontal central, suelo trasero izquierdo, suelo trasero derecho, suelo bajo asiento trasero), tapicería (suelo piloto, suelo copiloto, frontal central, suelo asientos traseros, pieza zona freno de mano, piezas laterales bandeja trasera), fundas de asientos (piloto, copiloto y trasero), tubo y surtidor lavaluneta.

 

Se ha montado de segunda mano: tapa caja fusibles, tapa radio, caja de palanca de cambios, cinturones de seguridad delanteros, techo, retrovisor interior, suelo goma maletero.

 

PUERTAS

 

Se ha desmontado, revisado y limpiado: paneles de puertas (x4), cromado interior puertas (x4), guanteras de puertas (piloto y copiloto), mecanismos elevalunas (x4), mecanismos cerradura (x4), cierre de puertas (x4), mecanismo limpialuneta, depósito y bomba lavaluneta.

 

Se ha pintado: mecanismos elevalunas (x4), varillaje cerraduras (x4), pulsadores cerradura (x4), manetas exteriores (x4), triángulos cristal trasero (x2), tapa mecanismo limpialuneta.

 

Se ha montado nuevo:  lamelunas interior (x4), lamelunas exterior (x4), goma contorno cristal (x4), lámina plástico interior de puertas (x4), manetas interiores (x4), manetas exteriores (x4), bombines (x4), bombín maletero, cierre maletero, apoyabrazos (x2), manivela elevalunas (x4).

 

CARROCERÍA

 

Se ha reparado toda la carrocería (bollos y desperfectos). Se ha pintado por completo así como el vano motor (pintura código 721).

 

Se ha desmontado, revisado y limpiado: parachoques (delantero y trasero), molduras laterales (x8), parabrisas, limpiaprabrisas (x2), luneta, limpialuneta.

 

Se ha pintado: soportes y tornillos parachoques (delantero y trasero), parachoques (delantero y trasero), molduras laterales (x8) y sus grapas, limpiaparabrisas (x2), limpialuneta.

 

Se ha montado nuevo: goma cierre capó, goma contorno parabrisas, gomas contorno puertas (x4), goma contorno maletero, goma contorno luneta, cromado contorno parabrisas y luneta, escobillas limpiaparabrisas (x2), escobilla limpialuneta, cromado parachoques trasero, reflectantes parachoques trasero, rejilla delantera, logotipo capó, logotipo maletero, antena, retrovisor lado piloto, matrículas (x2).

Preparativos para la ITV

Tenía pendiente algunos trabajos antes de ir a pasar la ITV. Lo primero fue colocar el embellecedor de la luneta trasera:

Apliqué jabón por toda la goma y, con ayuda del útil, fui colocando el embellecedor con bastante facilidad. El problema llegó en la última curva:

Al terminar de colocarlo, el embellecedor se escapaba y tenía que volver a esa zona para repetir el trabajo. Tras varios intentos, al fin logré que se quedase en su sitio:

Después coloqué la pieza que tapa el corte y monté el limpialuneta.

Llené el depósito del lavaparabrisas con un poco de agua destilada para hacer pruebas. Estuve regulando las salidas de los surtidores para que dirigiesen los chorros correctamente. Me costó mucho y no los dejé bien del todo. Creo que poner surtidores de doble salida ha sido un error. No hay manera de que salgan correctamente. Los originales eran de una salida y creo que funcionarán mejor.

Estuve rellenando los depósitos de lavaparabrisas y lavaluneta con la mezcla que me gusta utilizar en mis coches: dos tercios de agua destilada y un tercio de limpiacristales:

Llevé el coche al elevador para hacer una última revisión. En la zona del depósito de gasolina no había fugas. En la zona de la bomba de gasolina seguía rezumando aceite. En el cárter había también algo de aceite rezumado. Y bajo la caja de cambios había gotas de aceite del cambio. En su momento pensé que era del retén del palier izquierdo, pero ahora no sé si viene de otra parte.

Revisé las presiones de los neumáticos y saqué el coche a la calle para darle un lavado:

Recopilé aceite de motor, aceite de caja de cambios, refrigerante y alguna herramienta por si fuese necesario durante el viaje. Al abrir el maletero, el olor a limpiacristales me llamó la atención. Y descubrí que el depósito del lavaluneta estaba medio vacío... El líquido había ido cayendo al suelo del maletero y de ahí a la zona de los pies de los asientos traseros:

Lo sequé como pude y tendré que mirar dónde está la fuga, aunque estoy casi seguro de que es en la zona donde encaja la bomba en el depósito.

Esa misma tarde fui a pasar la ITV con el coche. Siempre pensé que tendría que llevar y traer el coche en grúa, pero me comentaron que si el coche tiene seguro, el mismo día de la ITV se puede circular con él llevando el justificante de la cita. Y así lo hice.

 

En la ITV el coche llamó mucho la atención y no hubo problemas en pasarla. Lo que más miedo me daba eran los gases, y marcó 0,27 de CO. Pregunté cuánto era el máximo y me dijeron que para ese coche era 5... Y yo preocupado. Tampoco hubo problemas con los frenos.

 

Me dieron la tarjeta y la pegatina y al fin podría comenzar a utlizar mi Renault 5 Automatic. Fue un momento emocionante. Había logrado cumplir un sueño.

Asiento copiloto - Desmontaje, reparación y montaje

Hace un par de semanas estuve desmontando el asiento del copiloto:

La semana pasada, limpié y revisé la estructura metálica. Esta vez no desmonté la malla del respaldo. Apliqué convertidor de óxido en las zonas que lo necesitaban:

En la espuma del asiento, coloqué un recuadro de tela, un recuadro de espuma gruesa y uno de espuma fina en la parte inferior. La parte superior la cubrí con un espuma fina y la recorté por el contorno:

 

En el respaldo, coloqué tela en la parte trasera y espuma fina en la parte delantera:

 

 

Sujeté con grapas la espuma del asiento a la estructura y coloqué las espumas del respaldo y las riñoneras con cola de contacto para fijarlas:

Monté las fundas de asiento y respaldo, enganchando los elásticos por debajo:

Limpié las piezas de la ruleta de inclinación del respaldo antes de montarlas:

Limpié y apliqué convertidor de óxido en los carriles. Después decidí pintar algunas zonas que estaban desgastadas:

Limpié y maticé la barra para posteriormente pintarla:

Engrasé los carriles y monté las piezas en el asiento:

Me costó bastante montarlo en el coche, ya que los orificios de los carriles y los del chasis no se alineaban con facilidad. Tras varios intentos, desmontándolo, recolocando los carriles, intentando montarlo... al fin quedó en su sitio: